Greutatea medie a motocicletelor (10 exemple)

Din moment ce există atât de multe forme de motociclete, este logic ca greutățile să varieze semnificativ. Mai multe surse susțin că motocicleta „medie” cântărește aproximativ 400 de lire sterline. Cu toate acestea, greutatea se bazează foarte mult pe marca motocicletei, pe mărimea motorului și pe design – fie că este o motocicletă de stradă, de teren, de călătorie, de croazieră, sportivă sau alta.

Pentru început, o motocicletă de stradă obișnuită de la Honda va cântări de la 348 de kilograme (Honda CB300F cu un motor de 286 cmc) până la 540 de kilograme (Honda CB1100 cu un motor de 1140 cmc). Mai mult, o motocicletă de călătorie, cum ar fi Honda Gold Wing 2019, pare să aibă un motor de 1833cc și cântărește până la 787 de lire sterline.

Harley-Davidson produce în jur de 540 până la 905 lire sterline, cu o mulțime de diferențe între ele. Producătorul deține recordul pentru fabricarea câtorva dintre cele mai grele motociclete produse vreodată, inclusiv una care are aproape o mie de lire sterline.

Pentru motocicliștii mai tineri și nou-veniți, o motocicletă care cântărește aproximativ 300 până la 400 de lire sterline, cu o înălțime redusă a scaunului și o manevrabilitate excelentă este ușor de găsit. Există, de asemenea, motociclete de până la 1.000 de lire sterline pentru utilizatorii mai grei sau pentru cei care doresc o motocicletă de călătorie sau una care să poată transporta un pasager relaxat și încrezător pe drumuri lungi.

Încercând să ne amintim că producătorii de motociclete indică greutăți uscate pentru motocicletele lor, greutatea reprezintă cifra fără benzină sau echipament la bord. Dacă aveți o greutate care vă rupe gura târgului, asigurați-vă că adăugați majoritatea echipamentului și un rezervor complet de benzină în timp ce cumpărați o motocicletă.

Vă dați seama cât cântărește o motocicletă? Dacă sunteți un motociclist dedicat, s-ar putea să vă implicați în toate fațetele motocicletei dumneavoastră, dar ați fost vreodată îngrijorat de cât de mare este aceasta?

Motociclete similare nu simt, nu fac și nu cântăresc aceleași lucruri. Acum, este la fel de important să știi numărul exact, indiferent de motocicleta pe care o ai. Dintr-un motiv anume, greutatea pură este ceea ce majoritatea oamenilor trec cu vederea, așa că, de obicei, nu știu cum să răspundă atunci când sunt întrebați despre ea.

Din moment ce ești un motociclist convins, trebuie să înveți la fel de multe despre greutate ca și despre alte informații. Vom discuta despre modalitățile de măsurare și despre relevanța acesteia.

Modalități de măsurare a greutății

Densitatea motocicletei este calculată în trei greutăți care sunt cea uscată, cea umedă și cea brută a vehiculului cunoscută colectiv ca GVWR. Distincția constă în faptul că GVWR este greutatea totală combinată, în timp ce măsurătorile pe uscat și umed nu sunt standardizate.

Gross Vehicle Weight Rating

De asemenea, recunoscută pe scară largă ca GVWR, greutatea brută a vehiculului este greutatea maximă totală a motocicletei specificată de producător. Aceasta acoperă grosimea bicicletei în sine, precum și tot ceea ce ține în ea. Detaliile se regăsesc pe plăcuța VIN

Distincția atât pentru greutatea umedă, cât și pentru GVWR, Este cât de mult poate ține o motocicletă șoferul, pasagerul, combustibilul și toate încărcăturile și accesoriile. Motocicleta care are cea mai substanțială diferență, între fiecare dintre cele două clasificări, este cea care poate suporta cele mai multe kilograme în plus, pentru combustibil suplimentar și piese de schimb.

