Ar trebui să cumpăr această bicicletă?
Bicicleta RIP 9 RDO este evoluția bicicletei de trail RIP 9 de lungă durată de la Niner, despre care ei susțin că este „mai versatilă și mai capabilă ca niciodată”. Este cu siguranță cea mai interesantă bicicletă pe care am văzut-o pe Niner făcând-o de ceva vreme, o adevărată abatere de la modelele lor tradițional mai conservatoare. Este, fără îndoială, mai capabilă decât orice Niner cu care am pedalat pe coborâri, datorită adoptării de către ei a unei geometrii moderne, lungi, joase și relaxate. Noul RIP 9 are o preferință serioasă pentru coborâri și este un fel de bruiser cu o senzație de bicicletă mini-enduro. Este foarte comunicativ cu cursa sa și se simte ca și cum ar avea mai mult de 140 mm de suspensie spate, în timp ce trece fără probleme peste cioburi de dimensiuni medii, mănâncă lovituri mari și prinde viață pe măsură ce viteza crește. Performanțele sale de urcare sunt respectabile, deși urcările nu sunt cel mai bun atu al acestei biciclete. Este o bicicletă de trail agresivă, plus că are o geometrie reglabilă cu un flip chip pentru a o relaxa și mai mult pentru zilele de navetă sau de acces la lift. Niner a rupt, de asemenea, propriul mucegai, oferind Rip 9 într-o dimensiune a roților de 27,5″, o opțiune bună pentru cicliștii mai mici sau pentru cei care urăsc roțile de 29″.
Ibis Ripmo, premiat de Editor’s Choice, este una dintre cele mai ușoare și mai evidente comparații pentru RIP 9 RDO. Ripmo împărtășește numere de cursă similare, precum și un design similar, lung, jos și moale, și rupe coborârile mai tare decât Niner, și cu o parte din spate mai sportivă și mai vioaie care ajută ca performanța sa să se simtă mai bine rotunjită pe coborâri. Ripmo are un unghi abrupt al tubului de șa și o suspensie spate de susținere, transferul de putere este excelent și urcă la fel de bine cum coboară. De asemenea, Ripmo cântărește mai puțin decât Niner, dându-i o senzație vizibilă de mai puțină greutate, ceea ce contribuie la vivacitatea și îndemânarea sa la urcări. Ripmo V2 din carbon vine într-o varietate de construcții începând de la 4.399 $.
Santa Cruz Hightower este destul de comparabilă cu Niner. Are, de asemenea, roți de 29 de inch și cifre de cursă identice cu cele ale lui Rip 9 RDO, deși este un pic mai lent, cu un ampatament mai lung și un unghi mai abrupt al seat tube-ului. Am constatat că Hightower se simte mai încrezător pe teren super accidentat și la viteză, cu o senzație de suspensie spate mai solidă și progresivă, care a gestionat cu aplomb loviturile mari. Pe cățărări, designul suspensiei VPP a lui Hightower a oferit un suport excelent la pedalare care, combinat cu unghiul abrupt al tubului de șa, a oferit o experiență eficientă și confortabilă. În general, am spune că Hightower este o opțiune ceva mai rotundă și mai versatilă. Este disponibil în cadre din aluminiu și carbon, iar construcțiile complete variază între 2.999 $ și 10.499 $.
Designul cadrului
RIP 9 a fost bicicleta de trail emblematică a Niner timp de mai mulți ani și a cunoscut o reproiectare completă pentru 2019. Această bicicletă se îndepărtează de geometria conservatoare obișnuită a celor de la Niner și este clar că intenționează ca această bicicletă să toace pe coborâri mai tare decât orice altceva pe care l-au produs vreodată. Acest lucru este cel mai evident în adoptarea de către ei a unui design lung, jos și moale, care pune această bicicletă în linie cu geometria modernă a bicicletelor de trail. De asemenea, au echipat-o cu o suspensie cu senzație generoasă de 140 mm/150 mm pentru a face față la orice vine pe traseu. De asemenea, este oferită atât în dimensiuni de roți de 27,5″ cât și de 29″, cu cadre dedicate pentru fiecare dimensiune de roți. Flip Chips-urile din pivoții seat stay vă permit, de asemenea, să alegeți între setările de geometrie înaltă și joasă.
