Avioane cu aripă înaltă vs. avioane cu aripă joasă (argumente pro, contra și diferențe cheie) – Airplane Academy

Distincțiile dintre avioanele cu aripă înaltă și cele cu aripă joasă sunt, din punct de vedere vizual, evidente. Avioanele cu aripi înalte plasează aripa deasupra fuselajului, corpul principal al aeronavei, în timp ce avioanele cu aripi joase plasează aripa sub fuselaj.

Ambele configurații oferă avantaje și dezavantaje, iar selectarea uneia sau alteia dintre configurații este o alegere făcută de echipele de ingineri care construiesc aeronava foarte devreme în procesul de proiectare pentru a satisface cerințele de performanță necesare pentru aeronavă. Care sunt diferențele dintre aeronavele cu aripă înaltă și cele cu aripă joasă?

Care configurație a aripilor este benefică în felul său unic pentru instruire, performanță, întreținere și utilizare zilnică. Aeronavele cu aripi înalte sunt, în general, mai puțin aerodinamice, puțin mai ușor de antrenat pentru noul pilot și mai ușor de accesat pentru întreținerea de rutină decât aeronavele cu aripi joase.

Pentru că nu există un răspuns „corect”, compararea modelelor cu aripi înalte cu cele cu aripi joase este, în mod fundamental, o expresie a echilibrării nevoilor pilotului sau ale operatorului. Există multe implicații ale alegerii unei aeronave cu aripi înalte sau joase și, prin urmare, este important să vă gândiți la toate acestea atunci când decideți care este cea mai bună pentru situația dumneavoastră.

Aerodinamică

Configurarea aeronavei se axează inițial pe aerodinamică. Amplasarea, dimensiunea și forma aripii, cozii și fuselajului determină caracteristicile fundamentale de manevrabilitate ale aeronavei. În cazul aeronavelor cu aripi înalte și joase, diferențele majore vor apărea în următoarele regimuri: stabilitatea laterală (ruliu), caracteristicile de manevrabilitate la viteză redusă și performanțele generale ale aeronavei (viteza de croazieră, distanțele de decolare și aterizare etc.).

Ca exercițiu de gândire, luați în considerare două modele de trenuri de aterizare triciclice cu aceeași greutate, lungime, formă de aripă, profil, coadă și motor, unul cu aripa deasupra fuselajului și altul cu aripa sub fuselaj.

Caracteristicile de ruliu

Considerăm mai întâi stabilitatea laterală, sau caracteristicile de ruliu. În cazul aeronavei cu aripă înaltă, centrul de greutate se află sub aripă, ceea ce înseamnă că fuselajul aeronavei acționează ca un pendul pentru a crește stabilitatea la ruliu în raport cu aeronava cu aripă joasă, al cărei centru de greutate este echilibrat deasupra aripii.

Pentru aeronava cu aripă înaltă, va exista o tendință relativ mai mică de a intra într-o coborâre în spirală instabilă, dar forțele asupra eleronului vor fi mai mari pentru a finaliza o manevră de rulare.

Acesta este un efect de dorit pentru aeronavele destinate să zboare în condiții de zbor instrumental pentru perioade lungi de timp cu o sarcină de lucru redusă pentru pilot. Cu toate acestea, această tendință este în detrimentul avioanelor de spectacol anaerobice concepute pentru rate de ruliu mari și manevre de ruliu rapide și poate duce la o senzație de „greutate” a eleronilor pentru avioanele de croazieră mai tipice.

Caracteristicile de aterizare

Considerați următoarele caracteristici de manevrabilitate la viteze mici, în special caracteristicile de aterizare și de pierdere de viteză. În timpul aterizării, aeronava cu aripi joase va intra în efectul de sol cu puțin înaintea aeronavei cu aripi înalte și va avea o reducere mai mare a rezistenței la înaintare pentru aceeași înălțime deasupra solului.

Efectul de sol mai puternic în timpul aterizării va face ca aeronava cu aripi joase să „plutească” mai ușor decât aeronava cu aripi înalte, o caracteristică care, atunci când este folosită cu pricepere, ajută la atenuarea aterizării. Dar același efect de sol poate favoriza balonarea în timpul rafalelor și poate face ca aterizările precise să fie mai greu de realizat.