Este ceva; puteți înțelege în mod clar, deoarece dumneavoastră și conducătorul dumneavoastră ați putea fi prea voluminoși pentru motocicletă dacă transportați încărcătura suplimentară.

Sec

Nu este o măsurătoare uniformă; acesta este motivul pentru care cantitatea poate varia de la un producător la altul. Din acest motiv, din cauza diferitelor tehnici de testare, puteți găsi contradicții între greutatea uscată a mărcii și cea emisă de organizațiile media și de presă.

Mulți producători rețin doar benzina, în timp ce alții mai elimină lichidul de frână, lichidul de răcire și uleiul de motor. Trebuie să luați în considerare numărul ca o măsură esențială, dar rețineți că nu există o modalitate specifică de a testa kilogramele uscate.

Mulți producători folosesc baterii în măsurători uscate, care de obicei nu sunt implicate în platformele media. Cu toate acestea, doar benzina este reținută de anumite organizații de presă și media.

Wet

În comparație cu cele uscate, cele umede conțin, dar nu se limitează la, ulei de motor, lichid de răcire, combustibil, baterie și lichid de frână. De asemenea, se pare că nu există nici un mijloc de standardizare a testului, motiv pentru care ar trebui să îl considerați uscat

Directiva 93/93/CEE a Consiliului afirmă clar în UE că greutatea umedă este densitatea în ordinea corectă. Aceasta acoperă toate uneltele, cum ar fi trusa de scule, parbrizul și aproximativ 90 la sută din încărcătura sa de combustibil de pe motocicletă.

Producătorii nu publică în mod obișnuit măsurătorile umede din cauza contradicțiilor descoperite între măsurătorile lor și cele emise de presă și surse media.

10 tipuri de motociclete cu greutate medie

Ar trebui să prevedeți o diferență în funcție de tipul de motocicletă pe care o aveți. Ați observat deja întotdeauna că fiecare formă cântărește diferit, dar vă dați seama cât cântărește fiecare dintre aceste motociclete?

O motocicletă tipică poate cântări în jur de 300-500 de lire sterline și toate acestea depind de multe variabile diferite. Dar noi vă vom arăta greutatea medie a motocicletei între 10 exemple diferite.

Mai jos sunt ilustrate diferite motociclete cu greutate medie:

1. Moped: Aceasta este printre cele mai ușoare motociclete pe care le-ați putea trage pe scări, dacă aveți ceva putere. Are între 160 și 180 de lire sterline și vă permite să o luați peste tot.
2. Scooter: Scooterele cântăresc între 200 și 300 de lire sterline și sunt uneori numite o variantă actualizată a unui moped. Cu toate acestea, există câteva modele mari, iar acestea au între 400 și 500 de lire.
3. Scrambler: seamănă foarte mult cu un tanc mic. Cântărește de obicei între 400 și 500 de lire, deși unele dintre cele mai recente modele ar fi mai mult decât atât. În cele mai multe cazuri, se bazează pe completări.
4. Cruiser: Cruiserii pot avea între 400 și 500 de lire sterline, în timp ce altele pot ajunge până la 700 de lire sterline.
5. Bagger: În medie, bicicletele bagger variază între 700 și 850 de lire sterline. A devenit una dintre cele mai mari biciclete din zonă și are și ceva spațiu în spate, ceea ce înseamnă, în general, kilograme în plus.
6. Sport-bikes: Aceste biciclete sunt numite mid-range pentru că au o greutate cuprinsă între 300 și 500 de lire. În alte cazuri, ele au un spațiu mic în funcție de greutate, de obicei în funcție de mărimea motorului.
7. Touring: Motocicletele Touring variază în majoritatea situațiilor între 800 și 1.000 de lire sterline.
8. Dirt bikes: Dirt bikes sunt una dintre cele mai ușoare motociclete pe care le puteți achiziționa. Deoarece diferă ca mărime, ele diferă și ca greutate; s-ar putea să o găsiți de la 100 la 250 de lire în medie. Știți cum să vă descurcați cu o motocicletă murdară.
9. Motociclete de aventură: Bicicletele de aventură sunt identice cu bicicletele murdare, chiar dacă au o greutate mai mare de 500 până la 650 de lire sterline. Dacă ar avea un compartiment de depozitare, ar putea, de asemenea, să cântărească mai mult.
10. Choppers: Choppers, cum ar fi cele de genul Harley-Davidson, cântăresc între 650 și 720 de lire sterline și se numără printre cele mai mari motociclete din zonă.

