Autoturismele și animalele de companie seamănă adesea cu proprietarii lor. Fie că este vorba de o atitudine intangibilă sau de o asemănare fizică stranie, cumva nu te poți abține să nu crezi că universul i-a adus pe cei doi împreună, fie că sunt conștienți sau nu de această asemănare. Acesta este cazul lui Tim și al BMW-ului său. Cei doi împărtășesc o perspectivă exuberantă și pozitivă care se construiește incredibil de repede, nu foarte diferit de sporul turbo de sub capota din fibră de carbon.
L-am abordat pe Tim și i-am cerut să-mi prezinte BMW-ul său cu intenția de a înțelege cum este să conduci zilnic un E90 de aproape 500 de cai putere. A fost mai mult decât bucuros să mă satisfacă și m-a invitat la prânz, unde am putut discuta despre mașina sa.
Mașina în cauză este E90 335i pre-LCI al său, puternic modificat, propulsat de (in)celebrul N54. Acesta, însă, nu este un E90 oarecare. Tim este în mod clar un tip căruia îi place să împingă lucrurile la extrem. Atât el, cât și mașina sa au această aură palpabilă de curiozitate de a vedea cât de mult pot îmbunătăți ceea ce au. Tim este un tip pozitiv și entuziast care lucrează foarte clar pentru a-și maximiza potențialul fizic, ceea ce explică de ce mașina sa reflectă această atitudine. E90 a fost modificat extensiv, de la suspensie până la motor, pentru a produce cât mai multă putere de condus pe stradă, păstrându-și în același timp utilitatea ca sedan de pasageri.
Deși N54-urile de mare putere nu sunt o noutate, (la naiba, motorul are peste zece ani în acest moment), E90-ul lui Tim pare să fie singurul care nu s-a confruntat cu problemele pentru care motorul este la fel de bine cunoscut. Mi s-a spus că există o relație dificilă între Tim și mașina sa, deoarece aceasta a trecut de mai multe ori pe sub cuțit și nu vede drumul decât undeva la 50% din timpul în care are nevoie de o mașină. Ceea ce am găsit, însă, a fost neașteptat. Contrar impresiei pe care o aveam despre vânătorii de putere, Tim înțelege cu adevărat cum să profite de potențialul N54 fără a face sacrificii în ceea ce privește manevrabilitatea sau a compromite fiabilitatea mașinii.
M-a sfătuit că piedicile comune cu N54 sunt proprietarii nerăbdători înșiși, nu neapărat defectele mașinilor. Da, N54 are probleme cu wastegate și are nevoie de o sablare costisitoare cu coajă de nucă pentru a dezumfla porturile și supapele, iar injectoarele împrăștie ocazional combustibil peste tot în motor, dar, în rest, este cel mai utilizabil motor german pentru a rivaliza cu 2JZ sau RB26. Încă o dată, capacitățile de putere ale N54 nu sunt o noutate pentru nimeni, dar manevrabilitatea zilnică pe care o oferă mașina lui Tim este o premieră în experiența mea. Munca sa a dat roade în mod evident, deoarece motorul nu a produs decât putere și zgomote minunate în timpul condusului nostru. Am condus un sedan 335i de serie și am rămas neimpresionat. Cu toate acestea, această mașină mi-ar schimba complet părerea.
Cea mai importantă parte a construirii unui N54, ca multe alte motoare de înaltă performanță, este de a aborda orice și toate problemele de întreținere înainte de a arunca mai multă putere la manivelă. Tim m-a plimbat prin câțiva dintre primii ani în care a deținut mașina, care au constat în principal în piese legate de întreținere. Avantajul unui motor care este cunoscut pentru anumite probleme este că știi deja de unde să începi: el s-a ocupat de problemele urgente încă de la început și apoi a început să construiască pentru a obține puterea fiabilă pe care o produce acum. La fel cum a te menține în formă fizică începe cu fundația unei diete adecvate, fundația oricărei construcții este starea mașinii în sine.
Acest lucru pare destul de evident, dar numărul de N54 explodate scoase la vânzare pe Facebook și Craigslist arată cât de mulți oameni decid să își regleze mașina înainte ca aceasta să poată prelua puterea suplimentară. Tim s-a ocupat de tot ceea ce este major înainte de a începe să facă îmbunătățiri; în tot acest timp a avut în minte un obiectiv specific de putere. El știa că ambreiajul un=pon pe care a decis că îl va lua doar până la aproximativ 650 de cai putere, așa că puterea sa finală trebuia să fie la sau mai mică decât capacitatea ambreiajului. Cu acest obiectiv în vedere, s-a apucat să îmbunătățească E90.
Sub mașină, veți găsi un set de coilover Bilstein PSS care coboară BMW-ul pe un set de jante Avant Garde și cauciucuri Nitto lipicioase. Suspensia, precum și plăcuțele de frână performante Cool Carbon, îi permit lui E90 să aplice cu ușurință toți cei 500 de cai putere la sol într-un pumn uimitor. Călătoria în mașină este surprinzătoare, dar cu siguranță nu este înfricoșătoare, așa cum au făcut-o unii pe care i-am experimentat și care au uitat că a merge repede înseamnă că trebuie să te oprești repede. Etrierii din fabrică, cuplate cu acele plăcuțe Cool Carbon, sunt suficiente pentru a domoli mașina dintr-un sprint total, ceea ce este cel puțin impresionant.
