Istoria și evoluția modelului Chevy Suburban

Chevy Suburban există de mai mult timp decât orice alt SUV, dar atunci când primele modele au fost introduse în lume, termenul SUV nu exista încă. De la momentul apariției și prezentării către public, în 1935, Suburban a trecut prin metamorfoze și și-a câștigat distincția de a fi cel mai longeviv vehicul de serie, fără întreruperi sau necesitatea de a înlocui modelul cu un succesor. S-a impus de unul singur ca o icoană a constructorului auto și merită o privire mai atentă asupra istoriei sale și a evoluției sale impresionante.

Prima generație Chevrolet Suburban – 1933-1940

Primul Suburban produs a fost răspunsul Chevrolet la popularele vagoane fabricate de Studebaker, Nash, Dodge și DeSoto. Versiunea originală a apărut în 1933, iar caroseria era așezată pe un cadru de camion de jumătate de tonă cu o construcție în mare parte din lemn. Vehiculul avea capacitatea de a găzdui opt pasageri și a fost proiectat pentru a fi utilizat în cadrul Corpului de Conservare Civilă și al Gărzii Naționale. Acest model a fost produs doar puțin peste un an.

Suburbanul Chevrolet din 1934

După primul an de producție, începem deja să vedem evoluția Suburbanului în cel de-al doilea an de la crearea sa. În locul construcției din lemn, pentru caroserie s-a folosit tablă, dar designul original din versiunea 1933 s-a menținut. Trei rânduri de scaune au făcut din acest vehicul care era cunoscut sub numele de „Carry All Suburban” un vehicul foarte funcțional pentru transportul unei întregi familii sau al unui grup într-un singur automobil. Ușile convenabile ale panoului din spate cu balamale laterale sau opțiunea unui hayon spate și a unui geam ridicător au fost inovațiile care au făcut posibilă accesarea zonei de încărcare din spate.

1935 Chevrolet Suburban Prima generație

Din 1935 până în 1936, Chevrolet Carryall Suburban a fost produs într-un stil de vagon cu două uși care a devenit prima generație oficială a vehiculului produs pentru vânzarea către public. Majoritatea scaunelor au fost proiectate pentru a fi detașabile, astfel încât vehiculul să poată fi utilizat pentru transportul de pasageri sau să fie folosit ca o furgonetă pentru transportul de mărfuri. Prima generație de Suburbane a fost propulsată de un motor cu șase cilindri în linie care genera 60 de cai putere.

1936 Chevrolet Suburban

Până în 1937, Chevrolet Carryall Suburban a primit o ușoară schimbare de imagine cu îmbunătățiri ale stilului și o caroserie mai aerodinamică. Motorul cu șase cilindri a sărit în putere de la 60 la 79 de cai putere.

1937 Chevrolet Suburban

1939 Chevrolet Suburban

1940 Chevrolet Suburban

Vezi mai multe variații apărute între 1939 și 1940, cu schimbări notabile în stilul caroseriei pentru estetică, dar forma și caracteristicile de bază ale vehiculelor au rămas aceleași, cu două uși pentru accesul pasagerilor și al șoferului și deschiderea din spate pentru spațiul de încărcare.

A doua generație Chevrolet Suburban – 1941 până în 1946

În această perioadă, războiul a provocat o scădere semnificativă a producției de automobile în favoarea producerii de mașini de război. Un nou model cu patru uși este introdus în această perioadă, iar Suburban este favoritul militarilor datorită capacității sale de a transporta mai mulți pasageri, marfă sau o combinație a celor două. Este posibil să vă amintiți că ați văzut câteva dintre vechile Suburbans din epoca anilor 1940 în filme populare precum „Easy Rider”, „Play Misty For Me” și „Clear and Present Danger”. A doua generație a modelului Chevy Suburban a fost construită în modelele 1941, 1942 și 1946

Au existat două noi distincții făcute în variantele Suburban în această perioadă. Aceasta a oferit consumatorilor și armatei câteva opțiuni în materie de design. Desemnarea 3106 a prezentat uși cu panouri din spate, cu o versiune alternativă numită 3116 care oferea hayonuri față de ușile cu panouri. Suburban a mai primit câteva îmbunătățiri în această perioadă, cu un motor cu 6 cilindri de 216 inch cubi pentru versiunea Chevy, iar GMC a făcut un pas înainte cu un motor cu 6 cilindri de 228 inch cubi.

