Air Canada 876
Toronto (YYZ) – Frankfurt (FRA)
Quinta-Feira, 19 de Maio
Partida: 21:40PM
Arrive: 11:10 da manhã (+1 dia)
Duração: 7hr30min
Aircraft: Boeing 787-9
Lugar: 4K (Classe Executiva)
Entrei pela porta L1, onde fui recebido pelo director de serviço e apontei para o corredor distante, onde o meu lugar estava localizado. O meu voo anterior era operado por um Boeing 787-8, com apenas 20 lugares na classe executiva, enquanto este voo era operado por um Boeing 787-9, com 30 lugares na classe executiva. Os assentos ainda estavam todos em uma única cabine, mas graças ao maior espaço entre as portas um e dois, havia simplesmente mais duas filas e meia de assentos.
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Air Canada 787-9 cabine classe executiva
Air Canada 787-9 cabine classe executiva
Como no 787-8, o 787-9 tem assentos com espinha de peixe invertida, e eu tinha assento selecionado 4K.
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Cadeira de classe executiva da Air Canada
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Cadeira de classe executiva da Air Canada
Tinha um par de almofadas à espera na minha cadeira, juntamente com um cobertor de pelúcia. Air Canada tem almofadas e cobertores fantásticos.
Como antes, a tela de entretenimento foi posicionada na minha frente, imediatamente acima da mesa da bandeja, que podia ser puxada para fora durante o serviço de refeições.
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Air Canada televisão pessoal de classe executiva e mesa de bandeja
À direita do meu assento estavam os controles de entretenimento, tomada de fones de ouvido e tomadas elétricas.
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Air Canada controles de entretenimento de classe executiva de assento
Já à espera no meu assento estava uma garrafa de água, um kit de amenidade, e fones de ouvido interno.
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Air Canada business class amenity kit, água engarrafada, e fones de ouvido
O kit de amenity apresentava o básico, incluindo óculos, tampões para os ouvidos, meias, uma escova de dentes e pasta de dentes, uma menta, juntamente com um pouco de bálsamo para os lábios e loção.
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Air Canada business class amenity kit contents
A cabine da classe executiva encheu muito rapidamente, e a tripulação foi ótima em casacos pendurados e cumprimentando os passageiros quando embarcaram.
Após a maior parte da cabine da classe executiva estar instalada, a comissária de bordo que trabalhava no meu corredor passou por aqui para se apresentar e me presentear com os menus do vôo. Ela explicou que, além do menu do jantar, havia um “cartão” para o café da manhã, que seria recolhido pouco antes da decolagem. É um grande conceito, já que basicamente já se pode pedir o que se quer comer antes de aterrissar, para que se possa maximizar o sono a bordo.
Menu da classe executiva Air Canada
Pouco depois a tripulação apareceu com jornais, seguidos de bebidas antes da partida, incluindo a escolha entre água, suco de laranja e champanhe. Eu escolhi o champanhe. Ao contrário do meu voo doméstico, as bebidas eram servidas em copos próprios, em vez de copos.
Air Canada business class pre-departure champagne
Como me sentei lá durante o embarque, não pude deixar de pensar que a Air Canada iria realmente beneficiar de alguma música de embarque. Não que faça a diferença entre um bom voo e um mau voo, mas acho memorável e relaxante a música de embarque, como no Etihad ou no Oman Air, para realmente definir o tom de um voo.
Às 21h30 o capitão veio no PA para adicionar a sua recepção a bordo de “um dos novíssimos aviões Boeing 787-9 da Air Canada”. Ele também nos informou do nosso tempo de voo de 7h2min, que ele antecipou que nos colocaria em Frankfurt a tempo.
A porta fechou às 21:40h com uma cabine de classe executiva completa, e alguns minutos depois disso começamos o nosso empurrão, bem ao lado de um Lufthansa A330 (a propósito, eu adoro as fotos noturnas que o Sony RX100 tira, que são muito mais claras do que o que eu consegui capturar com outras câmeras).
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Lufthansa A330 Toronto Airport
O vídeo de segurança tocado enquanto táxiamos para fora, altura em que o diretor de serviço (escocês) veio para receber pedidos de jantar, e também para recolher cartões de café da manhã.
O nosso táxi para a pista foi bastante rápido, e às 21:55 da noite estávamos no ar.
Vista depois da descolagem de Toronto
Após a descolagem naveguei na selecção de entretenimento. No meu vôo anterior eu não tinha percebido o quão extensa era a seleção, porque em programas de TV eu nunca chequei as opções da HBO.
