Private Jet Fractional Ownership and Leases – A Complete Guide

A propriedade fraccional ou leasing de um jacto privado é uma grande decisão. Nós lhe damos uma visão abrangente dos fatores que guiarão sua decisão

A propriedade fraccional e os aluguéis se situam entre a propriedade total e os cartões de jato ou o charter on-demand na hierarquia das soluções de aviação privada

Como funciona, quais são os custos, e quando você deve considerar a propriedade fraccional e os aluguéis?

O que você pode negociar?

Leitura e revisão de dezenas de artigos que cobrem a propriedade fraccionada de aeronaves, eu acho muitos deles um pouco desinformados. A abordagem típica é adotar a propriedade fraccional como a solução ideal se o seu voo anual varia entre 50 e 400 horas.

Os artigos de ajuda recomendam a propriedade total se você voar mais de 400 horas, cartões a jato por 25 a 50 horas, e charter on-demand por menos de 25 horas de voo.

Não quero dizer que estas generalizações estão erradas. Elas são demasiado simplistas e podem levá-lo a tomar uma decisão que pode não ser a mais adequada.

Aven em 2001, há muito tempo, mas muito antes de os cartões a jato e outras opções de curto prazo realmente se tornarem realidade, um white paper da Embry-Riddle Aeronautical University fixou o ponto ideal para a propriedade fraccional entre 145 e 387 horas de uso anual.

Para ajudá-lo a entender se você deveria estar pensando sobre a propriedade fraccional e opções de leasing de longo prazo de fornecedores fracionários, eu me alistei com a ajuda de James Butler, o CEO da Shaircraft Solutions LLC, e um advogado e especialista em aviação.

Butler é especialista em assessorar voadores privados em termos de compra e locação de aeronaves fracionadas, investimento em cartões a jato, etc., e negocia os contratos para esses investimentos. Citei extensivamente Butler neste artigo.

História do Jacto Privado Fraccionado

O conceito de propriedade fraccionada na arena dos aviões privados está intimamente ligado a Richard Santulli, que foi pioneiro ao lançar a NetJets em 1987, antes de vender a empresa à Warren Buffett’s Berkshire Hathaway em 1998 por $725 milhões.

A idéia era visar empresas e famílias UHNW que poderiam não ter demanda contínua suficiente para possuir seu próprio avião ou, se já possuíam um, precisavam de vários aviões regularmente.

Na altura, a única outra opção era o afretamento sob demanda, e muitas vezes havia muito pouca transparência sobre as normas de segurança e operacionais das companhias de afretamento.

Block charter oferecia algumas oportunidades de compra a granel com tarifas fixas, mas geralmente não garantia a disponibilidade. Em outras palavras, quando você precisava voar, um avião podia não estar disponível, ou pelo menos um avião com o qual você estava satisfeito.

Cartões Jet que ofereciam tarifas fixas de ida e disponibilidade garantida não entraram em cena até a virada do século e não se propagaram até depois da Grande Recessão, quando muitos usuários da aviação privada começaram a procurar soluções de curto prazo.

Desde esse ponto, o número de provedores e programas de cartões a jato mais que dobrou, de modo que há mais de 60 provedores e mais de 300 programas de cartões a jato. Alguns têm milhares de membros. Outros, geridos por corretores boutique, têm uma dúzia ou mais.

Ao mesmo tempo, você pode contar com duas mãos o número de provedores fracionários: O Traqpak lista nove. A NetJets controla 64% do mercado, seguida pela Directional’s Flexjet, a Planesense (centrada no Pilatus PC-12 e agora PC-24), a Flight Options (também detida pela Directional, embora esteja a ser gradualmente eliminada), a Airshare (que anunciou recentemente uma expansão), a Airsprint (no Canadá), a Nicholas Air, e a Northern Jet Management.

Still, a propriedade fraccional continua a ser a solução preferida para muitos pilotos privados e oferece uma grande variedade de opções desde turboprops e jatos leves até aeronaves de ultra-longo alcance da Bombardier e Gulfstream.

Fractional Jet Ownership Benefits

No modelo fracionado, a empresa fracionada vende ações de várias aeronaves para vários compradores. Cada comprador concorda que todos os outros proprietários de ações podem usar suas aeronaves, todas gerenciadas e operadas pelo fornecedor. Desta forma, a propriedade fracionada garante ao sócio o acesso a toda uma frota de aeronaves por um número de horas contratado.

