Private Jet Fractional Ownership and Leasing – A Complete Guide

Proprietatea fracționată sau închirierea unui avion privat este o decizie importantă. Vă oferim o prezentare cuprinzătoare a factorilor care vă vor ghida decizia

Proprietatea fracționată și leasingul se situează între proprietatea integrală și cartelele cu jet sau charterul la cerere în ierarhia soluțiilor de aviație privată

Cum funcționează, care sunt costurile și când ar trebui să luați în considerare proprietatea fracționată și leasingul?

Ce puteți negocia?

După ce am citit și analizat zeci de articole care tratează proprietatea fracționată a aeronavelor, consider că multe dintre ele sunt oarecum dezinformate. Abordarea tipică este de a îmbrățișa proprietatea fracționată ca fiind soluția ideală dacă zborurile dvs. anuale variază între 50 și 400 de ore.

Aceste articole recomandă proprietatea integrală dacă zburați mai mult de 400 de ore, carduri de avion pentru 25-50 de ore și charter la cerere pentru mai puțin de 25 de ore de zbor.

Nu vreau să spun că aceste generalizări sunt greșite. Ele sunt doar prea simpliste și vă pot determina să luați o decizie care s-ar putea să nu fie cea mai potrivită.

Încă în 2001, cu mult timp în urmă, dar cu mult înainte ca jet cardurile și alte opțiuni pe termen mai scurt să se impună cu adevărat, o carte albă a Universității Aeronautice Embry-Riddle a fixat punctul optim pentru proprietatea fracționată între 145 și 387 de ore de utilizare anuală.

Pentru a vă ajuta să înțelegeți dacă ar trebui să vă gândiți la proprietatea fracționată și la opțiunile de închiriere pe termen lung de la furnizorii de fracționare, am apelat la ajutorul lui James Butler, directorul executiv al Shaircraft Solutions LLC, avocat și expert în aviație.

Butler este specializat în consilierea zburătorilor privați în ceea ce privește cumpărarea și închirierea de aeronave fracționate, investițiile în carduri pentru avioane, etc., și negociază contractele pentru aceste investiții. L-am citat pe Butler pe larg în acest articol.

Istoria avioanelor private fracționate

Conceptul de proprietate fracționată în domeniul avioanelor private este strâns legat de Richard Santulli, care a fost un pionier în acest domeniu, lansând NetJets în 1987, înainte de a vinde compania către Berkshire Hathaway a lui Warren Buffett în 1998 pentru 725 de milioane de dolari.

Ideea a fost de a viza companiile și familiile UHNW care ar putea să nu aibă o cerere continuă suficientă pentru a deține propriul avion sau, dacă dețineau deja unul, aveau nevoie de mai multe avioane în mod regulat.

La vremea respectivă, singura altă opțiune era charterul la cerere și, adesea, exista foarte puțină transparență în ceea ce privește standardele de siguranță și operaționale ale companiilor charter.

Achiziționarea în bloc oferea unele oportunități de achiziție în vrac cu tarife fixe, dar, în general, nu garanta disponibilitatea. Cu alte cuvinte, atunci când aveați nevoie să zburați, s-ar putea ca un avion să nu fie disponibil, sau cel puțin un avion de care să fiți mulțumit.

Cardurile de avion care oferă tarife fixe pentru o singură direcție și disponibilitate garantată nu au intrat în scenă până la începutul secolului și nu s-au propagat decât după Marea Recesiune, când mulți utilizatori de aviație privată au început să caute soluții pe termen scurt.

De atunci, numărul furnizorilor și al programelor de carduri pentru avioane cu reacție s-a mai mult decât dublat, astfel încât există peste 60 de furnizori și peste 300 de programe de carduri pentru avioane cu reacție. Unele au mii de membri. Altele, conduse de brokeri de tip boutique, au o duzină sau cam așa ceva.

În același timp, puteți număra pe degetele de la două mâini numărul furnizorilor de fracționare: Traqpak enumeră nouă. NetJets controlează 64% din piață, urmat de Directional’s Flexjet, Planesense (axat pe Pilatus PC-12 și acum PC-24), Flight Options (deținut de asemenea de Directional, deși aceștia îl elimină treptat), Airshare (care a anunțat recent o extindere), Airsprint (în Canada), Nicholas Air și Northern Jet Management.