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Sistema de entretenimento da Air Canada
Então eu assisti o primeiro especial da Whitney Cummings, “I’m Your Girlfriend”, que foi grosseiro e hilariante.
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Sistema de entretenimento Air Canada
A placa do cinto de segurança foi desligada 10 minutos após a descolagem. Cerca de cinco minutos após o sinal do cinto de segurança ter sido desligado, a tripulação apareceu com toalhas quentes.
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Air Canada business class hot towel
Nesse ponto começou o serviço de jantar, ou talvez mais precisamente o serviço de “jantar expresso ao fim da tarde”. O menu leu como se segue:
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A lista de vinhos e bebidas leu como se segue:
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O serviço de jantar da Air Canada é extremamente eficiente. Por um lado gosto da opção de ter um menu mais puxado e ao mesmo tempo ter a opção de uma opção expressa, mas num voo transatlântico curto há algo a dizer para tudo ser servido rapidamente, e as luzes são imediatamente desligadas.
É exactamente isso que a Air Canada faz em voos nocturnos para a Europa. Cerca de 30 minutos após a descolagem a tripulação rolou carrinhos pelo corredor com bebidas e o serviço de jantar.
Todos os pratos foram servidos numa bandeja, incluindo uma salada, prato principal, prato de queijo, fruta fresca, pão e chocolates.
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Serviço de jantar de classe executiva da Air Canada
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Havia uma salada lateral composta de tomates cereja com vinagrete, que estava bem, embora no lado pequeno.
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Jantar de classe executiva da Air Canada – mistura de verduras, tomates de uva, vinagrete
Para o prato principal eu tinha o lombo de bacalhau, que era excepcional. Era saboroso, e eu gostei do medley de grãos e legumes que foram servidos com ele.
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>Jantar de classe executiva da Air Canada – lombo de bacalhau assado com medley de grãos e legumes assados
O curso de queijo também foi muito bom.
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Jantar em classe executiva da Air Canada – oka, camembert, cheddar, e bolachas
E a fruta fresca era boa para o que era.
Jantar em classe executiva da Air Canada – fruta fresca da época
Então havia uma caixa de chocolates, que guardei para um tempo posterior.
Jantar em classe executiva da Air Canada – chocolates
Após a refeição ter sido feita, a tripulação apareceu com café & chá. Tomei uma xícara de café.
>Jantar em classe executiva da Air Canada – café
Menos de uma hora após a decolagem as luzes da cabine foram apagadas. Como eu disse, normalmente não sou fã de companhias aéreas que só oferecem um serviço abreviado, mas para um voo transatlântico curto vejo mérito nisso, para que o ruído e a luz sejam mantidos no mínimo.
Digo que a tripulação foi mais uma vez muito boa. Eles foram eficientes, graciosos e joviais.
Depois do jantar, dirigi-me ao lavatório atrás da cabine. Enquanto há dois lavatórios atrás da classe executiva, um é reservado para economia premium. O lavatório era bem legal, e é meio legal que haja uma janela lá dentro.
Air Canadá 787-9 lavatório de classe executiva
Uma hora depois da decolagem estávamos ao norte de Boston, e eu estava pronto para dormir.
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Airshow em rota para Frankfurt antes de ir dormir
Airshow em rota para Frankfurt antes de ir dormir
Airshow enroute to Frankfurt antes de ir dormir
Consegui obter um sólido 3-4 horas de sono, o que foi muito melhor do que eu costumo fazer num curto voo transatlântico. Acordei mesmo ao largo da costa da Irlanda, com menos de duas horas até à nossa chegada a Frankfurt.
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>Airshow em rota para Frankfurt depois de acordar
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>Airshow em rota para Frankfurt depois de acordar
Airshow em rota para Frankfurt depois de acordar
Neste ponto a cabine ainda estava na sua maioria escura, já que muitos passageiros estavam a dormir (embora um número surpreendente também estivesse acordado e a ver televisão).
Air Canada 787 cabine de classe executiva
Quando uma das assistentes de bordo viu que eu estava acordado ela veio com uma cesta de lanche para ver se eu queria alguma coisa, e disse que o serviço de café da manhã começaria em breve.
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Cesta de lanche da classe executiva da Air Canada
Assisti a outra sitcom, e cerca de 75 minutos antes da aterrissagem as luzes da cabine foram acesas em antecipação ao café da manhã. O menu leu da seguinte forma:
Serviço foi realizado fora de um carrinho, com a tripulação tendo preparado cada bandeja com o que cada passageiro tinha pedido, exceto para os pratos quentes, que foram trazidos em seguida.