Em vez de se preocupar com a contratação e treinamento de pilotos, cumprindo as normas operacionais e de manutenção das aeronaves, o sócio compra essencialmente o uso de uma companhia aérea executiva, sob demanda.

Qual é o ponto de partida?

Para comprar, o compromisso mínimo padrão é de pelo menos 50 horas de vôo por ano e um período de contrato que dura pelo menos três anos, embora cinco anos seja mais típico, e alguns provedores têm opções que podem estender seu contrato por mais cinco anos, portanto até 10 anos.

Para comprar uma ação, você paga um preço de compra pela sua parte fracionada de uma aeronave. Portanto, comprar um quarto de quota de um jacto privado de 30 milhões de dólares significa um desembolso de 7,5 milhões de dólares.

Você então paga uma taxa mensal de gerenciamento, e uma taxa horária para as horas reais de vôo, mais várias taxas adicionais que incluem sobretaxas de combustível, melhor catering, e certas taxas de aeroporto, e impostos.

Você também pode alugar uma parte fracionada de uma aeronave, se você quiser evitar a propriedade. Nesse caso, os custos de aquisição e depreciação são incorporados em seus pagamentos de locação.

Quanto tempo de vôo você ganha?

Tipicamente, os provedores fracionários usam uma aproximação anual de horas de vôo ocupadas que é baseada no seguinte:

50 horas = 1/16ª parte

100 horas = 1/8ª parte

200 horas = 1/4 parte

400 horas = 1/2 parte

800 horas = Parte integral

No entanto, há variações. Airshare e Flexjet oferecem ambos propriedade fraccionada e arrendamentos baseados em dias, com este último reservado para o seu programa Gulfstream G650.

Pospriedade de jacto fraccionado comparado com a propriedade total

• Privacidade aumentada, particularmente com o próximo mandato ADS-B, significa que não tem de se preocupar com os meios de comunicação ou concorrentes que seguem os seus voos pelo número de cauda.
• Eliminar as dores de cabeça da criação, contratação de pessoal e gestão de um departamento de voo e contratação e treino de pilotos ou, em alternativa, contratar uma empresa de gestão.
• Não se preocupe com hangar ou estacionamento, seja na sua base ou aeroportos, para onde você voa, algo que pode impactar destinos de férias durante períodos de pico e viagens para grandes eventos esportivos.
• Não há necessidade de ter uma aeronave de reserva prontamente disponível quando sua aeronave estiver parada para manutenção.
• Problemas mecânicos de última hora não vão matar a sua viagem. Os fornecedores fracionários fornecerão aeronaves de reserva, geralmente dentro de horas. Se você se lembrar, a GE confessou ter pilotado uma aeronave de reserva para o então CEO Jeff Immelt por esse motivo.
• Você pode ser capaz de acessar mais de uma aeronave ao mesmo tempo, embora as empresas fracionárias tenham limitações e regras que regem o uso de multiaéreas. Isto pode ser útil quando voando simultaneamente familiares ou executivos de vários locais.
• Você pode ter a capacidade de acessar outros tipos de aeronave que são mais adequados do que sua aeronave principal para certas viagens, novamente com restrições contratuais.
• Você pode se beneficiar de ter pilotos e um operador com experiência em voar regularmente em aeroportos para os quais você só voa ocasionalmente.

Desvantagens em relação à Propriedade Total

• Há restrições na venda da sua parte antes do seu contrato terminar.
• Quando você voa fora da sua Área de Serviço Primária (PSA), você paga taxas de ferry e despesas relacionadas com a tripulação de vôo, incluindo custos para reposicionar pilotos e comissários de bordo, hotéis e diárias.
• O tempo mínimo de vôo cobrado é normalmente de 60 minutos, incluindo o tempo de táxi, portanto, se você fizer muitos vôos de 30 minutos, você será cobrado 60 minutos independentemente.
• Em alta demanda ou “dias de pico”, seu provedor tem o direito de mudar seu horário de partida, normalmente três horas em qualquer direção.
• Durante períodos ocupados, ou a seu critério, o seu provedor tem permissão para contratar com operadores de charter para o elevador suplementar, para que você possa acabar em uma aeronave de terceiros, presumivelmente algo que você queria evitar indo pela rota fracionada.
• Se você voar mais do que o valor contratado, você tem que ir ao mercado para comprar horas incrementais. Se você voar menos do que as horas contratadas, você pode perder essas horas no final do seu contrato, embora alguns provedores permitam a venda de horas não utilizadas numa base limitada.
• Fornecedores fracionais têm políticas de não-fumantes e pode haver restrições no transporte de animais de estimação.
• Os pilotos estão sujeitos a restrições de tempo de serviço que presumivelmente não seriam um problema se você fosse dono de uma aeronave e empregasse pilotos diretamente.
• Os operadores fracionários têm restrições mais rigorosas nos aeroportos para onde irão voar, particularmente relacionadas com o comprimento da pista, por isso um proprietário de um tipo específico de aeronave pode ser capaz de voar para um aeroporto de pista curta com base nas especificações do fabricante, mas um operador fracionário não o fará.
• Os principais operadores fracionários não permitem que mesmo os proprietários de um tipo específico de aeronave voem no avião, então você não poderá pular atrás dos controles.