Aeronava cu aripă înaltă va resimți în continuare efectul de sol, dar pentru că aripa se află la câțiva metri mai departe de pistă, efectul total asupra aeronavei este mult redus, deoarece efectul de sol scade exponențial odată cu diferența față de suprafața pistei. Astfel, aeronava cu aripă înaltă poate fi capabilă să parcurgă distanțe de aterizare mai scurte, deoarece „trece” mai ușor prin efectul de sol.

Caracteristicile de staționare

Caracteristicile de staționare sunt, de asemenea, îngrijorătoare în regimul de manevră cu viteză redusă. Presupunând că coada scurtă și orizontală a aeronavei este montată la sau aproape de partea de jos a fuselajului, turbulențele de pe aripă la unghiuri mari de atac ale aeronavei cu aripi înalte pot fi mai susceptibile de a interfera cu coada aeronavei. Această interferență de siret depinde de poziția flapsurilor ș i de o serie de alți factori de proiectare; cu toate acestea, pot fi presupuse două efecte principale.

Aeronava cu aripă înaltă are mai multe șanse de a se confrunta cu un efect puternic de bufetă în apropierea stării de pierdere a vitezei, ceea ce îl împiedică pe pilot să încetinească mai mult. Interferența aripii cu coada poate scădea eficacitatea elevatorului datorită efectului de „downwash”.

Efectul de „downwash”, în cazul aeronavelor de serie, depinde foarte mult de criteriile specifice de proiectare, dar, în cele din urmă, acest efect reduce unghiul de atac asupra cozii orizontale, reducând eficacitatea elevatorului.

Cu un bufnet mai puternic înainte de intrare în pierdere de viteză și o eficacitate redusă a elevatorului, aeronava cu aripi înalte va prezenta caracteristici de pierdere de viteză în tangaj care descurajează intrarea în pierdere de viteză și sporesc efortul pilotului necesar pentru a obține pierderea de viteză. Aeronava cu aripi joase, în schimb, va prezenta caracteristici de intrare în pierdere de viteză în tangaj care avertizează mai puțin pilotul cu privire la iminența pierderii de viteză.

Caracteristicile de croazieră

În cele din urmă, performanțele aeronavei la decolare, croazieră și aterizare pot fi toate afectate de amplasarea aripilor. Aeronavele cu aripi înalte se vor confrunta cu o creștere a „rezistenței de profil” și a „rezistenței de interferență”, care afectează în special performanțele de croazieră.

Trasa de profil este rezistența rezultată din simplul impact al aerului cu partea din față a aeronavei, iar rezistența de interferență este rezistența rezultată din fluxul de aer care interacționează cu diferitele colțuri, colțuri și crăpături prezente pe o aeronavă.

Să luăm în considerare amplasarea trenului de aterizare pe aeronava de exemplu cu aripi joase; acestea sunt fixate direct pe aripă cu o structură suplimentară minimă sau carențe necesare pentru a crea o formă aerodinamică eficientă. În schimb, în cazul aeronavelor cu aripi înalte, trenul de aterizare va fi atașat fie la aripă, care este grea și cu o structură îndoielnică, fie la fuselaj.

În oricare dintre variantele de proiectare a trenului de aterizare, aeronava cu aripi înalte va avea mai multe „chestii” agățate de aeronavă în comparație cu aeronava cu aripi joase. În cazul în care aeronava cu aripi înalte necesită, de asemenea, un montant pentru a întări aripa, devine evident că aeronava cu aripi înalte creează mai multă rezistență la profil și interferență în comparație cu aeronava cu aripi joase.

Profilul mai mic de rezistență la înaintare al aeronavei cu aripi joase generează performanțe de croazieră mai mari în raport cu proiectul cu aripi înalte; rezultatul este o viteză reală mai mare ș i sau un consum mai mic de combustibil de croazieră.

Performanțe la decolare

Performanțele la decolare ș i la aterizare se confruntă cu impactul problemelor legate de efectul de sol discutate anterior. Luând în considerare mai întâi decolarea, aeronava cu aripi joase va beneficia de o rulare la sol mai scurtă și de o distanță mai mică de trecere a obstacolelor.

Pentru că vârful vortexului va fi întrerupt în efectul de sol pentru o perioadă ceva mai lungă, aeronava dezvoltă o portanță ceva mai mare și, prin urmare, un gradient de urcare ceva mai abrupt. Acest efect de sol are ca rezultat distanțe de aterizare mai mari exact din același motiv.

