Honda
ST1300 Pan European
.
2002-2013
Honda ST1100
Honda CTX1300
Sport-touring
Răcit cu lichid 1,261 cc (77.0 cu in) V-4 longitudinal la 90 de grade, DOHC acționat prin lanț, 4 supape pe cilindru, cu injecție de combustibil programată
78 mm × 66 mm (3,1 in × 2.6 in)
117 CP (87 kW) la 8.000 rpm
117 N⋅m (86 lb⋅ft) la 6.500 rpm
5 viteze, transmisie prin arbore
Tipul de cadru
Tipul de cadru
Tipul de cadru
F: Furcă cu cartuș de 45 mm, 108 mm (4.3 in) cursă
R: Monoshock alimentat cu gaz cu reglare a pretensionării în cinci poziții, 123 mm (4.8 in) cursă
F: Disc dublu hidraulic de 310 mm cu 3 pistoane
R: Disc hidraulic cu 3 pistoane de 316 mm
Sistem de frânare dublu combinat cu ABS (opțional înainte de 2004)
F: 120/70ZR – 18 radiale
R: 170/60ZR – 17 radiale
26.0 grade / 98 mm (3,9 in)
1.491 mm (58,7 in)
L: 2.282 mm (89.8 in)
L: 935 mm (36,8 in)
L: 935 mm (36,8 in) (inclusiv portbagajele)
H: 1.332 mm (52,4 in)
790 mm (31 in) ± 15 mm (0.59 in)
Standard 286 kg (631 lb)
ABS 289 kg (637 lb) (uscat)
Standard 326 kg (719 lb)
ABS 331 kg (730 lb) (umed)
29 L (6.4 imp gal; 7,7 US gal)
Motorul ST1300 V4 de 1.261 cmc avea o transmisie cu cinci viteze de tip casetă și un rezervor de combustibil cu două elemente. Motorul formează un membru tensionat într-un cadru din aluminiu mai ușor, dispunerea oferind un centru de greutate scăzut. La fel ca și ST1100, pe care l-a înlocuit, ST1300 are o postură de conducere standard, un motor V4 longitudinal răcit cu lichid, cu transmisie prin arbore și o caroserie complet echipată cu portbagaje rigide integrate în mod standard.
În timpul sezonului de expoziții de motociclete din 2000, Honda a prezentat un prototip de motocicletă sport tourer numit X-Wing, prevăzut cu un motor V6 de 1.500 cmc, suspensie față și spate unilaterală și o transmisie automată. Speculațiile din presă conform cărora X-Wing ar fi fost înlocuitorul lui ST1100 au fost parțial confirmate atunci când Honda a introdus un nou ST1300 Pan European în Europa și Australia pentru anul model 2002. Pentru piața americană, noua motocicletă urma să fie importată în număr limitat (aproximativ 2.200 pe an) începând cu anul 2003 sub numele de ST1300. Motor Cycle News a raportat în 2009 că Honda ar urma să înlocuiască ST1300 cu o nouă motocicletă de turism propulsată de un motor V4 montat transversal, similar cu configurația Honda VFR1200F. În 2011, Honda a anunțat că dezvoltarea următoarei generații de motociclete pan-europene a fost suspendată.
St1300 încorporează multe dintre liniile modelului X-Wing, dar niciunul dintre trenurile de rulare ale acestuia. Puterea provine de la un motor V4 de 1.261 cmc mai jos, montat ca un membru tensionat într-un cadru mai ușor din aluminiu. O diferență majoră față de ST1100 este utilizarea arborilor de echilibrare pentru netezime, permițând ca motorul să fie montat direct pe cadru. Dispunerea revizuită a motorului și un rezervor de combustibil divizat deplasează o parte din greutate în jos, ceea ce face ca ST1300 să fie mai puțin greu de sus decât predecesorul său. Roata din spate este acționată printr-o transmisie de tip casetă cu cinci trepte de viteză și transmisie prin arbore.
Pachetul de frânare ABS și de frânare combinată de la Honda este o opțiune pentru toți anii pe ST1300 în Statele Unite, dar a devenit standard pe ST1300 Pan European 2004 (modele A4). Spre deosebire de ST1100, ST1300 nu include un sistem de control al tracțiunii. În 2002 și 2003, modelele cu ABS au inclus un parbriz reglabil electric. Parbrizul reglabil electric a devenit echipament standard pe toate motocicletele în 2004. O listă lungă de diferențe minore a îmbunătățit confortul, manevrabilitatea și performanțele modelului ST1100.
Pan weaveEdit
Evidențele indică faptul că ST1300 poate prezenta un mod de instabilitate de tip weave la viteze mari – cunoscut în cazul ST1300 ca Pan Weave.
În aprilie 2007, în urma decesului unui motociclist polițist care conducea un ST1300 cu un singur scaun, versiunea ST1300 pentru serviciile de urgență, un medic legist britanic a anunțat că va avertiza toți șefii de poliție din Anglia și Țara Galilor cu privire la „amenințarea serioasă” la adresa vieții motocicliștilor reprezentată de ST1300 și la „rezultatul catastrofal” al weave-ului la viteză mare. Verificările de siguranță ulterioare au dus la faptul că un examinator a suferit mai multe oase rupte într-un incident similar. Ulterior, forțele de poliție din Marea Britanie au retras ST1300 din serviciul de poliție; Serviciul de Ambulanță din Londra continuă să opereze ST1300.
Revista RiDE a raportat în octombrie 2007 că o echipă a replicat modul de instabilitate weave cu o Honda ST1300 civilă – reproducând instabilitatea la o viteză de 110 mile pe oră (180 km/h) în anumite condiții de încărcare. Pilotul a observat o deviație maximă a roții spate de 11 grade pe secundă, descrisă ca fiind „o mișcare laterală consistentă și alarmantă”. Editorii au denumit acest comportament „Pan weave”. Intenția testelor nu a fost de a determina cauza ondulației, ci de a confirma existența acesteia. De asemenea, articolul a raportat că 43% dintre proprietarii ST1300 intervievați au experimentat weave-ul.
Răspunsul HondaEdit
American Honda a publicat un avertisment în august 2007 cu privire la selectarea, instalarea și utilizarea corectă a echipamentului de pe motocicleta de poliție ST1300PA. Aceștia au făcut o recomandare fermă de a avea „personal calificat care să evalueze o motocicletă echipată cu toate echipamentele prevăzute la vitezele și în condițiile anticipate înainte ca vehiculul să fie pus în funcțiune”. Avizul conținea, de asemenea, îndrumări pentru selectarea și instalarea accesoriilor, inclusiv:
- Placeți echipamentul cât mai jos și mai aproape de centrul motocicletei;
- evitați să depășiți limita maximă de încărcare a vehiculului;
- respectați limitele de greutate pentru fiecare buzunar al genții de șa și al carcasei;
- asigurați-vă că accesoriile și echipamentele sunt echilibrate pe ambele părți ale vehiculului.
Până în 2010, ST1300PA a fost din nou populară în rândul departamentelor de poliție din Marea Britanie și din SUA, concurând cu motociclete de poliție de la Harley-Davidson, BMW, Kawasaki și Yamaha atât la preț cât și la performanță. Asociația Automobiliștilor și alte grupuri care oferă asistență rutieră sau servicii de urgență au ales, de asemenea, ST1300 pentru flotele lor de motociclete începând cu 2010.
.
