351 Windsor Specificații, ani și vehicule

Puteți, de asemenea, vizualiza conținutul acestei pagini sub formă de videoclip pe YouTube.

351w Small Block Ford Specs, History, and Identification

Ceea ce urmează este cea mai mare parte a cercetărilor pe care le-am făcut cu privire la 351 Windsor (351w) în pregătirea pentru a-l schimba în camionul meu. Țineți cont de faptul că am adunat aproape toate aceste informații din locuri de pe internet și niciuna dintre ele nu reprezintă experiență personală… pentru că nu am niciuna. Acestea fiind spuse, am încercat din răsputeri să verific faptele și să-mi verific informațiile cât de bine pot. Sper ca aceste informații adunate într-un singur loc să fie utile pentru oricine caută mai multe detalii sau se gândește să schimbe sau să construiască acest motor SBF (Small Block Ford).

Ce este mai exact un 351 Windsor?

Cel 351 Windsor (351w pe scurt) este cel mai mare din familia de motoare Ford Small Block. Ford Motor Company le-a construit între 1969 și 1996. Este un V8 cu 90 de grade cu un tren de supape deasupra capului. Numărul 351 corespunde numărului de centimetri cubi dislocați de stopul tuturor celor 8 cilindri în timpul funcționării normale. De asemenea, este denumit în mod obișnuit și 5,8 litri din același motiv. Numele „Windsor” provine de la locul unde a fost produs motorul… în uzina de turnare Ford din Windsor, Ontario.

Similar ca mărime și formă cu foarte comunul 302, 351 este un bloc mai înalt. Acest lucru permite o deplasare mai mare a pistonului în cilindru, mărind numărul de centimetri cubi. Pentru a se adapta la creșterea cilindreei și a puterii, piesele turnate ale blocului 351 sunt mai robuste în aproape toate privințele.

Blocul Windsor este unul dintre cele trei motoare oferite de Ford în cilindreea 351. A mai existat și 351 Cleveland și 351M (adesea numit „Modified”). Motorul Windsor este de departe cel mai răspândit și a avut cel mai mare număr de producție… Ford a produs aproximativ 8,6 milioane de unități la uzina Windsor. De asemenea, tinde să fie cel mai ușor de găsit piese de schimb, datorită faptului că împarte multe piese cu blocul mic 302.

351 Windsor Stats and Measurements

351 Windsor are o cilindree de 351 inch cubi sau 5,8 litri. Cursa de serie a motorului este de 3,5 inci și alezajul cilindrilor de serie este de 4 inci. Are o ordine de aprindere distinctă față de celelalte blocuri mici Ford, 1-3-7-2-6-5-4-8 față de 1-5-4-2-2-6-3-7-8. Turnat din fier, blocul gol cântărește între 150 și 200 de livre, în funcție de an. Blocurile mai vechi de 1974 sunt mai grele cu 25-30 lbs datorită faptului că au mai mult metal în turnare. Înainte de 1971, înălțimea punții ajungea la 9,48 inch, iar după 71 s-a schimbat la 9,503 inch… Ceva de luat în seamă dacă reconstruiți unul dintre aceste motoare, deoarece înălțimea punții va afecta raportul de compresie și jocul supapei / capului de piston.

Motorul de serie folosește 2 șuruburi pentru a fixa capacul rulmentului principal la șa, cunoscut sub numele de two bolt mains. Pe stoc, raportul de compresie era de aproximativ 11:1 în 1969. Restricțiile privind emisiile au făcut ca raportul să se deplaseze până la 8,8:1 în anii următori.

Primele motoare 351w au produs un maxim de 300 de cai putere și și-au găsit drumul în Mustangs, Galaxies, Cougars, Country Squire Station Wagons, Fairlanes și Torinos. Anii următori au fost, de asemenea, instalate în camioane, camionete și aplicații marine. Motoarele ulterioare aveau un număr mai mic de cai putere și un cuplu mai mare, ca urmare a cerințelor vehiculelor și a emisiilor.