Configurația cu aripi joase are ca rezultat distanțe aeriene de aterizare mai mari, unde distanța aeriană este distanța orizontală parcursă de la 50 de picioare deasupra solului până la punctul de aterizare.

Aerodinamica generală

Pe baza experimentului de gândire de mai sus, se pare că aeronavele cu aripi joase au, în general, mai multe avantaje aerodinamice decât aeronavele cu aripi înalte. Dar este important de remarcat că exercițiul de mai sus nu ia în considerare efectul unei configurații a roții de coadă și nici nu permite utilizarea unor profiluri diferite, forme de aripi etc.

Aerodinamicii care proiectează aeronavele din lumea reală fac alegeri care afectează în mod dramatic stabilitatea aeronavei, caracteristicile de control, caracteristicile de pierdere de viteză, performanțele de croazieră și distanțele de decolare și aterizare.

Aeronavele din lumea reală sunt, în general, comparabile între ele doar din punct de vedere holistic, în loc să fie comparabile în raport cu poziția aripilor lor. Prin urmare, există puține concluzii absolute care pot fi trase între aeronavele de producție, dar conceptele din acest experiment de gândire evidențiază unele dintre considerentele în joc în timpul procesului de proiectare inițială a unei noi aeronave.

Învățământ de zbor

Sunt aeronavele cu aripi înalte sau cu aripi joase mai bune pentru formarea inițială a piloților? În termeni practici pentru elevii-piloți nu contează. Elevii piloți ar trebui să fie mai preocupați de găsirea unui instructor competent, a unei școli de zbor de calitate, a unei aeronave bine întreținute, care să se încadreze în bugetul lor și în constrângerile de timp.

Așa cum s-a făcut aluzie în concluzia experimentului de gândire de mai sus, caracteristicile individuale de proiectare ale aeronavelor specifice au un impact semnificativ mai dramatic asupra caracteristicilor fundamentale de zbor ale acelui tip de aeronavă.

În general, există trei aspecte de care elevii-piloți ar trebui să fie conștienți atunci când compară aeronave cu aripi înalte și aeronave cu aripi joase: Intrarea/ieșirea, vizibilitatea și caracteristicile de aterizare.

Intrarea/ieșirea în cazul aeronavelor cu aripă înaltă față de cele cu aripă joasă

Majoritatea aeronavelor cu aripă joasă utilizate în mediul de pregătire a zborurilor prezintă o singură ușă pe partea dreaptă a fuselajului. Cele mai comune dintre aceste tipuri de aeronave vor fi aeronavele din familia Piper Cherokee.

Intrarea în aeronavă va necesita ca elevul să alunece pe scaune înainte de intrarea instructorului de zbor; dacă ușurința intrării este importantă, strecurarea între scaune și comenzile de zbor se poate dovedi dificilă.

În plus, nu există nici o protecție împotriva ploii sau a soarelui în timpul încărcării aeronavei.

O mână de avioane de antrenament cu baldachin glisant sau înclinabil există, de asemenea, în flota globală de antrenament de zbor, seria Diamond DA40/42 și seria de avioane Grumman American sunt un bun exemplu de acest tip de sistem de urcare/coborâre cu aripi joase. Sistemul cu baldachin mobil permite instructorului și elevului să intre în aeronavă în mod independent, dar sunt necesare unele manevre și o muncă atentă cu picioarele pentru a evita călcarea tapițeriei.

Aeronavele obișnuite de antrenament cu aripi înalte sunt aproape universal aeronavele din familia Cessna 172. Acesteaeronave au uși stânga și dreapta pentru a permite intrarea și ieșirea atât pe locurile din față, cât și pe cele din spate, fie din partea stângă, fie din partea dreaptă. În plus, poziția aripii înalte oferă o oarecare umbră și adăpost împotriva soarelui și a ploii în timpul încărcării și al zborului.

Vizibilitatea aripii înalte față de aripa joasă

Vizibilitatea exterioară bună este un aspect adesea subapreciat la alegerea unei aeronave de antrenament. Un număr de manevre de antrenament necesită ca elevii-piloți să urmărească vizual un punct la sol și toți piloții ar trebui să urmărească în mod constant traficul, în special atunci când fac manevre în zone de antrenament aglomerate și aglomerate.

Aeronavele cu aripi înalte oferă avantajul unei vizibilități excelente în jos, care este utilă în timpul antrenamentelor de aterizare și al manevrelor de referință la sol.