Pospriedade de jatos fracionários vs. Jet Cards

• Pospriedade fracionária permite que você escolha um tipo específico de aeronave e, na maioria das vezes, esses tipos vêm em configurações padrão. Os produtos com cartões Jet Card variam entre operadores e corretores, portanto, com os cartões Jet Card você normalmente pode obter uma variedade de tipos de aeronaves e uma infinidade de configurações dentro de uma categoria – jato leve, jato médio, etc.
• O tempo de espera para reserva e cancelamento de vôos é geralmente menor do que os cartões Jet Card, portanto, se suas viagens são normalmente reservadas ou alteradas dentro de 24 horas após a partida, a propriedade fraccional pode ser uma solução melhor, embora alguns cartões tenham janelas de reserva de apenas seis horas.
• Embora alguns cartões de jacto tenham 60 minutos diários e mínimos de segmento para jactos ligeiros e médios, os mínimos normalmente são de 90 a 120 minutos, por isso se voar principalmente voos mais curtos, a propriedade fraccionada pode fazer mais sentido.
• FAR Parte 135>Os regulamentos que regem os voos com cartão de jacto são mais restritivos no tempo de serviço do piloto, o que pode limitar a sua capacidade de conduzir voos no mesmo dia com as suas tarifas fixas.
• Os grandes fornecedores fracionários têm PSAs maiores do que a maioria dos cartões de jacto, por isso se estiver a voar para a América Central ou para as Caraíbas profundas, e mesmo para o Havai, a propriedade fraccionada pode fazer mais sentido.
• Prefere voar numa frota de aeronaves que é gerida, operada e mantida por um único fornecedor.
• Um modelo de aeronave da frota fracionada se adapta às suas necessidades. Você não ficará satisfeito se sua aeronave não puder fazer sua viagem favorita sem uma parada de combustível, segurar seu equipamento de esqui ou aterrissar na pista do aeroporto mais próximo, e fazer upgrade ou downgrade para aeronaves maiores ou menores tende a ser muito menos econômico do que escolher a aeronave certa com antecedência.

Desvantagens em relação aos Cartões a Jato

• O compromisso mínimo para fracionário normalmente começa aos 36 meses, enquanto que com cartões a jato você compra o que precisa – de 10 horas a 100 horas ou mais, e quando terminar, ou você compra mais tempo de vôo ou não. Isso também significa que um ano você pode comprar e usar 50 horas de voos com cartões a jato, depois no ano seguinte 100 horas, e depois disso voltar para 50 horas.
• Cartões a jato muitas vezes fornecem mais flexibilidade para rolar sobre as horas não utilizadas de ano para ano.
• alguns programas de cartões a jacto reembolsarão o seu depósito não utilizado, ou seja, se as suas necessidades de voo mudarem subitamente, você pode sair rapidamente.