Eu tinha pedido a fruta fresca, um iogurte, um muffin, e café.
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Air Canada business class breakfast
Air Canada business class breakfast – vanilla greek yogurt
Air Canada business class breakfast – muffin
Air Canada business class breakfast – fruta fresca fatiada
Poucos minutos depois também me serviram uma omelete. A omelete era leve e fofa, e adorei o sabor da pimenta vermelha com que veio.
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Air Canada business class breakfast – omelete com salsicha e batatas
Após o café da manhã continuei a navegar na seleção de entretenimento, e acabei assistindo “The Travel Show”: Japão” estrelado por Rajan Datar. Eu amo a cultura japonesa, e gostei especialmente deste episódio. Se você tiver tempo para assistir a parte sobre a aldeia japonesa cheia de espantalhos, eu recomendo muito. É ao mesmo tempo emocionante e meio triste.
Air Canada entertainment selection
Sobre 40 minutos antes do desembarque começamos nossa descida, e cerca de 20 minutos depois disso o capitão veio no PA para nos fornecer informações atualizadas sobre a chegada, informando-nos que estaríamos desembarcando às 10:55 da manhã. Como de costume, as vistas do campo alemão na aproximação eram deslumbrantes.
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Vista na aproximação a Frankfurt
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Vista na aproximação a Frankfurt
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>Airshow na aproximação a Frankfurt
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Airshow na aproximação a Frankfurt
Airshow na aproximação a Frankfurt
Acabámos por passar pelo aeroporto e depois fizemos uma curva de 180 graus para aterrar a oeste, e tinha algumas grandes vistas do campo enquanto fazia isso.
Vista do aeroporto de Frankfurt na aproximação
Na aproximação final também tivemos algumas belas vistas da linha do horizonte de Frankfurt.
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Vista do horizonte de Frankfurt na aproximação
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Vista na aproximação final a Frankfurt
Aterrámos no aeroporto de Frankfurt na pista 25R às 10:55 da manhã.
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Ver na aproximação final a Frankfurt
De lá tivemos um táxi bastante longo até o nosso stand de chegada, como é norma em Frankfurt.
Taxiing Frankfurt Airport
Embora um táxi de alta velocidade, levamos cerca de 15 minutos para chegar ao nosso stand de chegada. Eu não me importei nem um pouco, já que adoro o tráfego no aeroporto de Frankfurt. Adoro a Lufthansa, por isso qualquer oportunidade de olhar para os aviões deles é uma oportunidade que vou aproveitar.
Lufthansa A330 Frankfurt Airport
Lineup de aviões em Frankfurt Aeroporto
Lineup de aviões no Aeroporto de Frankfurt
Lufthansa A380s Aeroporto de Frankfurt
Em 11:10 da manhã, paramos num stand remoto entre dois 777s da United.
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Remote stands no Aeroporto de Frankfurt
>Nosso stand remoto no Aeroporto de Frankfurt
>United 777 Frankfurt Airport
Em poucos minutos as portas foram abertas, e fomos carregados nos autocarros de espera.
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Remote stand buses no Aeroporto de Frankfurt
Embora eu odeie stands remotos, eu gosto de chegar perto e pessoal com pesos, especialmente um avião tão bonito como o 787.
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Air Canada 787 à chegada no Aeroporto de Frankfurt
Air Canada 787 à chegada no Aeroporto de Frankfurt
Air Canada 787 à chegada no Aeroporto de Frankfurt
A nossa viagem até o terminal demorou cerca de 10 minutos, e passamos por um A380 de Singapura, Qatar 787, etc.
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>Singapura A380 Aeroporto de Frankfurt
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>Qatar 787 Aeroporto de Frankfurt
Air Canada 787 linha de fundo da classe executiva
Este foi outro grande voo na Air Canada. Os 787 da Air Canada são lindos, com ótimo entretenimento, almofadas e cobertores.
A tripulação deste vôo foi amigável e atenciosa, como foi o caso do vôo anterior.
Embora o serviço de refeições neste vôo não fosse elaborado, foi extremamente eficiente, o que é bastante útil em um vôo transatlântico rápido.
Air Canada oferece um dos melhores produtos da classe executiva através do Atlântico. Agora, se ao menos instalassem Wi-Fi em toda a sua frota de longo curso…
