A resolução de problemas elétricos pode ser uma tarefa frustrante, mas não precisa ser se você tiver algumas regras simples em mente: Cada circuito precisa de uma fonte de alimentação; a maioria dos dispositivos elétricos requer uma tensão mínima para funcionar corretamente; e todos os circuitos requerem continuidade. Consequentemente, a maioria dos problemas elétricos são causados por baixa tensão (ou nenhuma tensão), resistência excessiva ou perda de continuidade.
SAFETY CONSIDERATIONS
Safety é sempre uma consideração importante quando se trabalha em sistemas elétricos automotivos. Com exceção do lado de alta tensão do sistema de ignição, e da bateria de alta tensão e circuitos em veículos híbridos, não há perigo de choque. Doze volts (12v DC) não é suficiente para ser sentido. O perigo é curto-circuitar acidentalmente um circuito quente e danificar a cablagem, PCM ou outros componentes electrónicos a bordo, ou iniciar um incêndio.
CAUSAÇÃO: Se o seu veículo for um híbrido com uma bateria de alta tensão, existe o risco de sofrer choques se entrar em contacto directo com a bateria de alta tensão, a cablagem ou outros componentes híbridos. para mais informações sobre este assunto, consulte Riscos de Segurança Híbridos
CAUÇÃO: Ao fazer reparações eléctricas ou substituir componentes eléctricos ou electrónicos, a bateria deve SEMPRE ser desligada para eliminar qualquer risco de causar um curto-circuito acidental. A desconexão da bateria fará com que a maioria dos PCMs se esqueça das configurações aprendidas. Isso pode causar problemas de dirigibilidade ou exigir um procedimento especial de “reaprender” com uma ferramenta de varredura, para evitar esse tipo de incômodo, use uma “proteção de memória” de 9 volts que se conecta à tomada de energia do veículo (acendedor de cigarros) para manter a voltagem da bateria, ou conecte uma bateria alcalina de 9 volts à fonte de alimentação do PCM.
Para mais informações sobre segurança, consulte Segurança da Bateria .
VERIFICAÇÕES DE CIRCUITO ELÉCTRICO
Todos os circuitos eléctricos requerem tensão para operar os componentes ligados a esse circuito. Portanto, se não houver tensão, não há função. A primeira ordem de trabalho na resolução de problemas eléctricos, portanto, é verificar a presença de tensão no ponto de carga no circuito.
O ponto de carga é o elemento que o circuito deve alimentar, tal como uma lâmpada, motor do limpa pára-brisas, motor do ventilador, solenóide de paragem em vazio ou o que quer que seja. E, tudo o que você precisa verificar rapidamente é um voltímetro ou uma luz de teste de 12 volts que brilha quando há tensão. Um voltímetro é a melhor ferramenta para este fim porque lhe dará uma leitura exata, mas uma luz de teste está OK para realizar verificações rápidas de tensão.
Usar uma luz de teste é uma maneira rápida de verificar a tensão, mas um voltímetro é mais preciso.
Suponha que você não encontre tensão no ponto de carga. Ah ha, você descobriu sua primeira dica sobre o problema. Verifique o fusível, a ligação do fusível ou o disjuntor que protege o circuito, ou o relé de potência que fornece tensão ao circuito.
Se o problema for um fusível queimado, substituir o fusível pode restaurar a energia temporariamente, mas a menos que a causa subjacente da sobrecarga seja encontrada e corrigida, sua “correção” provavelmente não vai durar. Faça o que fizer, não substitua um fusível de maior capacidade. Um fusível maior pode ser capaz de lidar com uma carga maior, mas a fiação e o resto do circuito não podem. Um circuito projetado para um fusível de 20 amperes é projetado para lidar com um máximo de 20 amperes. Período.
Um disjuntor defeituoso ou um relé aberto terá o mesmo efeito que um fusível queimado. Os disjuntores são frequentemente usados para proteger circuitos que podem sofrer curtos períodos de sobrecarga, como uma embreagem do compressor A/C.
A maneira mais fácil de verificar um disjuntor é contorná-lo com um fio de jumper. O seu cabo de jumper deve ter um fusível substituível em linha para proteger o circuito contra danos. Use um fusível de capacidade não superior ao que o próprio circuito usa. Se você não sabe, use um fusível de 5 ou 10 amperes para ser seguro. Se o circuito funcionar quando você contorna o disjuntor, você isolou o problema. Substitua o disjuntor.