În schimb, aeronavele cu aripi joase oferă o vizibilitate mai puțin limitată în sus și în față, ceea ce ajută la simplificarea scanării traficului. Piloții trebuie să învețe să compenseze „unghiurile moarte” inerente configurației de aripă înaltă sau joasă pe care o pilotează.

Caracteristicile de aterizare pentru elevii piloți în aripi înalte față de aripi joase

Cea mai dramatică diferență pentru noii elevi între configurațiile aeronavelor cu aripi înalte și cele cu aripi joase va fi experimentată în timp ce învață să aterizeze. După cum s-a discutat mai sus, aeronavele cu aripi joase sunt mai predispuse la plutire și balansare în efect de sol în timpul rocadei și al flare-ului, în comparație cu aeronavele cu aripi înalte.

Piloții calificați pot folosi acest efect în avantajul lor, dar piloții studenți pot întâmpina mai multe dificultăți în a deveni competenți în tehnicile de aterizare pe teren scurt și de performanță maximă. Timpul prelungit petrecut în atitudine de flare poate face, de asemenea, ca tehnicile de aterizare în condiții de vânt lateral să fie mai greu de stăpânit, deoarece expunerea suplimentară la schimbarea vântului și a vitezei aerului necesită mai multă finețe la aterizare.

Această tendință de plutire în flare necesită un control precis al vitezei pentru a se asigura că aeronava se stabilizează prin efectul de sol și aterizează în punctul dorit. Aeronavele cu aripi înalte, în schimb, se vor așeza mai ușor în timpul aterizării, dar acest lucru vine cu riscul ca apropierile la o viteză prea mică să nu beneficieze de „perna” de efect de sol pentru a salva o aterizare forțată.

Avionul cu aripă înaltă are, de asemenea, o marjă suplimentară pentru a utiliza unghiul de bracaj în timpul abordărilor cu vânt de travers pentru a gestiona deriva pistei într-o apropiere de aterizare în alunecare. Atât configurația aeronavelor cu vânt puternic, cât și cea a aeronavelor cu aripi joase prezintă provocări unice, dar niciuna dintre ele nu este în mod inerent mai ușor sau mai dificil de învățat să piloteze.

Zborul de zi cu zi

Poate cele mai importante aspecte ale comparației între aeronavele cu aripi joase și cele cu aripi înalte se referă la aspectele legate de sarcinile de rutină zilnice, normale. Înainte de zbor, după zbor, încărcarea, descărcarea, dimensiunea cabinei, facilitățile de operare și așa mai departe, toate acestea cuprind aspecte ale „traiului cu” o aeronavă cu aripi înalte sau cu aripi joase. Care dintre aceste aspecte sunt pozitive sau negative depinde de utilizarea primară a aeronavei, astfel încât, din nou, nu există un singur răspuns corect pentru toți piloții.

Procesul de pre și post zbor

Procesul de pre și post zbor este, în general, comparabil, indiferent de locul în care este montată aripa. Piloții se uită să vadă dacă diferitelecomponente ale aeronavei nu sunt deteriorate, dacă motorul, sistemele de combustibil și ulei sunt în bună stare de funcționare și dacă nu există semne evidente de deteriorare. Amplasarea aripii complică sau simplifică unele dintre aceste sarcini.

Cele mai evidente diferențe înainte de zbor și după zbor pentru aeronavele cu aripi înalte și cele cu aripi joase sunt: golirea combustibilului pentru a verifica dacă există contaminanți, inspectarea trenului de aterizare și inspectarea flapsurilor și a eleronului.

Aeronavele cu aripi înalte au avantajul de a permite pilotului să se plimbe pe sub aripă cu un confort relativ pentru a avea acces la scurgerile de combustibil, la balamalele și acționarea flapsurilor și a eleronului, precum și la trenul de aterizare. Aeronavele cu aripi joase obligă piloții să se ghemuiască,și chiar să se târască sub aeronavă pentru a examina aceste componente.

Pentru unii piloți, dificultatea suplimentară de a efectua aceste acțiuni premergătoare zborului înseamnă că nu se acordă suficientă atenție examinării aeronavei în zbor, intenționat sau nu.

Încărcarea pasagerilor

După ce am abordat anterior intrarea și ieșirea aeronavelor cu aripi înalte și joase în mediul de antrenament, merită să luăm în considerare procesul de încărcare a pasagerilor și a încărcăturii din aeronavele cu aripi înalte și joase.

