Are JF-17 Thunder din Pakistan o perspectivă mai bună de vânzare decât LCA Tejas din India? După eșecul de a achiziționa avioanele de luptă sud-coreene F/A-50, forțele aeriene argentiniene iau în considerare achiziționarea avionului pakistanez JF-17 Thunder. În timp ce aeronava a obținut deja comenzi de export din Nigeria și Myanmar, LCA Tejas al Indiei mai are kilometri de parcurs pe acest front.
Afganistanul, cimitirul superputerilor – Va fi China următoarea în linia de tragere?
Între timp, apar noi rapoarte conform cărora țara își mută acum interesul către alte alternative mai ieftine, cum ar fi JF-17 Thunder sino-pakistanez.
Brigadierul Xavier Isaac, șeful Forțelor Aeriene argentiniene, ar fi confirmat aceste speculații într-un interviu acordat pentru Pucara Defense. El a menționat că țara va reconsidera JF-17, în special pentru noua variantă Block-III.
Acest lucru marchează, de asemenea, o evoluție semnificativă pentru avionul de luptă, care este coprodus de Complexul aeronautic pakistanez și de Chengdu Aircraft Corporation din China.
A apărut ca o opțiune de avion de luptă monomotor eficient, cu costuri reduse, pentru țările în curs de dezvoltare pe piața globală – la fel ca T-50 și IAI Kfir. Versiunea sa block-III se află în etapele finale de dezvoltare și dispune de un radar AESA.
În comparație cu rivalul său de calibru HAL Tejas Mk-1A fabricat de India, avionul pakistanez a reușit să obțină mai mulți clienți globali. Fiind, de asemenea, un avion de luptă multirol avansat și cu costuri reduse, noua variantă Tejas Mk-1A, aflată în curs de dezvoltare, a atras, totuși, atenția unor țări precum Malaezia și Emiratele Arabe Unite.
Țările care aleg JF-17 în detrimentul Tejas sunt atribuite în principal ratei scăzute de producție a HAL, care este de aproximativ jumătate din cea a omologilor pakistanezi.
Vehiculul de luptă JF-17 al Pakistanului
Declarat pentru EurAsian Times, Abhijit Iyer-Mitra, cercetător senior la Institutul de Studii pentru Pace și Conflicte din New Delhi, a declarat că există mai multe motive pentru care țările străine preferă JF-17 în detrimentul Tejas al Indiei.
Potrivit lui, există 10 motive principale pentru care Tejas nu a reușit să impresioneze nici măcar Forțele Aeriene Indiene (IAF) în ceea ce privește performanțele sale de luptă.
De ce barajul extrem de ambițios al Chinei de la Brahmaputra pune în pericol relațiile dintre India și Bangladesh?
(1) Tejas are integrat un set foarte mic de arme, majoritatea indiene și unele occidentale. Așadar, pe de o parte, forțezi țările să cumpere arme indiene care nu funcționează pentru ele – sau, dacă le aduci pe cele occidentale, se vor întreba care este beneficiul de a cumpăra arme indiene?
(2) Cu Pakistanul – JF17 se înscrie, în esență, în lanțul de aprovizionare chinezesc – care are o varietate ENORMĂ de arme dovedite și demonstrabile. Deci, cei care cumpără JF-17 au deja arme chinezești pentru a se împerechea sau se simt confortabil cu cumpărarea de arme chinezești care oricum au un istoric dovedit. De fapt, țările cu dosare proaste în ceea ce privește drepturile omului ar prefera chinezii, deoarece aceștia nu impun sancțiuni.
(3) China are drept de veto în Consiliul de Securitate și orice țară care cumpără arme din China poate avea o influență semnificativă asupra oricăror decizii ale Consiliului de Securitate (la fel și în cazul vânzărilor de arme ale SUA, Franței sau Rusiei). India nu are un astfel de Veto.
(4) JF-17 este doar un avion cu sloturi mai bune – dacă doriți să înlocuiți MiG 21-27 și avioanele de luptă chinezești de tip J6 J7 sau avioanele de luptă americane mai vechi, cum ar fi F4 F5 & F104, sau să faceți un upgrade de la avioanele de antrenament înarmate, atunci JF-17 oferă capacitatea potrivită și prețul potrivit.
(5) Tejas este doar un avion foarte confuz – -nu se potrivește niciunui segment de piață cunoscut.
(6) JF-17 este un avion de luptă modest, dar orice progrese pe care le aduce sunt solide și dovedite.
(7) Tejas este un coșmar – nimic la el nu este dovedit – a fost prea mult amestec și potrivire și inspiră zero încredere cumpărătorului.
(8) În cele din urmă, problema reexportului. JF-17 folosește în cea mai mare parte echipamente chinezești, dar și câteva echipamente italiene (avionică și radar) și rusești (motor) – toate acestea fiind autorizate pentru reexport către țări terțe.
(9) Tejas folosește motoare americane, radar israelian și o amestecătură de avionică din țări care nu vor autoriza niciodată reexportul.
Shahid Raza, un expert în apărare din Pakistan, a împărtășit motive similare pentru care JF-17 îl domină pe omologul său indian în ceea ce privește potențialul de export internațional. Potrivit lui Raza,
(10) Tejas suferă, de asemenea, de faptul că în prezent nu există niciun operator major al acestui avion, nici măcar Forțele Aeriene Indiene, care au doar o mână de astfel de aeronave în serviciu. Acest lucru reduce încrederea oricărui potențial cumpărător.
