H Street NE/Benning Road LineEdit
În 2003, primarul de atunci Anthony A. Williams a dezvăluit un proiect de Plan de dezvoltare strategică care propunea reamenajarea și revitalizarea a șase zone degradate ale orașului, inclusiv H Street NE și Benning Road. Printre propunerile de revitalizare a străzii H Street se număra construcția unei linii de tramvai către centrul orașului D.C. în cinci până la 10 ani. La 20 ianuarie 2006, Departamentul de Transport al Districtului Columbia a anunțat că va construi o linie de tramvai în valoare de 13 milioane de dolari pe H Street NE, de la Union Station până la Benning Road și la stația de metrou Minnesota Avenue, ca parte a inițiativei Great Streets, pe o mare parte din același traseu stabilit de Columbia Railway Company în 1870. Până în 2008, s-a renunțat la prelungirea până la stația de metrou Minnesota Avenue. Șinele de tramvai au fost instalate pe H Street ca parte a proiectului Great Streets H Street/Benning Road, care a început în decembrie 2007 și s-a încheiat la 30 iunie 2011.
La sfârșitul lunii august 2011, DDOT a anunțat că linia H Street va începe să funcționeze în vara anului 2013. Oficialii orașului au declarat că toate stațiile de peron au fost construite de-a lungul traseului, dar că mai rămăseseră de construit linii electrice aeriene, stații de întoarcere la fiecare capăt al liniei, o instalație de păstrare a tramvaiului pe timp de noapte („car barn”), o instalație de întreținere și trei substații electrice. La 17 decembrie 2012, oficialii DC Streetcar au declarat că mai rămăseseră de finalizat doar 20 % din linia de pe strada H și că anticipau că tramvaiele vor circula în octombrie 2013. Testarea liniei H Street-Benning Road a început în august 2014, iar data de deschidere a liniei este planificată pentru sfârșitul anului 2014. După mai multe întârzieri, linia fusese proiectată provizoriu să se deschidă în ianuarie 2015, dar, la 16 ianuarie, directorul DDOT, Leif Dormsjo, a anunțat că departamentul nu va mai emite nicio estimare pentru o dată de deschidere și că intenționa să reorganizeze echipa de management a proiectului. La 21 februarie 2015, un scurt incendiu fulgerător s-a declanșat pe partea superioară a unui tramvai aflat în serviciu simulat. La începutul lunii martie 2015, DDOT a sugerat că proiectul ar putea fi abandonat în întregime, în cazul în care o analiză externă realizată de Asociația Americană de Transport Public ar fi găsit „defecte fatale”, însă concluziile, publicate la 16 martie, nu au găsit niciun „defect fatal” în proiect. Dan Malouff, un scriitor pentru site-ul Greater Greater Washington, a raportat la 10 iulie 2015 că o analiză pregătită pentru DDOT a identificat 33 de cauze pentru întârzierea continuă a introducerii serviciului de transport cu tarife. El a spus că niciuna dintre cauzele de întârziere raportate nu a fost considerată „fatală”, dar DDOT nu a răspuns încă la raport cu o predicție cu privire la momentul în care toate problemele vor fi rezolvate.
Linia H Street/Benning a DC Streetcar a început în cele din urmă operarea serviciului public la 27 februarie 2016.
Linia AnacostiaEdit
S-a pus piatra de temelie pentru linia Anacostia la 13 noiembrie 2004. Cu toate acestea, la 10 luni de la începerea proiectului, DDOT și Metro au pus temporar la naftalină linia de tramvai. La două zile după începerea lucrărilor, CSX a anunțat că va renunța la calea ferată, dar refuză să permită orașului să o folosească pentru proiectul de tramvai. Oficialii DDOT spun că au crezut că doar orașul și CSX dețineau terenul de sub calea ferată, dar o analiză juridică a constatat că CSX nu era singurul proprietar privat. Orașul nu a fost dispus să construiască proiectul pe șinele CSX, doar pentru ca ceilalți proprietari să ceară plata în viitor. CSX a contestat aceste afirmații, spunând că avea dreptul legal de a închiria liniile de cale ferată și terenul în permanență orașului pentru 16 milioane de dolari. Ulterior, DDOT a anunțat că tramvaiele vor circula pe străzile orașului în loc de șinele grele de cale ferată, ceea ce i-a înfuriat pe locuitorii din zonă care au spus că tramvaiele vor agrava congestionarea traficului, vor elimina parcările și vor reduce serviciile de autobuz.