De ce cântăresc motocicletele atât de mult?

Vom arunca o privire cuprinzătoare asupra motivelor pentru care majoritatea motocicletelor au o greutate atât de mare. Un bun exemplu va fi o motocicletă electrică.

Motocicletele electrice sunt grele în principal pentru că selectează produse cu specificații energetice ridicate și, în plus, din cauza bateriilor cu capacitate energetică redusă.

Motocicletele electrice (EV) au fost proiectate acum pentru a oferi putere, greutate și viteză, dar nu toate formele de motociclete și de utilizare sunt ideale pentru conducerea electrică. Pentru a înțelege diferența de greutate dintre motocicletele electrice și motocicletele pe gaz, să începem acum prin a o împărți înapoi la sistemele de bază: șasiu, transmisie și combustibil/sursă de energie.

Dacă este pe gaz sau electrică, un cadru de motocicletă pentru un anumit sistem are același design și specificații robuste și ar trebui să aibă aceeași greutate, controlul electric (motor, controler și reductor de viteze) are o vastă superioritate în ceea ce privește capacitatea de putere (kW/kg) față de acționarea ICE (motor, transfer, admisie de aer/combustibil, evacuare), ca să nu mai vorbim de o putere de ieșire mai mare și de manevrabilitate. În mod destul de neașteptat, acest lucru lasă aproape toată disparitatea pe seama greutății suplimentare a sistemului de baterii EV.

Cea mai bună tehnologie actuală a bateriilor (chimia litiului) reține considerabil mai puțină energie (putere x timp) pe unitatea de masă (kWh / kg) decât combustibilul. Prin urmare, în timp ce EV-urile obțin o putere suplimentară dintr-o greutate mai mică, acestea obțin puțină energie (adică distanță) din greutatea suplimentară. Modul în care acest lucru trebuie echilibrat variază în funcție de vehiculul pe care încercați să îl fabricați. Cu toate acestea, regula generală este că electricitatea va excela atunci când cerințele de energie sunt remarcabil de scăzute și va fi mai grea atunci când cerințele de energie sunt ridicate.

Cerințele de energie se bazează pe utilizarea și dorințele șoferului într-o anumită categorie. Un ciclist și un ciclist de turism cer lucruri specifice de la echipamentul lor; unul este ușor, pentru a fi folosit la viteze mici pe distanțe mici (energie redusă), celălalt este greu și conceput pentru a parcurge kilometri mai mari la viteză maximă (putere mare).

Contrapunctul dintre Zero S sau Brammo Empulse și Honda CB500F este un exemplu de potrivire bună realizată acum de EV. EV-urile au o putere (50 CP), o greutate (225 kg) și o rază de acțiune (160 km) echivalente pentru utilizarea planificată de mulți dintre utilizatorii CB500F (ciclism, motociclism sportiv ușor). Corespondența cu intențiile consumatorilor devine mai dificilă pentru un conducător de motociclete sport mai ușoare în EV. Acesta țintește 300 km de zile, majoritatea acestora fiind parcurse la viteze suplimentare legale. Este nevoie de multă energie; aproximativ 20-25 kWh, având în vedere eficiența medie a combustibilului pentru biciclete sport.