Cea de-a treia generație Chevy Suburban – 1947 până în 1954

În acest moment al evoluției constructorului auto propriu-zis, noile camioane Chevy erau în plină producție, iar unele dintre elementele de design au fost împrumutate pentru cea de-a treia generație de Suburbane. Vedem o mărire a grilei, iar designerii au dus-o într-o direcție orizontală. Motorul folosit pentru a propulsa aceste populare vehicule de lucru era Stovebolt OHV 16 de 3,5 litri, care avea să fie înlocuit cu Thriftmaster de 3,9 litri 16 după 1954. Puterea cailor de putere a celor șase în linie a ajuns la un maxim de 90 CP care împingea un cuplu de 174 lb ft. transmisiile oferite au fost una manuală cu 3 viteze, una manuală cu 4 viteze și una automată Hydra-Matic cu 4 viteze.

O banchetă divizată în față și două scaune pe partea șoferilor cu un singur scaun pentru pasageri în lateral avea capacitatea de a glisa înainte pentru a ajunge la scaunele pasagerilor din spate în al doilea și al treilea rând. În această perioadă au fost produse și modelele „Canopy Express”, dar sfârșitul celei de-a treia generații avea să marcheze și sfârșitul producției pentru aceste variante.

Generația a patra -1955 până în 1959

Generația a patra a Suburbanului a fost echipată cu un motor V8 de 4,3 litri și 265 de inch cubi care scotea 145 de cai putere sau un V8 de 4,6 litri care livra 155 de cai putere. Modelele din a patra generație erau disponibile cu transmisii manuale cu 3 viteze, manuale cu 4 viteze și automate Hydra-matic cu 4 viteze. Ampatamentul era de 114 inci. Cele mai mari schimbări de stil și design au fost introduse în 1955, cu o capotă mai plată, aripi față la același nivel cu caroseria și o grilă trapezoidală. În această epocă a evoluției, au fost disponibile suburbane cu tracțiune pe 4 roți, iar în 1958, a apărut opțiunea „Fleetside” cu platformă complet din oțel.

Cea de-a cincea generație -1960 până în 1966

Cea de-a cincea generație a modelului Chevrolet Suburban a inaugurat Chevrolet Apache în 1961, cunoscut și sub numele de GMC Carryall. SUV-ul cu două uși a fost prezentat atât în ediții cu tracțiune pe două roți, cât și în ediții cu tracțiune integrală, cu o platformă din seria C/K. o gamă de opțiuni de motorizare a inclus:

• Motor 230 cu in (3.8 L) I6 (63-65)
• 235 cu in (3,9 L) I6(60-62)
• 250 cu in (4,1 L) I6 (66)
• 283 cu in (4,6 L) V8 (60-66)
• 292 cu in (4,6 L).8 L) I6 (63-66)
• 305 cu in (5,0 L) motor V6
• 327 cu in (5,4 L) V8 (66)

Transmisiile au fost oferite într-o cutie de viteze manuală cu sincronizare în 3 trepte sau una cu sincronizare în 4 trepte, Powerglide.

Stilistic, cea de-a cincea generație de Suburbane s-a inspirat din designul modelelor de mașini Chevrolet din anii 1950, cu orificii ovale mari deasupra grilelor. Modelul din 1960 a prezentat o nouă suspensie față independentă, cu un parbriz înfășurat și aceeași alegere de uși fără panou sau deschideri spate cu hayon. Un stil mai conservator al capotei a apărut în 1962, iar geamurile ușilor au devenit mai mari și parbrizul mai plat în 1964.

Generația a șasea -1967 până în 1972 C10

Stilul de caroserie al celei de-a șasea generații în America de Nord a prezentat un vagon cu 3 uși, cu o opțiune cu 5 uși în Brazilia. Aceste vehicule au fost oferite în opțiuni cu tracțiune spate și tracțiune integrală cu patru roți motrice, cu o gamă de opțiuni de motoare, inclusiv:

• 305 cu in (5,0 L) V6
• 250 cu in (4,1 L) I6
• 292 cu in (4,8 L) I6
• 283 cu in (4.6 L)V8
• 307 cu in (5.0 L) V8
• 327 cu in (5.4 L) V8
• 350 cu in (5.7 L) V8
• 396 cu in (6.7 L) V8
• 396 cu in (6.5 L) V8