Pospriedade de jacto a jacto, em comparação com o Charter a pedido

• Programas a jacto fornecem-lhe um tipo específico de aeronave, normalmente numa configuração padrão. Com o afretamento sob demanda há uma variedade de configurações de um tipo específico de aeronave e vários tipos de aeronaves em uma determinada categoria, portanto você provavelmente terá uma experiência de cabine diferente de uma viagem para a viagem.
• O preço do afretamento é baseado na disponibilidade quando você faz a reserva, e as políticas de cancelamento não só variam de operador para operador, mas de viagem para viagem. Os proprietários de aeronaves que disponibilizam suas aeronaves para fretamento têm suas próprias restrições, então um pode não permitir animais de estimação, enquanto outro faz.
• Sem que você estabeleça um relacionamento com uma operadora, você precisará pesquisar cada viagem para garantir que você esteja obtendo o melhor preço e que a operadora atenda seus padrões de segurança e qualificações de piloto.
• Com fretamento sob demanda, você pagará pelo posicionamento de vôos, catering e degelo. Não é raro ter que pagar duas vezes para um voo – uma vez para o voo de posicionamento e uma segunda vez do seu aeroporto de partida.
• Se houver um problema mecânico ou um piloto ficar doente, o seu fornecedor terá que re-cotizar a viagem e você provavelmente terá que pagar qualquer diferencial de preço, a menos que você tenha combinado de outra forma.
• Se você for for forçado a encontrar um operador diferente, a menos que seu corretor o cubra, você terá que pagar ao novo operador antes de voar, mesmo enquanto espera por um reembolso do operador original.

Desvantagens em comparação com o Charter a Pedido

• Se a propriedade fraccionada é como um casamento e os cartões a jacto são uma relação comprometida, o on-demand charter é como um encontro casual. Não há compromisso além da viagem específica que você reserva.
• Se você voar muitas viagens de ida e volta no mesmo dia, você pode ser capaz de encontrar um operador local que pode fornecer preços atraentes de viagem de ida e volta.
• Para cada viagem – ou data – você pode obter uma aeronave específica para suas necessidades, então em um caso você pode querer um jato de cabine grande que acomoda 14 pessoas, e na próxima viagem, um que tenha uma cabine traseira separada que se transforma em um quarto particular.

Opções de Provedor – Propriedade vs. Lease

Além de voar pelo menos 50 horas por ano (o tamanho mínimo da maioria das ações fracionárias), Butler explica os principais benefícios de seguir a rota de propriedade fracionária.

Razões para comprar uma ação

• Você pode usar as deduções de depreciação que são aplicáveis a um ativo de capital. Tenha em mente que na maioria dos casos, isto significa mostrar a sua quota fracionada nos livros da sua empresa.
• Você está disposto a viver sem saber o custo por hora de voo real adiantado. Com uma quota fracionada, você suportará muito do risco de aumento do custo operacional e, mais importante, o risco de que o valor de sua aeronave (e, portanto, sua quota) possa mudar significativamente desde o momento em que você a compra até o momento em que você a vende de volta ao programa – um fator chave para determinar seu custo total.
• Você está preparado para fazer um desembolso substancial de capital. Lembre-se, propriedade fracionada significa comprar uma participação em uma aeronave real.
• Você pode identificar um provedor fracionário financeiramente sólido que tem um histórico de excelência sustentada na operação de seu programa.

Butler acrescenta, “Você não está apenas comprando tempo de vôo, você está entrando em negócios com o operador do programa e confiando nesse operador para administrar o negócio e comprar de volta sua parte no final do seu prazo (geralmente cinco anos)”.

Razões para alugar

Butler diz, “Em configurações corporativas, os aluguéis podem ser preferíveis à propriedade fraccional, pois podem ser melhor recebidos pelos acionistas e em relatórios públicos. Muitos acionistas podem achar as despesas de viagem (ou seja, através do leasing) mais agradáveis do que um ativo (ou seja, propriedade fraccionada). Às vezes pode ser uma opção menos controversa”

Ele observa: “Com um arrendamento, não há investimento inicial, enquanto que, com a propriedade fraccionada, você tem uma grande compra inicial de ações. Portanto, você perde o uso imediato desse capital com um contrato fracionário, embora você possa esperar obter parte dele de volta no final do prazo do contrato”

Ele acrescenta, “Ações fracionárias normalmente são recompradas pelo fornecedor no final do prazo do contrato. Naquele momento, você receberá de volta uma parte do seu desembolso inicial. Entretanto, não há mínimos garantidos, e assim qualquer retorno é completamente vinculado ao valor de mercado de sua aeronave. Você pode receber muito menos de volta do que esperava. Com uma locação, no entanto, o risco de mercado é transferido para o provedor, uma variável que certamente é levada em conta no custo da locação, mas que também traz a sua incerteza financeira.”