Chiar și cu un conținut energetic mai mare al combustibilului, asta înseamnă, de obicei, o reîncărcare la amiază. Având în vedere avantajul enorm de masă al motorului electric, se pare că nu există nicio modalitate, cu tehnologia standard a bateriilor, de a acomoda o asemenea cantitate de baterie pe motocicleta sport în intervalul standard de greutate umedă (210 kg) a motocicletelor sport cu motor cu ardere internă. În acest caz, producătorii de biciclete sport electrice trebuie să echilibreze compromisul dintre autonomie și greutate.

Producătorii de biciclete electrice beneficiază de o reducere semnificativă a forțelor giroscopice, combinată cu o alimentare lină, astfel încât aceste biciclete se pot „simți” mai ușoare decât bicicletele similare cu motor cu combustie internă, cu arborele pedalier pivotant de mari dimensiuni. Instanțele de pe piață și de pe circuit (Energica Ego, Mission RS, Lightning Superbike și Brammo Empulse RR) par să convergeau toate spre 275 kg ca punct de echilibru.

Atunci, ați putea spune că răspunsul scurt la întrebarea de ce cântăresc atât de mult bicicletele electrice este: „motociclete sport de clasă literară.”

Alegerea de a construi un EV pentru o piață cu așteptări de autonomie greu de îndeplinit este motivul pentru care unele EV-uri sunt mai grele. Pentru proiectantul de motociclete EV, totul se rezumă la identificarea factorilor corecți de echilibrat (masă, putere, autonomie și costuri) pentru a oferi un produs care să răspundă nevoilor consumatorilor. EV-urile își găsesc nișele în aceste locuri în care nevoile consumatorilor pot fi acum atinse cu ajutorul unor alegeri și tehnologii bune.

A doua parte a răspunsului poate fi găsită în diferitele alegeri pe care companiile le fac în jurul tehnologiei bateriilor. Va fi nevoie de un alt articol pentru a intra cu adevărat în subiect, dar nu toate strategiile privind bateriile pentru VE sunt la fel. De exemplu, celulele bateriei A123 (121Wh/kg), precum cele utilizate în Fisker Karma, au mult mai puțină energie decât celulele Panasonic, precum cele utilizate în Tesla Model S (240Wh/kg). Pentru orice autonomie dată, bateria Tesla va cântări cu 40 % mai puțin. La o motocicletă de 15 kWh, aceasta ar însemna o diferență de 150 kg.

În anii următori, autonomia vehiculelor electrice va crește, în principal datorită îmbunătățirii bateriilor, ceea ce va ajuta piața vehiculelor electrice să se extindă în mai multe segmente. Acestea fiind spuse, nu vă planificați încă să vă înlocuiți Gold Wing cu un EV.

Care sunt cele mai grele motociclete?

Dimensiunile sunt o problemă care divizează, dacă a existat vreodată una. În funcție de proverbul pe care îl alegeți, mai mare este mai bine, mic este frumos sau mărimea nu contează atât de mult pe cât contează ceea ce faci cu ea.

Dar când vine vorba de motociclete, și de greutatea lor, în special, consensul este că mai puțin înseamnă mai mult. Producătorii de biciclete se vor lăuda în mod regulat cu faptul că au ras 17 grame de la o componentă nevăzută din adâncul motorului, dar nu veți avea niciodată tendința de a-i vedea spunând: „Uite, bicicletele noastre sunt mai grele decât altele.”

Din păcate, dacă am alege o listă cu cele mai ușoare zece biciclete aflate în prezent pe piață, ar rezulta o linie de 10 scutere sau mopede. Așa că, în schimb, facem apel la cei mai grei.

Atunci, care sunt cele mai grele zece biciclete aflate la vânzare în acest moment? Ca de obicei, anunțați-ne dacă credeți că am omis vreuna.

Harley-Davidson Road Glide Special – 385 kg

La 385 kg, gata de condus, Road Glide cântărește la fel de mult ca o rachetă anti-navă Penguin AGM-119B, care este genul de chestie lansată de pe bărci, elicoptere sau F16 împotriva țintelor de pe apă, sau cam la fel de mult ca o broască țestoasă de mare adultă medie din Caraibe.