Puterea mașinii este N54 echipat cu Frankenturbo, care este alimentat cu o dietă constantă de metanol și mai mult de 20 de kilograme de supraalimentare. În acest moment, potrivit lui Tim, mașina se situează în mod conservator în jurul valorii de 500 de cai putere cu reglajul JB4 și setările actuale. Cu toate acestea, cu câteva modificări minore, gemenii Frankenturbo Rev3 pot împinge mai multă presiune și sincronizarea poate fi ajustată pentru a ajunge aproape de 650 de cai putere, care este obiectivul său actual. Kitul de injecție de metamfetamină pentru această mașină este una dintre modificările mele preferate, deoarece adaugă atât putere, cât și fiabilitate. După cum am menționat, N54 este cunoscut pentru faptul că își gomește orificiile cu acumulări de carbon. Curățarea cu aburi a motorului cu o baie de apă și metamfetamină este probabil cea mai bună formă de întreținere preventivă pe care o poate aplica cineva unui N54. Una care oferă, de asemenea, 1600 cmcfm de explozii de creștere a puterii.
După ce mi-a arătat compartimentul motorului îngrijit și ordonat și m-a plimbat prin toate modificările sale, am pornit pe niște drumuri secundare pentru a lua drumul lung pentru un prânz. În ciuda unei combinații de capotă și portbagaj din fibră de carbon, precum și a roților și a poziției, E90 încă nu este ceea ce aș numi „necesită atenție”. Este liniștită și destul de modestă până când Tim pune piciorul în prag. Mașina este complet îmblânzită și se simte asemănătoare cu orice altă serie 3 la viteze normale de condus, dar o apăsare a accelerației transformă complet mașina cu un scârțâit masiv de la Tial BOV între schimburi. Chiar și în cazul turbocompresoarelor mai mari, amplificarea este aproape imediată. Acest lucru a dus la niște accelerații care ne-au lăsat cu ochii în soare, în timp ce Tim ne-a prins pe amândoi de scaune cu o tragere în forță.
Din moment ce E90 este un sedan, este utilizabil zilnic pentru comisioanele obișnuite și pentru naveta de la serviciu. Mi-a fost greu să sesizez sacrificiile normale prezente în majoritatea celorlalte mașini modificate atunci când ne țineam de limita de viteză. Când Tim a apăsat accelerația și mașina a luat-o razant pe drumurile secundare din Wadsworth, tot nu am putut găsi nimic care să iasă în evidență ca fiind greu de suportat. De fapt, a trebuit să întreb dacă era ceva care făcea ca mașina să fie incomodă după ce o modificase în asemenea măsură. În mod surprinzător, lui Tim i-a fost greu să se gândească el însuși la ceva. În afară de cantitatea de muncă pe care a investit-o pentru a face mașina ceea ce este, aceasta nu l-a lăsat niciodată în pană sau nu i-a creat probleme ca navetist zilnic.
Obiectivul său, în afară de putere mare, a fost să aibă ceva care să îi facă plăcere să conducă la orice viteză, indiferent de călătorie. Își dorea o mașină pe care să o poată lua la serviciu, la spectacole sau pe circuit fără nicio ezitare. Cu configurația actuală, mașina sa se manevrează excepțional de bine și oferă mai mult decât suficientă putere pentru a pune pe oricine în dificultate, dar nu te pedepsește pentru că o conduci în acest fel. Dispunerea cu patru uși îi conferă modelului E90 o latură utilitară și face din el ceva ce Tim poate lua oriunde fără a schimba mașina. Acest lucru este în concordanță cu obiectivul său final de a avea o mașină care să le poată face cu adevărat pe toate.
Grație tehnologiei moderne și ajutorului producătorilor care dezvoltă piese pentru platforma E90, el a reușit să realizeze acest obiectiv. E90 335i este limitat în mod realist în ceea ce privește cantitatea de putere pe care o poți extrage în siguranță din motor, dar Tim este hotărât să atingă acest prag. Dedicarea și angajamentul său de a găsi adevăratul potențial al platformei fără a modifica extensiv cadrul sau a schimba motorul vorbesc mult despre personalitatea sa, care se potrivește excepțional de bine cu mașina aleasă. În ultimii ani, aceasta a suferit numeroase revizuiri pentru a ne aduce motorul puternic pe care am avut plăcerea să îl experimentez, dar spiritul a rămas fidel. Tim își propune să găsească limita superioară a E90-ului său, folosind în același timp mașina ca mașină de zi cu zi. Din fericire, acest obiectiv de putere ar putea să se întâmple mai devreme sau mai târziu, deoarece plănuiește să ajusteze reglajul și să arunce mașina pe un banc de încercare în viitorul apropiat.
Cu mașina noastră s-a terminat, a fost trist să ne luăm rămas bun de la o mașină atât de minunată. Ca pasionat de mașini de epocă, este nevoie de ceva special pentru a mă face să mă gândesc atât de profund la o mașină contemporană. Viteza și puterea nu au fost niciodată la fel de amețitoare și îmbietoare ca atunci când stăteam în interiorul maro șa al E90-ului lui Tim. Mașina este bine echilibrată între N54-ul său excitabil, suspensia plantată, anvelopele lipicioase și șoferul plin de energie. Acest E90 este exemplul perfect al unei mașini care le face pe toate, care îl reflectă cu adevărat pe proprietarul său. Aștept cu nerăbdare să văd mașina atingând pragul de 650 de cai putere și puteți fi siguri că vom acoperi această descoperire atunci când se va întâmpla chiar aici, la ECS Tuning.
.