RIP 9 RDO dispune de designul lor de suspensie CVA (Constantly Varying Arc) despre care ei susțin că „este perfect echilibrat, astfel încât rezultatul este o tracțiune stabilă, dar suplă, activă, care se agață de sol în orice situație”. Constantly Varying Arc se referă la traiectoria axei spate pe măsură ce suspensia spate se deplasează pe parcursul cursei sale. Ei susțin că această traiectorie a axei ajută la controlul creșterii lanțului în timpul cursei suspensiei bicicletei, ceea ce ajută la crearea anti-squat-ului în suspensia spate. Acest design dispune de o verigă basculantă atașată aproximativ la jumătatea tubului de șa, care comprimă amortizorul direct în jos spre pedalier. Există, de asemenea, o verigă inferioară mare și curbată care este atașată chiar în fața pedalierului și care se înfășoară sub acesta în timpul comprimării suspensiei spate. Ambele verigi sunt conectate la un triunghi spate robust cu tuburi groase de carbon.
Triunghiul din față al RIP 9 RDO are tuburi mari de carbon, iar ei au adăugat montanți Rib Cage care se conectează între tubul de jos și tubul de șa în jurul amortizorului spate pentru a rigidiza partea din spate. În timp ce pot rigidiza cadrul, montanții Rib Cage stau în calea supapei amortizorului și trebuie să folosești un adaptor de supapă pentru a face ajustări de presiune. Niner a inclus un adaptor de supapă pentru țeavă de fisură, ceea ce este drăguț, dar utilizarea acestuia este enervantă, la fel ca și punctul de fixare greu accesibil de pe partea interioară a tijei de șa. Cadrul are o înălțime de staționare joasă, iar Niner a scurtat tubul de șa pentru a permite utilizarea unor tije de șa cu dropper mai lungi; modelul nostru de test de mărime mare a venit cu un dropper de 170 mm. Am măsurat bicicleta noastră de test pentru a avea o lungime efectivă a tubului superior de 624 mm și un reach de 465 mm. Are un ampatament lung de 1212mm și chainstay-uri de 436mm. Unghiul tubului de direcție măsoară 66 de grade în setarea de geometrie înaltă, cu un unghi efectiv al tubului de șa de 75,5 grade. În setarea joasă, unghiul tubului de direcție se relaxează până la un unghi de 65 de grade pentru trasee, iar pedalierul se coboară cu 7 mm.
Design Highlights
- Ofertat doar în fibră de carbon
- Disponibil în varianta 27.Dimensiuni de roți de 5″ sau 29″ cu designuri de cadru dedicate
- Design de suspensie CVA (Constantly Varying Arc)
- 140mm de spate cursă a roții spate
- Conceput în jurul unei furci cu offset redus de 150mm
- Flipezi cu geometrie reglabilă
- Full.lungime manșoane interne pentru cabluri
- Cadru doar de la 3 $,200
- Kit-uri de construcție variind de la 4.500$ la 8.800$
Performanță la coborâre
Rip 9 RDO ne-a impresionat cel mai mult atunci când a fost îndreptat la coborâre și gravitația făcea cea mai mare parte a muncii. Are o suspensie plușată și o geometrie modernă care excelează la viteză, peste chop-uri de dimensiuni medii și pe lovituri sau drop-uri mai mari. Pare să nu aibă limită de viteză și se descurcă pe terenul tumultuos mai bine decât altele din clasa sa de cursă, deși face acest lucru în detrimentul agilității și vioiciunii. Construcția de 3 stele este impresionantă și ajută această bicicletă să exceleze pe teren agresiv.