351 Windsor History

Casting Issues

Ford a început să fondeze 351 Windsor în 1969 și le-a produs până în 1996. Înainte de 75, blocurile au fost turnate folosind matrițe cu nisip verde și împachetări pneumatice sau presiune în vid. Aceste metode au funcționat bine, dar au cauzat unele probleme cu deplasarea miezului de matriță. Acest lucru însemna că Ford avea nevoie de mai mult material în bloc pentru a îndeplini specificațiile minime. După 74, Ford a folosit tehnici de turnare mai bune, eliminând nevoia de material suplimentar. Deși este adevărat că blocurile mai noi sunt mai „slabe” decât cele mai vechi din cauza deficitului de material, blocurile 351 sunt în continuare cele mai puternice blocuri mici disponibile și ar trebui să fie capabile să facă față oricărui număr de cai putere de stradă. Totuși, din acest motiv, constructorii râvnesc uneori la blocurile 351w din anii 69 – 74, în căutarea unor cifre foarte mari de putere sau de cuplu.

Modificări de-a lungul anilor

În 1971 Ford a extins înălțimea punții de la 9,48 inci la 9,503 inci pentru a reduce raportul de compresie pentru emisii. În 74 au adăugat un bosaj în partea din dreapta față a motorului pentru o pompă de injecție de aer. Tot în 74, joja de ulei s-a mutat de pe carcasa de distribuție sub banca de cilindri din stânga.

Până în 76 blocul a folosit 16 găuri de șuruburi pentru colectorul de admisie, dar Ford l-a schimbat la 12 șuruburi începând cu 77. Trebuie remarcat faptul că 351 are găuri mai mari pentru șuruburile capului decât 302. Acest lucru înseamnă că aceleași capete se vor potrivi, dar un cap de 302 va trebui să fie găurit pentru a se potrivi dacă este folosit pe un 351. Un exemplu popular în acest sens este capul GT40 folosit pe motoare 302 mai performante care este schimbat într-un 351 pentru numere de debit mai mari.

În 1983, Ford a modificat garnitura principală spate de la vechiul design din două piese la o garnitură principală spate mai modernă dintr-o singură bucată. Foarte târziu în producția motorului, în 1994, designul a fost modificat din nou pentru a acomoda mai degrabă ridicătoarele și arborii cu came cu role decât ridicătoarele și arborii cu came cu pistoane plate. Această schimbare, disponibilă doar în ultimii doi ani de producție, face ca aceste blocuri să fie foarte căutate. Adesea, acestea sunt numite doar blocuri F4 datorită numărului de turnare sau pur și simplu denumite „blocuri cu role”.

351W Important Stats by Year

Am alcătuit acest tabel simplu pentru a mă ajuta să identific caracteristicile importante ale blocurilor 351 în funcție de an. Pot vedea dintr-o privire ce fel de bloc aș obține în funcție de anul vehiculului din care l-am scos.

351W Vehicle Chart

La fel ca mai sus, am alcătuit acest grafic pentru a-mi face o idee despre ce vehicule să caut. Verific în mod regulat Criagslist, Facebook Marketplace sau chiar curți de vechituri pentru a găsi blocul potrivit.

Cum să identificați un 351w Casting Number

Numărul de turnare al motorului este cel mai bun mod de a identifica un motor Ford Small Block. Putem împărți începutul numerelor de turnare de la Ford în decadă, an, tip de vehicul sau vehicul și divizie de inginerie. O piesă turnată care începe cu C90E a fost construită în 1969, deoarece C-ul semnifică anii ’60, iar 9 este pentru ultimul an din acel deceniu. O semnifică faptul că a fost construită pentru un Torino, iar E înseamnă motor. Piesele turnate care încep cu D sunt construite în anii ’70, E în anii ’80, iar F în anii ’90.

Bloc meu este un F4TE, ceea ce înseamnă că este un bloc de motor de camion din 1994. După cum am mai spus, blocurile F4 sunt cunoscute sub numele de blocuri „Roller”. Această turnare le identifică ca fiind construite după 1994, când Ford a trecut la blocuri capabile de came cu role. Rețineți că Ford nu a instalat came cu role în toate blocurile cu role din fabrică. Multe încă mai folosesc camele vechi de tip flat tappet chiar dacă sunt capabile de role.