Honda F6B – 385 kg

Dispunând exact la același nivel cu Road Glide, la 385 kg în stare umedă, F6B-ul dezgolit înclină cântarul la aceeași greutate cu cea a unui automobil de curse Porsche 909 Bergspyder din 1968. Aceasta, de altfel, avea și ea un motor cu opoziție orizontală cam de aceeași mărime ca și cel al Honda, deși cu opt cilindri și 275 CP pentru a-și trage masa, în loc de șase oale și 118 CP.

Victory Vision Tour – 386 kg

Victory Vision Tour de la Victory este doar cu o fracțiune mai grea decât cele două motociclete de sub ea în listă, deși merită menționat că Victory indică doar greutatea uscată, în timp ce celelalte sunt gata de utilizare. Dacă ar fi fost disponibile cifre comparabile, probabil că ar fi fost ceva mai sus în această listă. Chiar și așa, la 386 kg în stare uscată, cântărește la fel de mult ca un obuz de la un tun naval de 12 inch din perioada primului război mondial.

Harley-Davidson CVO Street Glide – 395 kg

Strălucitorul CVO Street Glide, cu o greutate de 28.630 de lire sterline, se distinge de confrații săi mai puțin ostentativi în parte prin obrăznicia sa nerușinată și, de asemenea, prin sistemul de sunet ridicol de puternic, cu o pereche de amplificatoare de 300 de wați. Așadar, ar trebui să cântărească la fel de mult ca cel mai nebunesc iPod Dock din lume, AeroDream One de 15.200 de wați și 399.000 de euro, proiectat de Jean Michel Jarre.

Harley-Davidson Electra Glide Ultra Classic – 399 kg

Nu este o mare surpriză, dar există mai multe Harleys pe această listă. Se întâmplă ca Electra Glide Ultra Classic de aproape 400 kg să cântărească exact cât o singură lamă din rotorul unui Mil Mi-26, cel mai mare elicopter produs în serie din lume. Elicopterul are opt, dar, din nou, cântărește peste 28 de tone atunci când este gol și poate transporta alte 20 de tone de marfă, adică 50 de Electra Glide Ultra Classics.

Kawasaki VN1700 Voyager – 406 kg

În sfârșit, am trecut de pragul de 400 kg, și nu este un Harley. În timp ce Ultra Classic de pe locul 6 cântărește cât o pală de elicopter, VN1700 Voyager de la Kawasaki este la fel de greu ca un elicopter întreg. Serios, 406 kg este greutatea la gol nu numai a Voyager, ci și a elicopterului Hughes 269A, cunoscut și sub numele de TH-55 Osage, care este elicopterul clasic ușor în formă de bule folosit ca antrenor militar timp de decenii în anii ’60, ’70 și ’80. Alternativ, 406 kg este, de asemenea, greutatea unui aga entry-level cu două cuptoare, din fontă.

Indian Roadmaster – 408 kg

O altă mașină care nu este un Harley, cea mai grea mașină de până acum a celor de la Indian, cu 408 kg, este la fel de grea ca întregul ansamblu motor RD-0110 al treilea etaj al unei rachete Soyuz. Nu este la fel de rapidă sau de puternică (67.000lbs de forță pentru rachetă), dar este semnificativ mai confortabilă.

Harley-Davidson Ultra Limited – 414kg

Poate că Roadmaster este la fel de grea ca un motor de rachetă, dar Harley Ultra Limited cântărește cât o întreagă navă spațială. La 414 kg, are aceeași masă ca și sonda Genesis, care a călătorit 1,5 milioane de km spre soare și a colectat mostre de vânt solar între 2001 și 2004. Din nefericire, parașuta lui Genesis a cedat la reintrarea în atmosferă, iar sonda s-a izbit de sol la o viteză de 193 km/h, ceea ce se presupune că este cam la fel de repede cum ar merge un Ultra Limited în cădere liberă.