Rip 9 RDO are o preferință pentru viteză și se descurcă destul de bine pe terenuri mai zgomotoase, având în vedere cursa roților spate de 140 mm și față de 150 mm. Oferă liber din cursa sa și se simte că are mai mult squish decât sugerează aceste cifre. L-am testat în principal în setarea de geometrie înaltă, mai ales pentru că setarea joasă se simțea mult prea înclinată și joasă pentru nevoile noastre zilnice de mers pe traseu. Unghiul de 66 de grade al tubului de direcție este suficient de flexibil pentru a ataca cu încredere în grădini de stânci abrupte, iar acest lucru este susținut de o furcă Fox Factory 36 robustă, dar foarte confortabilă. Suspensia spate CVA se așează adânc în cursa sa, coborând pedalierul și slăbind și mai mult partea din față. La un sag de 30%, am măsurat unghiul de bracaj al head tube-ului în intervalul superior de 64 de grade. Suspensia spate este destul de susținătoare în partea de sus și la mijlocul cursei, dar oferă cu generozitate o cursă completă atunci când ai nevoie de ea.
PIR 9 RDO are un ampatament lung, dar nu excesiv, de 1212 mm, ceea ce contribuie la a-i oferi o stabilitate impresionantă la viteză. De asemenea, are un reach lung, dar rezonabil, de 467 mm. Acest lucru oferă o poziție de pilotaj spațioasă și confortabilă, care se simte foarte bine atunci când panta se înclină sau când mergi cu viteză maximă. Această bicicletă se simte cu siguranță mai bine la viteză și pe teren mai deschis, preferă linia de cădere și are o senzație de suspensie care ține la sol. Când traseul devine strâmt și viteza scade, am observat că lungimea ampatamentului și slăbiciunea tubului de direcție duc la o manevrabilitate oarecum lentă. Nici jucăuș nu este un cuvânt care a fost folosit prea mult pentru a o descrie; această bicicletă este mai degrabă un plugușor. Câțiva dintre cei care au testat-o au observat, de asemenea, că ocazional, dar nu întotdeauna, pare să se tăvălească în suspensie atunci când este adânc în cursă. Acest lucru a dus la unele momente de manevrabilitate ciudată, cu partea din față fiind extrem de slăbită în timp ce partea din spate încearcă să recupereze.
Construcția de pe Niner este într-adevăr impresionantă. Cockpit-ul este bine amenajat cu o combinație excelentă de tijă de bară Race Face de 35 mm pentru o direcție receptivă și o tijă dropper SDG Tellis de 170 mm care îți aduce șaua frumos și jos pentru acele coborâri abrupte și agresive. Niner a ales, de asemenea, să speculeze un set de roți late Stans NoTubes și o combinație de anvelope Maxxis Minion DHF/Aggressor care încântă mulțimea. Aceste anvelope sunt potrivite pentru intențiile agresive ale acestei biciclete și oferă o tracțiune excelentă în viraje și la frânare și inspiră încredere. Frânele SRAM Guide R sunt solide și au o performanță previzibilă și fiabilă. Pachetul de suspensii este ceea ce ne-a uimit cu adevărat. Furca Fox Factory 36 și Fox Factory Float DPX2 au un factor de bling-bling serios, sunt foarte ușor de reglat și se găsesc de obicei pe construcțiile mai scumpe.
Performanță la cățărare
Considerând performanța agresivă la coborâre a RIP 9 RDO, acesta încă urcă destul de bine. Platforma de suspensie CVA oferă o cantitate bună de anti-squat și are o platformă de pedalare calmă și relativ stabilă, chiar și cu amortizorul în poziție deschisă. Se rostogolește relativ eficient și urcă bine pentru o bicicletă cu această greutate și geometrie.
Platforma de suspensie CVA oferă o platformă de pedalare stabilă care nu are aproape nicio mișcare a suspensiei atunci când este așezată. În afara șeii, există o oscilație vizibilă a suspensiei spate, iar dacă sunteți un cățărător în afara șeii, probabil că veți beneficia de utilizarea amortizorului de compresie de pe amortizorul spate. Cu un unghi efectiv al tubului de șa de 75,5 grade, poziția de pedalare în șezut este confortabilă și se află aproape direct deasupra manivelelor pentru un transfer solid de putere. Din cauza designului cadrului și a naturii îndoite a tubului de șa, se simte un pic ca și cum greutatea ta este puțin mai în spate peste roata din spate decât pe bicicletele cu tuburi de șa mai drepte, cum ar fi Ibis Ripmo. RIP 9 se instalează foarte ușor într-un sag de 30%, iar înălțimea de 338 mm a pedalierului poate părea puțin cam mică și poate duce la lovituri de pedală dacă nu ești atent.