Windsor vs Cleveland vs Modified vs HO

Ford a produs 2 (sau 3, în funcție de cine întrebați) motoare 351 diferite în aceeași perioadă de timp; 351 Windsor și 351 Cleveland. Din când în când veți mai auzi și despre 351M (numit și „Modified”) sau poate chiar veți auzi despre 351 HO sau „High Output”. Ce se întâmplă cu toate aceste motoare diferite cu aceeași cilindree?

Clevelandul și „Modified” sunt ambele bazate pe același motor, care este complet diferit de Windsor. I se spune Cleveland pentru că Ford le-a turnat în uzina lor din Cleveland Ohio. Cleveland face parte din familia de motoare 335 big block și a fost proiectat pentru mai multă performanță, cu capete care curg mai bine și o manivelă mai puternică. Printre diferențele fizice se numără un lanț de distribuție încastrat și capace de supape cu 8 șuruburi față de cele cu 6 șuruburi ale modelului Windsor. Capacele de șuruburi sunt cel mai simplu mod de a spune dacă vă uitați la un Windsor sau la un Cleveland.

351M este mai aproape de Cleveland decât de Windsor, dar este practic o versiune de-stroked a blocului mare 400, un bloc complet diferit cu o înălțime a punții mai mare decât Windsor sau Cleveland (la 10,297). De asemenea, M împarte un model de clopot cu alți membri ai familiei de motoare 335 big block. Windsor și Cleveland folosesc ambele un model de clopot de bloc mic.

351 HO este doar un motor Windsor cu piese mai performante. A venit cu un carburator cu 4 butoaie și un came mai mare. Ford a pus motoare HO în unele camioane la mijlocul anilor ’80.

351 Windsor vs 302

Bloc mic Ford 302 (5,0 litri) face parte din aceeași familie ca și 351, și poate fi adesea greu de distins între cele două. 351 are o înălțime mai mare a punții și, ulterior, o cursă mai lungă, ceea ce explică diferența de cilindree. 351 este, de asemenea, o piesă turnată mai grea, cu mai mult material, ceea ce îl face un bloc mai puternic în general. Manivelă și bielele sunt, de asemenea, mai mari la 351, ceea ce sporește durabilitatea arborelui cotit.

Multe dintre piesele pentru un 302 sunt interschimbabile la 351. Aceasta include capetele, camele, ridicătoarele, pompa de apă, suporții motorului, lanțul de distribuție, capacul de distribuție și multe alte piese. După cum s-a mai spus, trebuie remarcat faptul că capetele 302 au găuri de șuruburi mai mici, așa că se vor potrivi la un 351 doar dacă găurile sunt găurite. Versiunile anterioare ale lui 351 (până în 76) au încorporat capete cu mai multe găuri pentru șuruburi și orificii de admisie mai mari decât cele ale lui 302, deși orificiile de evacuare au rămas întotdeauna de aceeași dimensiune.

Buloanele carcasei de clopot la ambele motoare sunt, de asemenea, aceleași. Acest lucru înseamnă că o transmisie care se înșurubează la un 302 se va înșuruba și la un 351.

Ordinea de aprindere între cele două motoare este diferită, la fel ca și carterul de ulei, admisia (datorită diferenței de înălțime a punții), echilibrul armonic (cu excepția motoarelor 302 de dinainte de 81, care împărtășesc echilibrul intern al 351w) și distribuitorul.

Există mai multe moduri de a face diferența între un 351 și 302 prin inspecție vizuală. Cel mai simplu pe care l-am găsit este să te uiți la înălțimea suportului distribuitorului. Suportul va fi aproape la același nivel cu partea de sus a blocului la un 302, în timp ce un 351 are suportul distribuitorului scufundat sub partea de sus a blocului cu aproximativ un inch.

Construirea unui Windsor mai mare (High Performance and Stroking)

Blocurile Windsor 351 Windsor se actualizează ușor. Există un număr foarte mare de piese aftermarket atât pentru 351, cât și pentru 302. Modernizările populare sunt capetele, deoarece capetele 351 de serie sunt mediocre în cel mai bun caz, și alte piese standard de modernizare, cum ar fi admisia, camele, capsele și sistemul de alimentare cu combustibil. În timp ce ultima generație de Windsor 351 genera de obicei în jur de 180-220 de cai putere din fabrică, adăugarea unui nou set de capete, a unei came mai mari și a altor piese de pe piața secundară poate face ca un Windsor cu cursa de serie să ajungă cu ușurință la aproximativ 350-400 de cai putere.