Cu toate acestea, proprietatea fracționată rămâne o soluție preferată de mulți piloți privați și oferă o mare varietate de opțiuni, de la turbopropulsoare și avioane ușoare până la aeronave cu rază de acțiune foarte lungă de la Bombardier și Gulfstream.

Beneficii ale proprietății fracționate a avioanelor cu reacție

În modelul fracționat, compania fracționată vinde acțiuni în mai multe aeronave către diverși cumpărători. Fiecare cumpărător este de acord ca toți ceilalți acționari să poată utiliza aeronavele sale, toate fiind gestionate și operate de către furnizor. În acest fel, proprietatea fracționată garantează acționarului accesul la o întreagă flotă de aeronave pentru un număr de ore contractate.

În loc să se preocupe de angajarea și pregătirea piloților, de respectarea reglementărilor de operare și de întreținerea aeronavelor, acționarul cumpără, în esență, utilizarea unei companii aeriene executive, la cerere.

Care este punctul de plecare?

Pentru a cumpăra o cotă-parte, angajamentul minim standard este de cel puțin 50 de ore de zbor pe an și un contract cu o durată de cel puțin trei ani, deși cinci ani este mai tipic, iar unii furnizori au opțiuni care pot prelungi contractul cu încă cinci ani, deci până la 10 ani.

Pentru a cumpăra o cotă-parte, plătiți un preț de achiziție pentru cota-parte fracționată a unei aeronave. Astfel, cumpărarea unui sfert de cotă dintr-un avion privat de 30 de milioane de dolari înseamnă o cheltuială de 7,5 milioane de dolari.

Plătiți apoi o taxă lunară de administrare și un tarif orar pentru orele de zbor efective, plus diverse taxe suplimentare care includ suprataxe pentru combustibil, catering îmbunătățit și anumite taxe de aeroport, precum și taxe.

Puteți, de asemenea, să închiriați o parte fracționată dintr-o aeronavă dacă doriți să evitați proprietatea. În acest caz, costurile de achiziție și deprecierea sunt încorporate în plățile de leasing.

Cât timp de zbor primiți?

În mod obișnuit, furnizorii de fracționare folosesc o abordare bazată pe numărul de ore de zbor ocupate anual, care se bazează pe următoarele:

50 de ore = 1/16 de cotă parte

100 de ore = 1/8 de cotă parte

200 de ore = 1/4 de cotă parte

400 de ore = 1/2 cotă parte

800 de ore = Cotă întreagă

Cu toate acestea, există variații. Airshare și Flexjet oferă atât proprietate fracționată, cât și contracte de închiriere bazate pe zile, acestea din urmă fiind rezervate pentru programul său Gulfstream G650.

Proprietatea fracționată a unui avion cu reacție în comparație cu proprietatea integrală

• Creșterea gradului de confidențialitate, în special cu viitorul mandat ADS-B, înseamnă că nu trebuie să vă faceți griji cu privire la mass-media sau la concurenți care vă urmăresc zborurile după numărul de coadă.
• Eliminați durerile de cap legate de înființarea, dotarea și gestionarea unui departament de zbor și de angajarea și pregătirea piloților sau, alternativ, de angajarea unei companii de management.
• Nu vă faceți griji cu privire la spațiul de hangar sau de parcare, fie la baza dvs. de reședință, fie la aeroporturile spre care zburați, lucru care poate avea impact asupra destinațiilor de vacanță în perioadele de vârf și a călătoriilor la evenimente sportive majore.
• Nu este nevoie să aveți o aeronavă de rezervă disponibilă imediat atunci când aeronava dvs. este oprită pentru întreținere.
• Problemele mecanice de ultim moment nu vă vor distruge călătoria. Furnizorii fracționari vor pune la dispoziție aeronave de rezervă, de obicei în câteva ore. Dacă vă amintiți, GE a mărturisit că a zburat cu o aeronavă de rezervă pentru directorul general de atunci, Jeff Immelt, din acest motiv.
• Puteți avea acces la mai mult de o aeronavă în același timp, deși companiile de fracționare au limitări și reguli care reglementează utilizarea mai multor aeronave. Acest lucru poate fi util atunci când faceți să zburați simultan cu familia sau cu directori din diferite locații.
• Puteți avea posibilitatea de a accesa alte tipuri de aeronave care sunt mai potrivite decât aeronava dvs. principală pentru anumite călătorii, din nou cu restricții contractuale.
• Puteți beneficia de faptul că aveți piloți și un operator cu experiență în zboruri regulate către aeroporturi către care zburați doar ocazional.