Este mesmo teste básico também pode ser usado para verificar um relé questionável. Um relé nada mais é do que um interruptor remoto que usa um eletroímã para fechar um conjunto de pontos de contato. Quando o relé magnético é fornecido com tensão, os pontos fecham e a tensão da bateria é roteada através do circuito principal. Os relés são frequentemente utilizados em circuitos para reduzir a quantidade de cabos necessários e para reduzir a corrente que flui através do interruptor de controle primário. Assim, um interruptor, temporizador ou sensor de amperagem relativamente baixa (faça isso barato) pode ser usado para ligar e desligar um relé de capacidade muito maior.
VOLTAGEM DE VERIFICAÇÕES PARA PROBLEMAS ELÉCTRICOS DE CARRO
Todos os dispositivos elétricos também requerem uma certa quantidade de tensão para funcionar. Uma lâmpada acenderá com brilho reduzido à medida que a tensão cai. Mas para alguns componentes, existe um limiar de tensão abaixo do qual não funcionará de todo. Um motor de arranque pode ligar o motor mais lentamente com tensão reduzida mas, se a tensão da bateria for demasiado baixa, pode não ligar de todo. A tensão limite mínima é especialmente crítica para componentes como solenóides (que necessitam de uma certa quantidade de tensão para superar a resistência da mola), relés, temporizadores, buzinas, buzinas, injectores de combustível (que também são solenóides) e para a maioria da electrónica (o módulo de ignição, computador e rádio).
A verificação do ponto de carga para a tensão total da bateria dir-lhe-á se está a passar ou não tensão suficiente, e para o fazer necessita de um voltímetro. A própria bateria deve estar pelo menos 70% carregada e ler 12,43 volts ou mais (12,66 volts está totalmente carregada). Se a bateria estiver fraca, ela deve ser recarregada e testada. A saída do sistema de carga também deve ser verificada, e deve ser cerca de 1,5 a 2,0 volts superior à tensão base da bateria (cerca de 14 a 14-1/2 volts). Se a bateria estiver OK, seu voltímetro deve ler dentro de 1 volt da voltagem da bateria no ponto de carga do circuito em qualquer circuito.
Baixa voltagem do circuito é normalmente causada por resistência excessiva em algum ponto da fiação. Normalmente isto significa um conector solto ou corroído, um interruptor ou relé defeituoso ou uma ligação à terra deficiente. Para encontrar o ponto de alta resistência, use seu voltímetro para fazer um “teste de queda de tensão” em vários pontos ao longo do circuito. Se o voltímetro mostrar uma queda de mais de 0,4 volts em qualquer conector, interruptor ou contato com a terra, isso significa problemas. Idealmente, a queda de tensão não deve ser superior a 0,1 volts.
Se for detectada baixa tensão em vários circuitos, faça um teste de queda de tensão nos terminais da bateria e nas correias de terra do motor/corpo. Cabos de bateria soltos ou corroídos e cintas de terra são uma causa comum de problemas relacionados com a tensão. Limpe e aperte os cabos da bateria e/ou as correias de terra, conforme necessário.
Acontece que, por vezes, cabos subdimensionados podem causar baixa tensão. Não é algo que você encontrará em muitos circuitos de fiação de equipamentos originais, mas é um erro comum que é cometido em muitas instalações de fiação “faça você mesmo” para acessórios do mercado de reposição. Quanto maior for a carga de ampère no circuito, maior será o tamanho de bitola necessário para a fiação.
Tamanho da cablagem e Cargas Ampèreas
A lista seguinte inclui tamanhos recomendados de bitolas para várias cargas amperes:
NOTE: Estes valores são para fios de cobre a uma temperatura máxima de 140 graus F (60 graus C)).
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Tamanho do fio
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Amp Capacidade de ampère
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PESOS DE CONTINUIDADE ELÉCTRICA
Todos os circuitos eléctricos necessitam de um circuito completo para funcionar. A tensão para a carga não servirá de nada a menos que haja também um caminho completo de terra para a bateria. O caminho de terra no caso de todos os carros com corpo metálico é a própria carroçaria. Nos carros com carrocerias de plástico, é necessário um fio de aterramento separado para ligar a carga ao chassi. Em ambos os casos, uma má ligação à terra tem o mesmo efeito que um interruptor aberto. O circuito não está completo, portanto a corrente não flui.
Para verificar a continuidade da cablagem, é necessário um ohmímetro ou uma luz de teste auto-potente. Um ohmímetro é a melhor escolha porque exibe a quantidade exata de resistência entre quaisquer dois pontos de teste. Uma luz de teste, por outro lado, brilhará quando houver continuidade mas a intensidade da lâmpada pode variar dependendo da quantidade de resistência no circuito. Mas está OK para fazer verificações rápidas.