Din cauza ampatamentului lung și a unghiului moale al tubului de direcție, RIP 9 RDO poate fi dificil de manevrat în viraje strânse în urcare sau pe terenuri tehnice care necesită o manevrare rapidă și precisă. Se deplasează destul de bine în linie dreaptă și beneficiază de impulsul și de un cățărător priceput. În timp ce greutatea de 31 lb 6 oz nu este teribil de grea, este vizibilă atunci când navighezi pe cățărări tehnice și cu siguranță te va obosi pe parcursul întregii zile epice, mai ales în comparație cu modelele mai ușoare.
Componentele de pe Niner sunt un beneficiu pentru abilitățile sale de cățărare. Transmisia SRAM GX Eagle este excelentă și oferă o performanță fiabilă și consistentă, cu o gamă largă de viteze. Platoul cu 32 de dinți cuplat cu casetă de 12 viteze cu 10-50 de dinți are cam toate vitezele de care veți avea nevoie. Anvelopa Maxxis Aggressor de 2,5″ din spate are o mulțime de volum de aer și o bandă de rulare rapidă în centru, dar asigură o tracțiune amplă la urcare în toate condițiile de murdărie, cu excepția celor mai slabe.
Photo Tour
.
Valoare
The 3-Star pe care am testat-o se vinde cu 5 dolari,600, și considerăm că aceasta este o valoare bună având în vedere calitatea specificațiilor componentelor. Nu este o picătură în găleată, dar această bicicletă vine complet echipată și pregătită să se încarce pe trasee. Sunt puține sau chiar deloc lucruri pe care am avea nevoie sau am dori să le schimbăm la această construcție, iar suspensia Fox Factory este cu siguranță un punct de atracție. Desigur, această bicicletă va fi cea mai valoroasă pentru consumatorul potrivit, un rider axat pe coborâre care caută o bicicletă de trail agresivă cu cursă medie.
Concluzie
Niner este cu siguranță la ceva cu noul RIP 9 RDO. Acesta este de departe cel mai avangardist și agresiv design pe care l-am văzut de la acest brand în mod tradițional mai conservator. Aceasta este o bicicletă de trail agresivă care prosperă la viteză și atunci când traseul devine abrupt și dur. Se conduce ca și cum ar avea mai multă cursă decât are de fapt și se simte foarte mult ca o bicicletă enduro cu cursă medie. Este departe de a fi cea mai agilă sau jucăușă bicicletă de pe piață, dar dacă te concentrezi pe coborâre și urmărești o cursă stabilă, plantată și încrezătoare, credem că aceasta este o opțiune solidă cu cursă medie de luat în considerare.
‘other-versions’>
Alte versiuni
Niner oferă RIP 9 RDO atât în roți de 29″ cât și de 27,5″. Ei au produs seturi de cadre complet diferite pentru diferitele dimensiuni ale roților. Îl oferă doar ca și cadru, la prețul de 3.200$, și în 4 kituri de construcție, inclusiv 3-Star GX Eagle pe care l-am testat.
- Cea mai ieftină versiune este 2-Star NX Eagle, 4.500$, care vine cu o transmisie SRAM NX Eagle, suspensie Fox Performance, frâne SRAM Level și un set de roți Niner.
- Cel 4-Star XO1 Eagle, 6.950 $, vine cu o transmisie SRAM XO1 Eagle, frâne SRAM Guide RSC, manivele din carbon și un ghidon din carbon.
- Construcția de top 5-Star XO1 Eagle, 8.800 de dolari, vine complet echipată cu o transmisie SRAM XO1 și roți DT Swiss XMC 1200.
.
