Noi numim această clasă „camionete compacte” pentru că nu există camionete noi mai mici decât acestea – cu toate acestea, aceste camionete nu sunt nici pe departe atât de compacte cum erau odată. Vehiculele din această clasă sunt aproape la fel de mari precum erau unele pickup-uri full-size în urmă cu 30 de ani. Cele mai multe dintre ele sunt similare ca dimensiuni și „amprentă” cu un SUV de dimensiuni medii (de fapt, Honda Ridgeline își împarte platforma de bază cu SUV-ul Honda Pilot).
În ultimii ani, clasa pickup-urilor compacte a suportat o perioadă de scădere a popularității. În 2009, existau 12 modele în această clasă; în 2016, existau doar patru. Cu toate acestea, segmentul pare să se încălzească din nou în ultima vreme. Honda a reintrodus modelul Ridgeline pentru 2017, iar Ford a reintrat în această categorie cu o reînviere a modelului Ranger pentru 2019. Jeep a introdus Gladiator – o versiune pickup a SUV-ului său iconic Wrangler – ca model pentru 2020.
Clasa este posibil să câștige un alt participant în viitorul apropiat – se pare că Ram dezvoltă un nou pickup care se va numi probabil Dakota, iar acest camion ar putea debuta ca model de la sfârșitul anului 2021 sau 2022. Vom menționa, de asemenea, că atât Hyundai, cât și Volkswagen au prezentat pickup-uri sub formă de vehicule-concept la saloanele auto relativ recente, astfel încât este posibil ca unul sau ambii producători să urmeze cu un model de producție în viitor.
Salvând Jeep Gladiator, care are doar tracțiune integrală, toate pickup-urile compacte aflate în prezent pe piață vin standard cu tracțiune spate, cu excepția lui Honda Ridgeline, care oferă tracțiune față. Dacă primiți un model cu tracțiune integrală, acesta va avea un sistem part-time care nu ar trebui să fie lăsat cuplat pe carosabil uscat din cauza riscului de uzură excesivă a transmisiei. Excepție fac modelele Chevrolet Colorado ZR2, GMC Canyon, Jeep Gladiator și Honda Ridgeline. Modelele specializate ZR2 din gama Colorado și toate modelele Canyon și Gladiator sunt disponibile cu sisteme de tracțiune integrală permanentă care pot fi lăsate cuplate pe carosabil uscat; Honda Ridgeline oferă un sistem de tracțiune integrală cuplată permanent.
HIGHLIGHTS FOR 2021
Un Nissan Frontier reproiectat a fost inițial așteptat pentru 2021, dar detaliile oficiale nu au fost publicate până la momentul redactării acestui articol; este posibil ca acesta să fie în cele din urmă un model din 2022. Noua generație Frontier este programată să folosească motorul V6 de 3,8 litri și transmisia automată cu 9 trepte care au debutat pe Frontier 2020, care de altfel a fost reportat.
Chevy Colorado primește modificări stilistice minore și câteva revizuiri ale nivelurilor de echipare și ale pachetelor de echipamente opționale. Ford Ranger primește un nou pachet Tremor Off-Road Package care adaugă o suspensie înălțată, reglată pentru off-road și anvelope all-terrain de 32 de inci. GMC Canyon este acum disponibil într-un nivel de echipare AT4 care include suspensie și anvelope off-road, control al coborârii în pantă, diferențial spate blocabil și ornamente specifice. Modelul de top Denali primește o nouă grilă și alte actualizări ale ornamentelor.
Honda Ridgeline suferă un facelift care îi conferă un aspect mai robust și primește, de asemenea, un pachet HPD (Honda Performance Development) care adaugă componente unice ale ornamentelor și elemente grafice ale caroseriei. Un V6 turbodiesel de 3,0 litri și un sistem opțional de tracțiune integrală Selec-Trac sunt opțiuni noi pentru Jeep Gladiator. Gladiator primește, de asemenea, o ediție 80th Anniversary Edition, împreună cu o nouă versiune Willys care include un diferențial cu alunecare limitată și anvelope de 32 de inch pentru teren noroios.
MODELURI CARE OFERĂ CEVA INEDIT
Jeep Gladiator și Honda Ridgeline sunt cei mai atipici membri ai acestei clase. Gladiator preia stilul unic și îndemânarea off-road a vehiculului-mamă Wrangler și este, de asemenea, singurul pick-up decapotabil de pe piață: are uși detașabile, un parbriz rabatabil și capote detașabile (și decapotabile) pentru o experiență în aer liber de neegalat. Ridgeline este construită pe un șasiu unibody în loc de o construcție body-on-frame, are o suspensie spate independentă în locul unei punți spate solide și oferă o serie de caracteristici unice (cum ar fi un „portbagaj” blocabil sub podeaua platformei de încărcare și un hayon cu dublă acțiune care poate fi deschis atât în jos, cât și în partea stângă). Arhitectura lui Ridgeline înseamnă că are o calitate mai bună a rulajului și un rafinament general pe șosea decât restul clasei, dar nu este la fel de potrivit pentru off-road cu adevărat serios.
.