Nunca use um ohmímetro para verificar a resistência em um circuito sob tensão. Certifique-se de que não há tensão no circuito, desligando-o da sua fonte de alimentação, puxando o fusível ou testando a jusante do interruptor ou relé do circuito. Os ohmímetros não podem suportar a tensão normal da bateria e, se você completar acidentalmente um circuito através do medidor, você pode danificar o seu medidor.
Ohmímetros são ótimos para medir a resistência do circuito, mas você tem que ter cuidado ao verificar os componentes eletrônicos. Um ohmímetro funciona aplicando uma pequena voltagem através dos seus cabos de teste, e esta voltagem pode ser suficiente para danificar alguns componentes electrónicos (como o sensor de oxigénio). Devem ser usados para testes eletrônicos 10.000 mega-hmmetros especiais de alta impedância.
Traçar fios não é tão fácil quanto parece porque o fio do circuito muda de cor às vezes depois de passar por um conector, interruptor ou relé. Sempre que possível, consulte um diagrama de fiação. Desta forma você saberá como os fios são roteados e quais cores são usadas.
FINDING ELECTRICAL FAULTS
Agora que nós cobrimos algumas técnicas básicas de solução de problemas, qual é a melhor maneira de encontrar rapidamente uma falha elétrica? Depende da natureza do problema.
Para um circuito “morto”, a primeira coisa a procurar é a tensão no ponto de carga. Use o seu voltímetro ou luz de teste de 12 volts para verificar a tensão. Se houver tensão, o problema ou é uma má ligação à terra ou o próprio componente falhou. Verifique a ligação à terra com o seu ohmímetro. Se a ligação à terra for boa, a falha está dentro do componente. Se não houver tensão no fio “quente” para o componente, então o problema está na fiação. Trace de volta através do painel de fusíveis (ou relé ou disjuntor) até encontrar tensão. Agora procure um aberto ou curto que esteja impedindo que a corrente chegue ao seu destino correto.
Nextra vem más conexões. A resistência criada por uma conexão solta ou corroída causará uma queda de tensão que pode ter um efeito adverso nos componentes do circuito. Um ohmímetro pode ser usado para verificar conexões de circuitos não energizados quanto ao excesso de resistência, mas um método melhor é usar um voltímetro para verificar uma queda de tensão através de uma conexão.
Os cabos do voltímetro são conectados em qualquer lado do componente do circuito ou da conexão que está sendo testada. Se uma conexão estiver solta ou corroída, ela irá criar resistência e produzir uma leitura no voltímetro. Como dito anteriormente, uma queda de tensão superior a 0,4 volts significa problemas, e idealmente deve ser de 0,1 volts ou menos.
Para mais informações sobre testes de queda de tensão, Clique Aqui
O pior tipo de problema elétrico a ser resolvido é um problema intermitente. Tudo funciona bem na oficina, mas assim que o cliente recebe o carro de volta, ele começa a agir novamente. Um intermitente aberto ou curto é geralmente o resultado de algo aquecendo e quebrando (ou fazendo) contato, ou algo que está solto e está fazendo contato periódico.
As conexões e interruptores soltos ou corroídos são freqüentemente responsáveis por este tipo de problema, então tente sacudir os fios e o interruptor do circuito para ver se ele muda a tensão ou resistência do circuito. Um fio que esteja esfregando e tenha roçado parte de seu isolamento pode fazer contato intermitente causando um curto-circuito, então novamente agitar fios suspeitos muitas vezes revelará o problema.
Bretes intermitentes sensíveis à temperatura ou abertura podem ser os difíceis de identificar, porque você frequentemente tem que simular as circunstâncias exatas que os fazem acontecer. Às vezes você pode assumir o que está acontecendo pela natureza do problema. Mas é sempre mais satisfatório (e seguro) duplicar o problema para que você saiba com certeza o que está errado.
Quando o problema ocorre? Só acontece quando o motor está quente ou após o circuito ter estado ligado por um período de tempo? Usando uma pistola de ar quente ou secador de cabelo para aquecer fios, conectores, interruptores e relés pode, às vezes, ajudar a identificar componentes problemáticos.
Os fatores ambientais também costumam causar estragos nos sistemas elétricos. O respingo da estrada ou a fuga de água através de uma fenda na capota, sob o pára-brisas ou ao redor de um grommet pode, às vezes, provocar um curto-circuito. Procure por sinais óbvios de corrosão ou vazamento e, se não encontrar nenhum, verifique as condições das vedações meteorológicas próximas.
Uma nota final sobre a reparação de falhas elétricas: Ao unir os fios, não os torça e enrole a fita adesiva eléctrica à volta da ligação. Use um conector crimpado sem solda, ou torça os fios juntos, solde-os e use um tubo de isolamento elétrico retrátil para selar a reparação.
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