Sublinierea motorului prin schimbarea manivelei și a tijelor de piston poate crește cilindreea la 383, 393, 408, 418 sau 427. Făcând acest lucru, cifrele de putere de până la 500 – 600 de cai putere sunt ușor de atins. Cifre și mai mari sunt posibile cu ajutorul pieselor de pe piața secundară corecte sau a suplimentelor de putere.

Capacități maxime?

Capacitățile maxime de putere care pot fi atinse de un 351 Windsor de serie sunt o chestiune de dezbatere. Cei mai mulți sunt de acord că 500-600 este ușor și sigur de atins fără a risca deteriorarea chiar și a blocurilor ulterioare de „rezistență standard”. Blocurile anterioare de înaltă rezistență ating în mod regulat 800 – 1000 de cai putere fără daune. Cu toate acestea, atunci când vine vorba de spargerea unui bloc motor, de multe ori nu numărul de cai putere este cel mai important, ci robustețea și calitatea pieselor și a construcției.

Alegerea unui bloc junkyard / oem față de un bloc aftermarket

În opinia mea, un bloc oem junkyard este o bază bună de utilizat pentru construirea unui 351 Windsor, cu condiția să nu plănuiți să scoateți mai mult de 600 de cai putere și să atingeți tot timpul turații maxime. Mult mai mult decât atât nu ar fi oricum pe stradă. Dacă doriți cu adevărat să vă întreceți cu blocul și să trimiteți cantități masive de putere prin el, atunci ar putea merita să vânați un bloc de dinainte de 1974 pentru o rezistență mai mare.

Achiziționarea unui bloc 351 aftermarket vă poate ajuta să atingeți cifre mai mari fără grija defectării blocului. 1200 de cai putere și peste nu este ceva neobișnuit pentru un 351 Windsor aftermarket. Mai multe companii de renume fac blocuri 351 aftermarket.

De ce am ales un 351 Windsor

Bullnose-ul meu din 85 găzduiește un 300 six din fabrică, dar a existat și o opțiune de motor cu bloc mic pentru camionul meu. Din acest motiv, știu că factorul de formă al blocului mic se va potrivi fără probleme, spre deosebire de un bloc mare. Am vrut un motor care să se înșurubeze direct în Bullnose-ul meu doar pentru a face lucrurile mai ușoare pentru primul meu schimb. 300 six împărtășește același model de șuruburi pentru carterul clopotului ca și motoarele small block, așa că am opțiunea de a-mi păstra transmisia. Punctele de montare a motorului între blocurile 300 și cele mici sunt, de asemenea, similare, fiind necesară doar scoaterea suporturilor și a pernițelor de la motorul donator și înșurubarea lor în Bullnose.

Am ales 351 în locul lui 302 pentru că nu există înlocuitor pentru cilindree. De asemenea, am citit că 302 este mult mai ușor de fisurat atunci când se rulează cu un număr mare de cai putere. Nu intenționez să obțin cifre atât de mari la prima mea construcție, dar cine știe unde voi ajunge pe parcurs? De asemenea, este mai ușor să obții mai mulți cai putere cu mai puțini bani de la un 351, toate celelalte fiind egale, pur și simplu datorită cilindreei mai mari pentru început.

În cele din urmă, platforma Ford Small Block are o gamă largă de piese și suport aftermarket, ceea ce înseamnă că pot construi motorul cam în orice fel doresc.

Pentru mai multe informații despre camionul meu, consultați restul site-ului meu sau canalul meu de YouTube!

Dacă ați găsit aceste informații utile sau amuzante și doriți să mă sprijiniți pe mine sau proiectul meu, sau dacă doriți să fiți la curent cu proiectul meu de camion și să vedeți ce fac cu 351 Windsor, cel mai bun mod de a face acest lucru este să deveniți abonat pe canalul meu de YouTube sau să dați un like videoclipului aferent. Mulțumesc!