A Área de Serviço Primária

• A Área de Serviço Primária (PSA) é a região de voo onde você obtém benefícios centrais de disponibilidade garantida e tarifas fixas sem taxas de ferry. Ela varia tanto pelo provedor como pelo tipo de aeronave, então só porque seu amigo voa com o provedor X para o destino Z com o tipo de aeronave Y não significa que o mesmo destino esteja na área de serviço para o tipo A. Em outras palavras, certifique-se de que os lugares que você estará fazendo a grande maioria dos seus vôos estão dentro do PSA do programa que você está comprando.

Diferenças quando voar fora da sua Área de Serviço Primária

• Fora do PSA, espere pagar taxas de ferry assim como custos de pernoites e diárias da tripulação.

Selecionar um tipo de aeronave

Os programas mais flexíveis oferecem mais flexibilidade no downgrade para aeronaves menores do que no upgrade para aeronaves maiores, mas de qualquer forma, geralmente é mais econômico comprar uma parte da aeronave que mais frequentemente se adequará às suas necessidades.

Isso porque os provedores cobram uma taxa de intercâmbio em conexão com um upgrade ou downgrade, que geralmente é um prêmio para o que os proprietários desse tipo de aeronave estão pagando. Em outras palavras, você pode trocar, no entanto, há um custo extra.

Como funcionam os acordos?

Butler escreve: “Uma vez que você tenha decidido comprar uma parte fracionada, você receberá um conjunto de documentos contratuais do seu provedor. O seu vendedor fará o seu melhor para convencê-lo de que todos assinam o mesmo contrato simples. Os contratos são curtos e são feitos para se parecerem com uma chapa de caldeira padrão. Não se deixe enganar. Estes documentos regem seus direitos e obrigações com respeito ao que mais provavelmente será um investimento multimilionário, e são negociáveis”

Aqui a breve descrição do mordomo do seu fornecedor dos documentos críticos e o que significam para você:

Binder/Deposit Agreement

Se o seu fornecedor estiver aguardando a entrega de sua aeronave, ele vai querer que você coloque um depósito para guardar sua parte. Este documento deve identificar a aeronave específica na qual você está comprando a ação, garantir que o preço não mudará e incluir uma data de entrega firme. Mais importante, certifique-se de compreender como e quando o seu depósito se torna não reembolsável.

Acordo de compra

Este é o documento através do qual você compra a sua parte do fornecedor. Igualmente importante, o Contrato de Compra fornece os termos sob os quais o provedor irá recomprar a sua parte no final do seu contrato. Com demasiada frequência, os compradores não consideram o provável declínio no valor da sua aeronave, e portanto da sua parte, quando projetam o custo “all in” do seu investimento.

Master Dry Lease Exchange Agreement

Este documento rege a relação entre todos os proprietários fracionários do programa. Essencialmente, cada proprietário concorda em compartilhar seu avião com todos os outros proprietários, permitindo assim que o provedor utilize toda a frota para atender a todos os proprietários. Este acordo é uma característica comum a todos os programas fracionários; tanto que você raramente, se é que alguma vez, pode realmente voar na aeronave na qual você possui uma participação.

Acordo de gerenciamento

Este documento rege as questões centrais do seu investimento. Nominalmente, ele reflete sua nomeação do provedor como o gerente de sua aeronave e como o administrador do programa.

Mas mais importante, o Contrato de Gerenciamento lhe diz quando você pode voar, quantas horas você pode voar e que custos você terá quando voar.

Descreve como será calculado o tempo do seu voo, o que você pagará se os preços do combustível subirem, e com que antecedência você deve reservar o seu voo.

Tem também o seu direito de intercâmbio, ou seja, utilizar outros modelos de aeronaves da frota, e como você será cobrado se o fizer. Especifica os dias de pico de viagem quando se aplicam maiores restrições ao seu uso da aeronave, e mapeia a área de serviço dentro da qual você pode voar.

Butler diz, “Estes documentos, e não aquela bela brochura, irão reger os seus direitos e obrigações. Os contratos podem parecer simples, mas se você não os ler e negociar cuidadosamente, você pode cometer um erro de um milhão de dólares”.

O que você pode negociar?

Quando os provedores saem de tipos de aeronaves, eles normalmente os oferecem como cartões a jato. No entanto, você também pode ser capaz de obter os tipos em um arrendamento de curto prazo.

Você também pode querer que seus vôos operem sob a Parte 135 ao invés de 91k como um escudo adicional contra litígio em caso de acidente ou ferimento.

Tambem, tenha em mente, quanto maior a ação que você comprar, mais influência você terá, e se você estiver comprando várias ações, isso lhe dará uma alavancagem adicional.