Opțiunile de transmisie disponibile erau la alegere: manuală cu 3 trepte, manuală cu 4 trepte sau Powerglide, Turbo-Hydramatic. Ampatamentul a fost prelungit la 127 inch, cu o lungime totală a vehiculului de 215,5 inch. Modelul din 1970 avea să fie ultimul care să poarte un model de camion cu panouri Cc10 și C20, care era popular pentru a fi utilizat în cadrul eforturilor comerciale. Frânele pe disc au apărut în modelele din 1971 pe roțile din față, iar modelele din 1972 au fost ultimele în care va fi folosită suspensia spate cu arcuri elicoidale de pe modelele cu tracțiune pe 2 roți. În 1971 a fost adăugat volanul Comfort Tilt Steering ca opțiune. A șasea generație de Chevy Suburbans a devenit recunoscută ca fiind un vehicul de agrement ideal.

Cea de-a șaptea generație -1973 până în 1991

Am văzut că au loc mai multe schimbări în cadrul celei de-a șaptea generații de Chevy Suburban. Consumatorii au avut posibilitatea de a alege între motoare Diesel sub forma unui V8 de 5,7 L (350 cu in) sau a unui V8 de 6,2 L (379 cu in), iar modelele braziliene au avut un 4,0 L cu 4 cilindri în linie Maxion S4/S4T. Opțiunile de motoare pe benzină au fost 5,7 L (350 cu in) V8,

6,6 L (400 cu in) V8 sau un 7,4 L (454 cu in) V8, cu motorul cu șase cilindri în linie de 4,1 L oferit doar în versiunea braziliană. Transmisia a fost fie manuală cu 3 trepte, manuală cu 4 trepte, automată cu 3 trepte sau automată cu 4 trepte. Ampatamentul a mai crescut cu câțiva centimetri, ajungând la 129,5 inch. Modelele din 1973 au ieșit pe piață cu două uși pe fiecare parte față de singura ușă de pe partea șoferului de la generația anterioară, cu aer condiționat atât în față cât și în spate, un încălzitor sub al treilea scaun, un suport pentru bagaje ,plăcuțe pentru trepte cu acces ușor și un nou sistem de blocare automată a diferențialului Eaton pentru diferențialul spate. Au fost puse la dispoziție nouă configurații pentru pasageri și, odată cu apariția unor noi probleme de sănătate, producătorul auto a avut grijă să elimine tot azbestul de pe frânele spate. Noua grilă a fost introdusă în 1985, dându-i o estetică mai modernă.

Generația a opta -1992 până în 1999

Anii ’90 au fost marcați de modelele Chuck Jordan cu SUV-ul cu caroserie cu 4 uși, cu tracțiune integrală sau tracțiune spate. Opțiunile de motorizare au fost un motor de 6,5 L (395 cu in) L56 & L65 Turbo Diesel V8, 5,7 L (350 cu in) L05 V8, 5,7 L (350 cu in) Vortec L31 V8 (1996-1999), 7,4 L (454 cu in) L19 V8 sau un 7,4 L (454 cu in) Vortec L29 V8 (1996-1999). Transmisia automată cu 4 viteze a fost populară în această epocă, cu opțiunea pentru o variantă mai robustă a transmisiei automate cu 4 viteze 4L80 care se afla în seria 2500. Opțiunile de transmisie manuală de la generația anterioară nu mai erau disponibile și am văzut, de asemenea, că ampatamentul s-a extins la 131,5 inci. Adăugarea unei punți vii și a unor arcuri cu lamă în spate a fost o noutate a acestei generații, cu diverse modificări estetice și confort creat în interior. Din 1994 încoace, în fiecare an urmau să apară noi modificări și revizuiri, pe măsură ce tehnologia devenea tot mai inovatoare.

Generația a noua -2000 până în 2006

Ampatamentul a fost scurtat ușor la 130 de inci, iar ofertele de motoare au fost:

Motor 5.3 L (325 cu in) Vortec 5300 LM7 V8 (Gen III) (numai 1500), 5,3 L (325 cu in) Vortec 5300 L59 flex fuel V8, (Gen III) (numai 1500) (2002 – 2006), 6.0 L (364 cu in) Vortec 6000 LQ4 V8 (Gen III) (opțional la 1500 în 2006; standard la 2500) și un Vortec L31 V8 de 5,7 L (350 cu in) (numai în Mexic 2000-2002) și un Vortec 8.1 L (496 cu in) Vortec 8100 L18 V8 (opțional numai la 2500).