Conflictul de frontieră dintre India și China: APL-ul chinez devine „gata de acțiune” cu noi tunuri obuziere autopropulsate
„În schimb, programul JF-17 Thunder a înregistrat un mare succes. Mai mult de 100 de unități sunt în serviciul Forțelor Aeriene pakistaneze și tot atâtea sunt în comandă. Acest lucru face ca logistica, piesele de schimb, service-ul, instruirea, modernizările și integrarea armelor să fie un proces fără probleme. Acest lucru explică de ce Myanmar și Nigeria au ales JF-17 Thunder în detrimentul altor opțiuni de pe piață”, adaugă Raza.
El spune că și alte țări, cum ar fi Azerbaidjan, Irak și Argentina, sunt susceptibile de a plasa comenzi pentru variantele avansate ale JF-17 Thunder, motivate de un preț accesibil, de disponibilitatea fără probleme a serviciilor post-vânzare și de opțiuni de finanțare generoase, o serie de alți clienți potențiali.
Oferta Indiei de a obține cumpărători străini pentru Tejas
Pentru a stimula vânzările globale pentru nava sa de luptă emblematică Tejas, compania indiană de stat Hindustan Aeronautics Limited (HAL) a decis anul acesta să înființeze baze logistice în Malaezia, Vietnam, Indonezia și Sri Lanka. Aceste țări folosesc în principal avioane rusești, a căror capacitate de service este considerată slabă, de care HAL vrea să profite și să își lanseze propriile avioane.
HAL și-a intensificat eforturile în 2020 pentru a vinde Tejas, în special, în Asia de Sud-Est, Asia de Vest și Africa de Nord, împreună cu alte avioane ale sale, cum ar fi elicopterul de atac Rudra și elicopterul ușor Dhruv. Tejas este comercializat ca aeronavă de luptă de patru generații și jumătate, ceea ce îi permite să concureze cu unele dintre cele mai cunoscute avioane de vânătoare din clasa sa, susțin producătorii săi.
India caută să înființeze o bază militară în Insula Assumption din Seychelles pentru a contracara China în Oceanul Indian?
Au existat discuții despre faptul că Malaezia a luat în considerare cumpărarea avionului de luptă indian încă din 2019, însă, după aceea, nu a venit nicio declarație din partea țării. Relațiile dintre India și Malaezia s-au deteriorat după ce premierul său Mahathir Mohamad s-a opus politicii lui Modi privind Kashmirul, ceea ce a făcut ca afacerea să fie mai puțin fezabilă.
JF-17 din Pakistan, T-50 Golden Eagle din Coreea de Sud, YAK-130 din Rusia și Hawk de la BAE Systems au fost principalii concurenți la avionul de luptă indian care se luptau pentru comanda Forțelor Aeriene Malaeziene.
India a trimis un răspuns la cererea de informații (RFI) a marinei americane pentru Sistemul de pregătire a avioanelor cu reacție de licență (Undergraduate Jet Training System – UJTS), oferind Lead-in Fighter Trainer (LIFT), o versiune a avionului de luptă ușor autohton (Light Combat Aircraft – LCA). Oferta Indiei se bazează pe LCA Mk1A, care este comandat de către Forțele Aeriene Indiene.
LCA MK 1A are mai multe capacități decât versiunea anterioară a Tejas în ceea ce privește rolurile operaționale, îmbunătățind capacitatea de luptă prin încorporarea unui radar AESA (Active Electronically Scaned Array), a unei suite de război electronic (EW) și a unor rachete cu rază de acțiune dincolo de raza vizuală (BVR).
Forța aeriană indiană a plasat o comandă pentru 83 de LCA MK1As în acest an, după ce țara a decis să treacă la avioane fabricate pe plan local, după cum a reiterat șeful Statului Major al Apărării din India, Bipin Rawat, într-un interviu acordat în luna mai a acestui an.
În iulie 2018, Ministerul indian al Apărării a afirmat că două țări, Sri Lanka și Egipt, s-au arătat, de asemenea, interesate de avionul de luptă Tejas dezvoltat de HAL. Cu toate acestea, a insistat că aeronava trebuia să fie introdusă mai întâi de „propriul” client, care este Forțele Aeriene Indiene (IAF).
Portul Chabahar: India câștigă teren în Asia Centrală în timp ce portul Chabahar din Iran atrage noi parteneri străini
Cu toate acestea, niciuna dintre țări nu a dus discuțiile mai departe. De fapt, aeronava nu a fost încă introdusă pe deplin chiar în Forțele Aeriene indiene. S-au înregistrat unele progrese în acest an, în luna mai IAF introducând în mod oficial în serviciu primul LCA Tejas Mk-1 în standardul Final Operational Clearance (FOC) și operaționalizând cea de-a doua escadrilă LCA nr. 18 „Flying Bullets”.
Forța aeriană va avea 40+83 Tejas Mk I/IA și aproximativ șase escadrile de Tejas Mk II pe termen lung, a declarat Mareșalul-șef al aviației indiene R.K.S Bhadauria. Până când IAF însăși nu va opera pe deplin și nu va demonstra capacitățile avioanelor de vânătoare indigene Tejas, este puțin probabil să aibă loc vreo tranzacție externă.
IAF speră să își sporească capacitățile cu a cincea generație plus AMCA (Advanced Medium Combat Aircraft) de generație a cincea, în prezent urmărit de India. Iar având în vedere timpul și banii investiți în dezvoltarea variantelor Tejas, experții din India cer ca programul autohton să fie întrerupt.
Profilul autorului: https://muckrack.com/younis-dar
Email:
Follow EurAsian Times pe Google
.
