Înainte de apariția bateriei de uz casnic, a existat o perioadă în care aparatele din majoritatea rulotelor și rulotelor se bazau pe alternatorul și bateria de pornire de la motor pentru nevoile lor de energie. Acest lucru era în regulă atunci când se mergea, deoarece alternatorul producea de obicei suficientă energie pentru a face față cerințelor atât ale motorului, cât și ale aparatelor, dar lăsa un gol atunci când era parcat.
Dacă nu era conectat la o sursă obișnuită, cum ar fi o sursă de 240V într-un parc de rulote, corpul rulotei sau al rulotei era alimentat doar de bateria de pornire și, pe măsură ce sarcinile de 12 V au crescut, acest scenariu a fost recunoscut ca nefiind practic, deoarece ducea adesea la baterii de pornire descărcate sau deteriorate, astfel încât a devenit obișnuită montarea unei baterii într-o rulota sau a unei a doua baterii sperate într-o rulota.
Inițial, bateriile de pornire de rezervă au fost folosite în acest scop, dar neajunsurile acestei idei, mai ales bateriile care au „murit” cu mult înainte de timpul așteptat, au condus la scenariul pe care îl cunoaștem astăzi pentru bateriile de pornire și „de casă” (cu ciclu profund/AGM/Litiu) – două baterii proiectate destul de diferit pentru două sarcini de baterie destul de diferite.
BATERI DE PORNIRE
Bateriile de pornire sunt concepute pentru a furniza un curent foarte mare (de obicei, în jur de 350 – 400 de amperi la 12 volți) pentru o perioadă foarte scurtă de timp, suficient de lungă pentru a porni motorul și a furniza suficientă scânteie pentru a face motorul să pornească; nu mai mult.
Pentru a obține un curent atât de mare dintr-o baterie cu plumb-acid este necesar ca plăcile de plumb să aibă o suprafață foarte mare în electrolitul înconjurător. În designul convențional al bateriei, acest lucru înseamnă un număr considerabil de plăci foarte subțiri, ținute la distanță prin separatoare mici. Aceste plăci subțiri sunt cele care fac ca bateria să nu poată rezista la cicluri constante de descărcare și reîncărcare, deoarece plăcile se pot deforma pe măsură ce o cantitate masivă de curent este extrasă din ele.
Baterii cu ciclu profund sunt construite cu plăci mult mai groase, ceea ce le face mai puțin ideale pentru curenți mari pe termen scurt, deoarece au o suprafață mai mică pentru ca electrolitul și placa să reacționeze și să producă curent, dar sunt mult mai potrivite pentru sarcini constante pe termen lung și o durată de viață lungă datorită naturii mai robuste a acestor plăci mai groase. Într-o situație de urgență, ambele tipuri de baterii ar putea fi utilizate în roluri alternative. De exemplu, în cazul unei baterii de pornire descărcate, nu există niciun motiv pentru care o baterie cu ciclu adânc nu ar putea fi folosită pentru a porni motorul, dar orice utilizare pe termen lung va scurta durata de viață a bateriei.
Baterii de pornire sunt evaluate în amperi de pornire la rece (CCA), adică – cantitatea de curent electric (amperi) pe care o baterie o poate furniza în 30 de secunde la 0 grade F (-18,5 grade Celsius) și, în același timp, să mențină o tensiune minimă de 7,2 V. Ratingul este determinat la o temperatură foarte rece ar putea suna puțin ciudat, dar este nevoie de mai multă energie pentru a porni un motor foarte rece, iar bateriile tind să funcționeze mai bine într-un climat cald.
Există credința că, cu cât cifra CCA este mai mare, cu atât mai multă energie poate livra o baterie și cu atât mai lungă este durata de viață a acesteia. Acest lucru nu este strict adevărat, mai ales în țările cu climă caldă. În afară de faptul că este mai costisitoare, cu cât valoarea CCA este mai mare, cu atât mai multe plăci sunt adăugate într-o baterie, ceea ce afectează dimensiunea și grosimea materialelor folosite pentru separatoare și plăci. Acest lucru poate avea ca rezultat o durată de viață mai scurtă a bateriei din cauza unui motor care funcționează în mod constant la ralanti și/sau a vibrațiilor.
Determinarea ratingului CCA al bateriei pentru un vehicul este probabil cel mai bine lăsată în seama producătorului motorului. Există un număr considerabil de variabile – dimensiunea motorului, temperatura ambiantă, sarcina accesoriilor și chiar consistența uleiului de motor. Unele lucruri nu sunt atât de evidente pe cât par, de exemplu, un motor cu patru cilindri cu turație mare ar putea absorbi același curent de pornire ca un V8 cu turație mică. Cu excepția cazului în care există o problemă, înlocuirea unei baterii cu aceeași valoare CCA este, de obicei, cea mai bună cale de urmat.
Întâlnire cu autorul
Malcolm Street
Malcolm Street a început să facă caravaning la începutul anilor 1970, mai întâi într-un Viscount și mai târziu într-un York, primul fiind tractat de un Holden Kingswood. Malcolm a făcut multe rulote în Australia, Noua Zeelandă și Marea Britanie. A devenit jurnalist de rulote în 1999. În fiecare an, el analizează în jur de 40 de rulote și autorulote în Australia și Noua Zeelandă. Da, este un tip care a călătorit mult și nu duce lipsă de păreri la foc de tabără despre cum o anumită rulotă ar putea fi mai bine asamblată.
.