Alegerile de transmisie au fost o transmisie automată 4L60E cu 4 trepte (numai 1500), o transmisie automată 4L80E cu 4 trepte (numai 2500 cu motor de 6,0 L) și o transmisie automată 4L85E cu 4 trepte (numai 2500 cu motor de 8,1 L). În timpul acestei generații a apărut tracțiunea pe 4 roți cu cutie de transfer cu gamă joasă, cu opțiunea unui cârlig de remorcare cu priză pentru cablajul remorcii. Roata de rezervă a fost mutată în partea inferioară a vehiculului, eliberând mai mult spațiu de încărcare. Modelele LS și LT au oferit lămpi pentru bălării în interiorul oglinzilor exterioare. A fost oferit un nou panou de instrumente cu un centru de mesaje pentru șofer, control electronic al climatizării la modelele LT și frâne cu discuri pe patru roți. A noua generație a fost mai modernizată cu geamuri electrice, scaune față, oglinzi retrovizoare încălzite, iar modelele de bază nu au mai fost produse în timp ce LS și LT au făcut un pas în față.

Generația a zecea -2007 până în 2014

Generația a zecea a prezentat un stil de caroserie SUV cu 5 uși pentru o mai mare comoditate pentru pasageri, cu oferte de motoare de 5.3 L (325 cu in) Vortec 5300 LY5 V8 (numai pe 1500), 5,3 L (325 cu in) Vortec 5300 LMG flex fuel V8 (opțional numai pe 1500), 6.0 L (364 cu in) Vortec 6000 L76 V8 (numai pe 1500) (opțional între 2007 – 2009),

un 6.0 L (364 cu in) Vortec 6000 LY6 V8 (numai pe 2500) sau un 6.2 L (376 cu in) Vortec 6200 V8 (numai pe GMC Yukon XL 1500 Denali). Opțiunile de transmisie au fost o transmisie automată 4L60E cu 4 trepte (doar 1500) (standard din 2007 – 2009), o transmisie automată 4L80E cu 4 trepte (doar 2500) (standard doar în 2007), o transmisie automată 6L80 cu 6 trepte (doar 1500) (opțională în 2009, standard din 2010 – 2014) și o transmisie automată 6L90 cu 6 trepte (doar 2500) (standard din 2008 – 2013). Ampatamentul s-a menținut ferm la 130 de inci. Stilul acestei generații a avut un aspect mai puțin pătrățos și mai modern, cu utilizarea modelării aerodinamice, făcând ca unghiul parbrizului să fie mai abrupt de dragul aerodinamicii. Au fost adăugate facilități moderne, cum ar fi interioare în două tonuri, GPS, DVD playere, sisteme de navigație, radio îmbunătățit și ecrane tactile.

Cele de-a unsprezecea generație (2015-prezent)

Cea de-a unsprezecea generație a modelului Chevrolet Suburban este o continuare a tradiției care ne aduce la cele mai recente evoluții. Motoarele au fost modernizate la alegere între un V8 EcoTec3 FlexFuel de 5,3 L (325 cu in) sau un V-8 EcoTec3 de 6,2 L FlexFuel în ediția din 2019. Transmisia automată Hydra Matic 10L90 cu 10 trepte este standard în pachetul RST Suburban pentru 2019. Vehiculul a parcurs un drum lung de la modelul său original de producție din 1934 și de la vehiculele militare fabricate în 1933. Aspectul estetic este perfect în concordanță cu așteptările publicului în ceea ce privește modernitatea și eleganța. Chevrolet oferă mai multe caracteristici „construiește-ți singur”, care au început odată cu producția modelelor din 2015 și continuă până în prezent. Sunt disponibile modele și opțiuni noi, dar fascia frontală rămâne distinctă. Datorită utilizării de noi materiale, greutatea a fost redusă semnificativ pentru un vehicul mai suplu și mai aerodinamic, cu spațiu suplimentar la interior. Noua tehnologie este instalată în fiecare vehicul, inclusiv detectarea radarului pentru evitarea coliziunilor, un sistem antifurt și mai mulți senzori în interior. Cu fiecare an care trece, au fost puse la dispoziție noi opțiuni de culoare, pe lângă sistemele de navigație la bord, GPS îmbunătățit, sisteme de siguranță și infotainment.

.