DDOT și Metro au anunțat în aprilie 2006 că lucrările la linia de tramvai revizuită din Anacostia vor începe din nou în câteva luni. Noul termen limită pentru finalizarea liniei de 1,1 mile (1,7 km), acum în valoare de 10 milioane de dolari, a fost stabilit pentru primăvara anului 2008.DDOT a deschis ofertele pentru contractul de 45 de milioane de dolari, acum în valoare de 45 de milioane de dolari, pentru a construi șinele și infrastructura liniei Anacostia în august 2008. În aprilie 2009, DDOT a anunțat că linia de tramvai Anacostia nu va fi finalizată cel puțin până în 2012. Întârzierile au dus la expirarea garanției pentru tramvaiele produse în Cehia și aflate la naftalină, iar costurile de depozitare se ridicau la 860.000 de dolari pe an. Șinele până la stația Anacostia au început în cele din urmă să fie așezate în septembrie 2009, cu o dată de finalizare în toamna anului 2012.
La 26 august 2010, oficialii DDOT au ordonat închiderea construcției liniei Anacostia după ce oficialii orașului au refuzat să prelungească contractul de construcție sau să acorde un nou contract unei alte firme. Deși fuseseră cheltuite 25 de milioane de dolari în ultimii doi ani, șinele de la intersecția dintre Firth Stirling Avenue SE și Suitland Parkway erau îngropate sub asfalt, iar buruienile creșteau printre șinele de pe South Capitol Street și Bolling Air Force Base. În 2014, DDOT a declarat că plănuia să cheltuiască 64 de milioane de dolari pentru a începe construcția extinderii liniei Anacostia Line Extension de la stația de metrou Anacostia până la 11th Street Bridges. De asemenea, agenția a declarat că va cheltui alte 16 milioane de dolari pentru a achiziționa dreptul de trecere deținut în prezent de compania feroviară CSX Transportation și 15 milioane de dolari pentru a construi un hambar de vagoane pentru extinderea liniei. DDOT a solicitat o subvenție de 20 de milioane de dolari din partea National Infrastructure Investments – Consolidated Appropriations Act (Investiții în infrastructura națională – Legea privind creditele consolidate) pentru a o ajuta să construiască prelungirea.
Linii propuseEdit
În octombrie 2010, oficialii din D.C. au dezvăluit planurile provizorii de construire a unei linii de tramvai pe Georgia Avenue. Orașul a început să organizeze audieri publice cu privire la construcția liniei înainte de termen, din cauza închiderii iminente, în 2011, a Walter Reed Army Medical Center. Linia de tramvai făcea parte dintr-un proiect de 500 de milioane de dolari, cu o suprafață de 62 de acri (25 ha), cu destinație mixtă de locuințe, birouri și magazine, a cărui construcție urma să înceapă în 2013. Oficialii din D.C. au devansat audierile privind (și potențiala construcție a) liniei Georgia Avenue Line, deoarece reamenajarea sitului Walter Reed ar fi depins în mare măsură de faptul că tramvaiul ar fi ajuns în zonă până la deschiderea noilor locuințe și întreprinderi. În martie 2011, Washington Business Journal a declarat că planul de reutilizare a orașului pentru porțiunea sa din campusul Walter Reed includea un centru de vânzare cu amănuntul deservit de o linie de tramvai.
În ianuarie 2010, The Washington Post a raportat că linia K Street Line ar fi probabil a treia linie care va fi construită. Linia K Street Line s-ar extinde de la Union Station până la K Street NE, apoi ar urma să meargă spre vest până la 26th Street NW. Ar face legătura cu linia H Street/Benning Road Line la Union Station printr-o punte pietonală care ar necesita ca pasagerii să coboare la Union Station și să urce pe o linie neconectată. Cele două linii ar forma astfel o linie de tramvai care ar traversa orașul, deși nu direct. Oficialii DDOT au confirmat în august 2011 că legătura cu linia H Street Line este în continuare o opțiune. Pentru a contribui la avansarea liniei de pe K Street, Downtown D.C. Business Improvement District (Downtown BID) a propus în martie 2012 să finanțeze un plan care să stabilească modul în care K Street ar trebui reconfigurată pentru tramvaie și cum ar fi planificată, construită, întreținută și deservită o linie de tramvai pe K Street. Consiliul de administrație al Downtown BID a propus o taxă autoimpusă de 258 de milioane de dolari pe hotelurile și proprietățile comerciale din cadrul districtului pentru a finanța proiectele BID, care includea propunerea de proiectare a tramvaielor. Aceasta este inclusă în Planul de transport pe termen lung cu constrângeri.
O altă linie de tramvai a fost propusă pentru Maine Avenue SW. În octombrie 2010, guvernul D.C. a dezvăluit mult așteptata sa propunere de dezvoltare de 1,5 miliarde de dolari pentru districtul riveran de sud-vest al orașului. Această propunere includea o linie de tramvai DC pe mijlocul întregii lungimi a Maine Avenue.
.