Aeronavele cu aripi înalte cu uși de marfă în spate tind să plaseze ușa în apropierea sau chiar sub marginea de fugă a aripii; acest lucru poate face ca încărcarea încărcăturii voluminoase sau grele să fie mai dificilă în comparație cu o aeronavă cu aripă joasă, unde marginea de fugă a aripii nu interferează cu încărcarea încărcăturii.

Bune exemple în acest sens sunt Beechcraft A36/G36 și Cessna 206. Ambele aeronave oferă uși de marfă pentru accesul pasagerilor și al încărcăturii din spate, dar Beech Bonanza cu aripă joasă are avantajul unui acces mai ușor la încărcătură.

Spațiu de cabină

Spațiul de cabină poate fi, de asemenea, afectat de amplasarea aripii. Pentru a continua comparația dintre A36/G36 Bonanza și 206 Stationair, Bonanza are un spațiu mai restrâns pentru cap și umeri ca urmare a fuselajului superior conic, în timp ce Stationair păstrează un fuselaj superior pătrat datorită configurației aripii înalte.

În funcție de misiunea preconizată a aeronavei, ambele configurații pot fi la fel de bune, dar este un factor care trebuie luat în considerare atunci când se compară cele două aeronave.

În cazul în care volumul interior brut este esențial, proporțiile pătrate ale multor aeronave cu aripi înalte, de exemplu Cessna 208B Caravan, maximizează eficiența volumetrică. Dar dacă viteza brută este un obiectiv de proiectare sau de misiune mai valoros, liniile înguste și finuțe ale aeronavelor din seria Piper M600 pot fi mai potrivite, în ciuda volumului interior redus.

Încă o dată, misiunea finală a aeronavei influențează cerințele de volum ale cabinei și, prin urmare, influențează în favoarea sau în defavoarea unei configurații cu aripi înalte sau joase, în funcție de cerințele misiunii.

Condiții de operare

Condițiile de operare și facilitățile joacă, de asemenea, un rol în influențarea avantajelor și dezavantajelor aeronavelor cu aripi înalte și joase. Condiția de operare cea mai frecventă și, probabil, ușor de recunoscut, care determină preferința pentru o aripă înaltă este zborul pe o pistă scurtă în spatele țării.

Parent toate modelele optimizate pentru backcountry sunt avioane cu aripi înalte, cu aripi de coadă, care acordă prioritate vizibilității puternice în jos și spațiilor libere mari pentru elice. Avioanele cu aripi înalte au, de asemenea, avantajul de a îndepărta aripa de pneuri care pot arunca noroi, pietre și pietriș în aripile și vopseaua din material textil.

În contrast cu avantajele pe teren scurt și moale ale aeronavelor cu aripi înalte, în lumea aviației corporative domină aeronavele cu aripi joase. Avantajele structurale ale configurației cu aripi joase servesc la maximizarea volumului cabinei și a confortului în cazul aeronavelor de afaceri.

Pentru avioanele de afaceri, numeroase sisteme ale aeronavei sunt dirijate sub podeaua cabinei sau în afara vasului sub presiune pentru a maximiza volumul disponibil al cabinei. În plus, configurația aripilor joase face ca motoarele să fie amplasate în partea posterioară a fuselajului, reducând riscul de ingerare a resturilor de obiecte străine. Toate aceste considerente de proiectare contribuie la maximizarea confortului pasagerilor, obiectivul final pentru aeronavele de afaceri.

Întreținere

Acțiunile normale de întreținere pentru aeronavele cu aripi înalte și cu aripi joase sunt, în mare parte, similare, în special în domeniul avioanelor mici cu motor cu piston pentru aviația generală. Cea mai mare parte a activităților de întreținere se concentrează asupra motorului și a componentelor electrice situate în fața peretelui de protecție sau în interiorul panoului de instrumente. În ambele cazuri, amplasarea aripii are o influență redusă. Dar atunci când devine necesară o întreținere mai substanțială a sistemelor, pot exista diferențe practice între aeronavele cu aripi joase și cele cu aripi înalte.

Diferențele în ceea ce privește dificultatea întreținerii sunt, în cele din urmă, o funcție a tipului de întreținere care trebuie efectuată și a tipului de acces necesar.

Acțiunile de întreținere care necesită acces la partea inferioară a aripii vor fi mai puțin dificile și mult mai ușoare la o aeronavă cu aripi înalte. Dar sarcinile care necesită ridicarea aeronavei de pe roți au ca rezultat un echipament substanțial mai greu de manevrat și mai greoi pentru întreținerea aceleiași aeronave cu aripă înaltă.

