La stațiile de încărcare rapidă a vehiculelor electrice, se recomandă, în general, evitarea încărcării dincolo de ∼80% State-of-Charge (SOC), deoarece completarea până la capacitatea maximă crește în mod disproporționat timpul de încărcare. Acest lucru necesită studierea impactului său pe termen lung în comparație cu încărcarea la capacitate maximă la un ritm mai lent, tipică pentru încărcarea la domiciliu sau în locuințe. Prezentăm aici efectele îmbătrânirii pe termen lung asupra celulei comerciale 18650 NMC-LMO/grafit, ciclate între 2,6-4,2 V la trei protocoale de încărcare diferite: Încărcare rapidă-partială cu rată de 1,5 C (până la 82,5% SOC), încărcare standard lentă cu rată de 0,5 C fără sau cu o treaptă de tensiune constantă (până la 93% sau 100% SOC). Pentru evaluarea îmbătrânirii se utilizează analize cantitative ale curbei de descărcare și analize postmortem. Rezultatele arată că rata de îmbătrânire crește în ordinea: încărcare rapidă-partială < încărcare standard < încărcare standard cu perioadă de tensiune constantă, ceea ce indică faptul că o gamă mai mare de SOC aproape de capacitatea maximă este mai dăunătoare pentru durata de viață a bateriei decât încărcarea rapidă. Scăderea capacității este dominată în totalitate de pierderea de litiu ciclabil. Pierderea de ∼8% din materialul activ NMC-LMO are un impact neglijabil asupra diminuării capacității celulei datorită excesului de material din electrozi în celula proaspătă și a ratei moderate de pierdere a acestuia odată cu îmbătrânirea în comparație cu litiul ciclabil. Se constată moduri de îmbătrânire similare în ceea ce privește scăderea capacității și creșterea impedanței, indiferent de protocolul de încărcare.