Dezavantaje în comparație cu proprietatea deplină

• Există restricții privind vânzarea cotei dvs. înainte de încheierea contractului.
• Când zburați în afara zonei de servicii primare (PSA), plătiți taxe de feribot și cheltuieli legate de echipajul de zbor, inclusiv costurile de repoziționare a piloților și însoțitorilor de bord, hoteluri și diurne.
• Timp minim de zbor facturat este, de obicei, de 60 de minute, inclusiv timpul de rulare, astfel încât, dacă efectuați o mulțime de zboruri de 30 de minute, veți fi facturat 60 de minute indiferent.
• În zilele cu cerere mare sau în „zilele de vârf”, furnizorul dumneavoastră are dreptul de a vă schimba ora de plecare, de obicei cu trei ore în ambele direcții.
• În perioadele aglomerate, sau la discreția sa, furnizorul dvs. are dreptul de a încheia contracte cu operatori charter pentru transport suplimentar, astfel încât este posibil să ajungeți pe o aeronavă a unei terțe părți, probabil ceva ce ați vrut să evitați mergând pe ruta fracționată.
• Dacă zburați mai mult decât cantitatea contractată, trebuie să mergeți pe piață pentru a cumpăra ore suplimentare. Dacă zburați mai puține ore decât cele contractate, este posibil să pierdeți acele ore la sfârșitul contractului, deși unii furnizori permit vânzarea orelor nefolosite în mod limitat.
• Furnizorii fracționați au politici de interzicere a fumatului și pot exista restricții privind transportul animalelor de companie.
• Piloții sunt supuși unor restricții privind timpul de serviciu care, probabil, nu ar fi o problemă dacă ați deține o aeronavă și ați angaja piloții direct.
• Operatorii fracționari au restricții mai stricte în ceea ce privește aeroporturile în care vor zbura, în special în ceea ce privește lungimea pistei, astfel încât un proprietar al unui anumit tip de aeronavă poate fi capabil să zboare pe un aeroport cu pistă scurtă, pe baza specificațiilor producătorului, dar un operator fracționar nu va putea.
• Principalii furnizori fracționari nu permit nici măcar proprietarilor cu rating de tip să piloteze avionul, așa că nu veți putea sări în spatele comenzilor.

Proprietatea fracționară de avioane cu reacție vs. cardurile de avion cu reacție

• Proprietatea fracționară vă permite să alegeți un anumit tip de aeronavă și, în cea mai mare parte, aceste tipuri vin în configurații standard. Produsele de carduri de jet variază în funcție de operatori și brokeri, astfel încât cu cardurile de jet ale brokerilor puteți obține, de obicei, o varietate de tipuri de aeronave și o multitudine de configurații în cadrul unei categorii – avion ușor, avion de dimensiuni medii etc.
• Timpurile de așteptare pentru rezervarea și anularea zborurilor sunt, în general, mai mici decât în cazul cardurilor de jet, astfel încât, dacă călătoriile dvs. sunt, de obicei, rezervate sau modificate în termen de 24 de ore de la plecare, proprietatea fracționată poate fi o soluție mai bună, deși unele carduri au ferestre de rezervare de doar șase ore.
• În timp ce unele carduri pentru avioane cu reacție au un minim de 60 de minute pe zi și pe segment pentru avioanele ușoare și medii, în mod obișnuit minimele sunt de 90 până la 120 de minute, astfel încât, dacă zburați în principal zboruri mai scurte, proprietatea fracționată ar putea fi mai utilă.
• Reglementările FAR Part 135 care guvernează zborurile cu carduri jet sunt mai restrictive în ceea ce privește timpul de serviciu al pilotului, ceea ce poate limita capacitatea dumneavoastră de a efectua zboruri în aceeași zi la tarifele dumneavoastră fixe.
• Principalii furnizori fracționari au PSA mai mari decât majoritatea cardurilor jet, astfel încât, dacă zburați în America Centrală sau în zona profundă a Caraibelor și chiar în Hawaii, proprietatea fracționară ar putea avea mai mult sens.
• Preferați să zburați cu o flotă de aeronave care este gestionată, operată și întreținută de un singur furnizor.
• Un model de aeronavă din flota fracționată se potrivește nevoilor dumneavoastră. Nu veți fi mulțumit dacă aeronava dvs. nu poate face călătoria dvs. preferată fără o oprire pentru combustibil, nu vă poate ține echipamentul de schi sau nu poate ateriza pe pista celui mai apropiat aeroport, iar modernizarea sau retrogradarea la o aeronavă mai mare sau mai mică tinde să fie mult mai puțin eficientă din punct de vedere al costurilor decât alegerea de la început a celei potrivite.