Honda Goldwing – 421kg

Știați că Goldwing va fi pe această listă, nu-i așa? Singura întrebare era care dintre pozițiile de pe podium va ocupa. După cum se pare, 421 kg gata de condus nu este suficient pentru a ocupa primul loc. Este aceeași greutate ca a unui motor turbopropulsor Pratt & Whitney PW100 (și dacă ați zburat vreodată spre Insula Man, probabil că ați experimentat câteva dintre ele propulsând unul dintre Bombardier Dash 8 ale FlyBe).

Harley CVO Road Glide Ultra – 439kg

Și acesta este cel mai mare dintre ele, desigur, un alt Harley. În gata de formă, CVO Road Glide Ultra este cea mai grea motocicletă din gama firmei (cu un preț la fel de greu de 29.130 de lire sterline) Pentru a pune asta în perspectivă, 439 kg înseamnă aproximativ 70 de kilograme cât fostul cel mai gras om al Marii Britanii la apogeul său.

Întrebări frecvente

Toate motocicletele au greutăți similare? Nu. Din moment ce există atât de multe forme de motociclete, înseamnă doar că aceste diverse forme de motociclete vin cu greutăți diferite.

În câte moduri poate fi calculată greutatea unei motociclete? Greutatea unei motociclete este calculată în trei greutăți care sunt: uscată, umedă și capacitatea brută de încărcare a vehiculului cunoscută colectiv ca GVWR.

Este obligatoriu să știu greutatea motocicletei mele? Da, este, în calitate de motociclist obișnuit, trebuie să învățați fiecare informație referitoare la motocicleta dvs. aceasta include și greutatea.

Ce este greutatea nominală brută a vehiculului? Indicele de greutate brută a vehiculului este, de asemenea, recunoscut pe scară largă ca GVWR; indicele de greutate brută a vehiculului este greutatea maximă totală a motocicletei specificată de producător. Aceasta acoperă grosimea bicicletei în sine, precum și tot ceea ce deține.

Care este distincția dintre greutatea nominală a vehiculului umed și cea brută? Distincția atât pentru greutatea totală admisă pe carosabil umed, cât și pentru GVWR, Este cât de mult poate ține o motocicletă șoferul, pasagerul, combustibilul și toate încărcăturile și accesoriile. Motocicleta care are cea mai mare diferență substanțială, între fiecare dintre cele două clasificări, este cea care poate susține cea mai mare greutate, pentru combustibil suplimentar și piese de schimb.

De ce producătorilor le este greu să facă publice măsurătorile pe carosabil umed? Producătorul nu obișnuiește să elibereze măsurători umede din cauza contradicțiilor descoperite între măsurătorile lor și cele emise de presă și surse media.

De ce cântăresc atât de mult motocicletele? Motocicletele, în special cele electrice, cântăresc foarte mult în principal din cauza faptului că se selectează produse cu specificații energetice ridicate și, în plus, din cauza bateriilor cu capacitate energetică redusă.

Ce este o clasificare a greutății uscate? Ratingul de greutate uscată nu este o măsură standard; din acest motiv, valoarea poate varia de la un producător la altul. Din acest motiv, din cauza diverselor tehnici de testare, puteți găsi contradicții între greutatea uscată a mărcii și cea emisă de organizațiile media și de presă.

Concluzie

O să mă opresc aici pentru a nu vă plictisi cu alte detalii mărunte și informații nu foarte importante. Nu vă grăbiți să studiați această postare și nu uitați niciodată să țineți legătura în cazul în care aveți întrebări. Voi fi bucuros să vă răspund la ele. Alegerea tipului sau stilului de bicicletă (din punct de vedere al greutății) depinde în parte de greutatea, bugetul și preferințele tale.

Siguranța celorlalți participanți la trafic este siguranța dumneavoastră. Așadar, luați-i întotdeauna în considerare în primul rând atunci când luați orice decizie în timpul plimbărilor.