O que você deve saber sobre valores residuais?

Embora você possa olhar para valores históricos, é difícil de prever. Um artigo da Corporate Jet Investor nota: “Em 1987 você poderia comprar um novo GIV por cerca de $17,8 milhões (cerca de $42,75 milhões em dólares de hoje). Você poderia ter voado esse jato cerca de 400 horas por ano (utilização típica) pelos próximos 15 anos e depois vendê-lo em 2002 pelo que você o comprou”. O mesmo artigo mostra um novo Global Express em 2003 até o final de 2016 viu seu valor cair de US$ 44,4 milhões para US$ 13,5 milhões.

Que o mesmo artigo de 2017 dizia que o novo normal é “uma regra de ouro, os jatos comerciais devem depreciar-se a cerca de 9% a 10% ao ano” com advertências “tipo de aeronave, economia global, taxas de produção OEM e preços de varejo juntamente com desenvolvimentos tecnológicos e de engenharia.”

E se você precisar de mais horas em um ano?

Em alguns casos, os fornecedores têm um mercado onde os proprietários podem comprar e vender as horas que precisam ou não precisam. No entanto, Butler diz, você paga uma taxa e não deve assumir que o que você precisa estará prontamente disponível quando você precisar. Ele e outros dizem que a propriedade fracionada e os aluguéis funcionam melhor quando você tem certeza de que terá padrões de vôo e tipos de aeronaves similares para o prazo do seu contrato.

E se você não usar todas as suas horas em um ano?

Se você não puder vender as horas através do mercado do seu provedor, você provavelmente pode rolar as horas não utilizadas. Se você não tiver certeza de que a proposta reflete suas necessidades anuais, certifique-se de compreender que disposições existem para prolongar as horas, penalidades, e se a propriedade fracionada ou arrendamentos são de fato as soluções certas.

E se você quiser sair mais cedo?

Butler diz que você vai precisar de um advogado de aviação que tenha experiência em negociar contratos com fornecedores, e é melhor começar com um antes de assinar, assim você vai entender que opções você terá se precisar sair mais cedo.

Conselho jurídico – O seu próprio advogado é bom o suficiente?

Butler escreve, “A maioria dos acordos de viagens aéreas privadas, tais como a compra de um jet share fracionado ou a compra de programas de fretamento de jatos ou blocos, envolvem questões legais, regulatórias e de responsabilidade civil bastante complicadas e, portanto, merecem uma revisão legal cuidadosa”.

Indeed, não é a brochura atraente ou o discurso do vendedor que irá reger os seus direitos e obrigações, mas sim um contrato redigido pelo fornecedor de jactos em seu benefício.

“Como regra geral, diz Butler, “sempre que você se separar com mais de $25.000 em troca de uma promessa feita por uma companhia de jactos para voar consigo no futuro, você deve ter um advogado experiente para rever a papelada. De fato, mesmo que você esteja apenas reservando um vôo charter, que pode custar menos de $25.000, questões como taxas de cancelamento, especificações da aeronave e da tripulação, padrões de segurança, etc. provavelmente serão cobertas na letra miudinha que vem com a maioria dos contratos de charter padrão. Você tem que suar os detalhes”

Butler explica, “As companhias a jato, em particular as fracionadas, têm uma maneira sutil de fazer seus contratos parecerem simples (e, portanto, não ameaçadores). Elas as imprimem de uma forma que as faz parecer curtas e cheias de caldeiras. Alguns até lhe dirão que não alteram os seus contratos e, “Todos assinam os mesmos documentos”. Não é assim!”

Você pode primeiro pensar em chamar o seu advogado interno ou de família. “Má ideia”, diz Butler. “O seu advogado médio, compreensivelmente, não terá experiência com o funcionamento destes contratos e não saberá que aspectos são negociáveis e quais não são. Diante dessas circunstâncias, você pode estar inclinado a simplesmente ir em frente e assinar o contrato ‘padrão’, só para descobrir mais tarde que você cometeu um erro caro”

Butler conclui: “No final, sempre que você contratar um vôo a jato particular – colocando seus dólares e, mais importante, a sua segurança e a de sua família e associados de negócios na linha, você deve ter um advogado experiente, especializado em transações de aviação, rever os contratos”.

Contactando James Butler

Butler pode ser contactado em [email protected] ou 301.652.9885

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