Accesul la sistemele de aripă se realizează adesea de sub aripă, astfel încât acțiunile de întreținere asociate cu aceste sisteme sunt determinante pentru avantajul sau dezavantajul relativ al aeronavei cu aripă înaltă sau cu aripă joasă. În mod similar, trenul de aterizare retractabil sau fix adaugă o altă variabilă la ecuația întreținerii care poate favoriza sau defavoriza o configurație de aeronavă cu aripă înaltă sau cu aripă joasă.

Pentru viitorii proprietari sau operatori, o discuție amănunțită a diferitelor considerente de întreținere specifice unui tip de aeronavă va fi mai relevantă decât amplasarea aripii în sine. În cazul în care un mecanic de încredere nu dispune de echipamentul de ridicare pentru a întreține sistemul de tren de aterizare retractabil al produselor Cessna cu aripă înaltă, o aeronavă cu aripă joasă la fel de performantă poate fi mai atractivă ca achiziție.

Întreținerea este un aspect fundamental al proprietății ș i exploatării unei aeronave ș i, dacă configurația cu aripi joase sau înalte este un factor determinant în ceea ce priveș te dificultatea acțiunilor de întreținere periodică pentru un anumit tip de aeronavă, ar trebui să se acorde o atenție deosebită adecvării aeronavei la misiunile dorite sau necesare, pentru ca nu cumva aceste cerințe de întreținere să devină o provocare pentru siguranța zborului.

Ce este mai bun, aripa înaltă sau aripa joasă?

În concluzie, niciuna dintre configurațiile de aeronave nu este în mod fundamental mai bună decât cealaltă. Avantajele sau dezavantajele relative ale aeronavelor cu aripă înaltă și cu aripă joasă există în raport cu cerințele proprietarului sau ale operatorului și cu sarcina principală pentru care este utilizată aeronava.

Acest lucru este confirmat de examinarea componenței diferitelor flote de aeronave utilizate în diferite părți ale lumii aviației.

Aeronavele de linie s-au standardizat în mare parte pe aeronave cu aripi joase, cu motoare fixate sub aripă; avioanele de afaceri sunt aproape universal proiectate cu aripi joase, cu turbopropulsoare montate pe fuselajul din spate sau turbopropulsoare montate pe aripi; lumea aviației generale este un amestec de aeronave cu aripi joase și înalte, modelele Cessna cu aripi înalte instantaneu recognoscibile fiind la fel de prolifice ca și produsele cu aripi joase ale oricărui alt producător.

În fiecare dintre aceste flote, dictatele operaționale au determinat alegerile de proiectare și deciziile de achiziție, companiile aeriene standardizându-se în funcție de cerințele de infrastructură ale operațiunilor de transport aerian, iar aviația de afaceri profitând de confortul pasagerilor și de avantajele de proiectare a sistemelor aeronavelor cu aripi joase, iar flota de aviație generală exprimând cerințele mai individuale ale fiecărui proprietar și operator.

În Alaska și Idaho, zona rurală este dominată de Piper și Cessna cu aripi înalte, în timp ce FBO-urile din sudul Floridei au mai multe șanse să găzduiască produse elegante cu aripi joase Cirrus, Mooney și Beechcraft.

În mod similar, marile organizații de formare a piloților din Statele Unite reflectă inerția organizațională față de relațiile preferate și stabilite între organizația de formare și diverși producători mai degrabă decât caracteristicile superioare inerente ale aripilor înalte sau joase.

Proiectarea aerodinamică și cerințele de performanță pentru anumite aeronave au un impact mai mare asupra diferențelor generale dintre modelele de aripi înalte și joase. Proiectanții încearcă să producă caracteristici specifice pentru fiecare model în ceea ce privește viteza, manevrabilitatea, sarcina utilă, volumul interior și altele, ca atare amplasarea aripilor este mai puțin critică decât formele aerodinamice reale și selecția sistemului de propulsie.

Avantajele și dezavantajele aeronavelor cu aripi înalte și joase există în raport cu capacitățile de performanță mai largi și cu considerațiile practice relevante ale sarcinii principale a aeronavei. Prin urmare, cele mai bune caracteristici ale aeronavelor cu aripi înalte sau cu aripi joase sunt o reflectare a misiunii specifice a aeronavei.

.