Dezavantaje în comparație cu cardurile Jet

• Dezvantajele în comparație cu cardurile Jet
  • În general, angajamentul minim pentru fracționare începe la 36 de luni, în timp ce cu cardurile Jet cumpărați ceea ce aveți nevoie – de la 10 ore la 100 de ore sau mai mult, iar când ați terminat, fie cumpărați mai mult timp de zbor, fie nu. Asta înseamnă, de asemenea, că într-un an s-ar putea să cumpărați și să folosiți 50 de ore de zbor cu cardul jet, apoi în anul următor 100 de ore, iar după aceea să reveniți la 50 de ore.
  • Cardurile jet oferă adesea mai multă flexibilitate pentru a prelungi orele neutilizate de la un an la altul.
  • Câteva programe de carduri jet vă vor rambursa depozitul neutilizat, ceea ce înseamnă că, dacă nevoile dvs. de zbor se schimbă brusc, puteți ieși rapid.

  Proprietatea fracționată a jeturilor în comparație cu charterul la cerere

  • Programele fracționate vă pun la dispoziție un anumit tip de aeronavă, de obicei într-o configurație standard. În cazul închirierii la cerere, există o varietate de configurații ale unui anumit tip de aeronavă și diverse tipuri de aeronave dintr-o anumită categorie, astfel încât este probabil să aveți o experiență de cabină diferită de la o călătorie la alta.
  • Prețul de închiriere se bazează pe disponibilitate în momentul rezervării, iar politicile de anulare variază nu numai de la un operator la altul, ci și de la o călătorie la alta. Proprietarii de aeronave care își pun la dispoziție aeronavele pentru charter au fiecare propriile restricții, astfel încât unul poate să nu permită animale de companie, în timp ce altul da.
  • Dacă nu stabiliți o relație cu un operator, va trebui să cercetați fiecare călătorie pentru a vă asigura că obțineți cel mai bun preț și că operatorul îndeplinește standardele dvs. de siguranță și calificările piloților.
  • Cu charterul la cerere, veți plăti pentru zborurile de poziționare, catering și degivrare. Nu este neobișnuit să trebuiască să plătiți pentru degivrare de două ori pentru un zbor – o dată pentru zborul de poziționare și a doua oară de la aeroportul de plecare.
  • Dacă există o problemă mecanică sau dacă un pilot se îmbolnăvește, furnizorul dvs. va trebui să reevalueze oferta de călătorie și probabil că va trebui să plătiți orice diferență de preț, cu excepția cazului în care ați aranjat altfel.
  • Dacă sunteți obligat să găsiți un alt operator, cu excepția cazului în care brokerul dvs. acoperă acest lucru, va trebui să plătiți noul operator înainte de a zbura, chiar și în timp ce așteptați o rambursare de la operatorul inițial.

  Dezavantaje în comparație cu charterul la cerere

  • Dacă proprietatea fracționată este ca o căsătorie și cardurile de avion sunt o relație serioasă, charterul la cerere este ca o întâlnire ocazională. Nu există niciun angajament dincolo de călătoria specifică pe care o rezervați.
  • Dacă zburați mult în aceeași zi dus-întors, este posibil să puteți găsi un operator local care poate oferi prețuri atractive pentru călătoria dus-întors.
  • Pentru fiecare călătorie – sau dată – puteți obține o aeronavă specifică nevoilor dumneavoastră, astfel încât într-un caz s-ar putea să doriți un avion cu cabină mare cu 14 locuri, iar în următoarea călătorie, unul care are o cabină separată în spate care se transformă într-un dormitor privat.

  Opțiuni ale furnizorului – Proprietate vs. Leasing

  Pe lângă faptul că trebuie să zburați cel puțin 50 de ore pe an (dimensiunea minimă a majorității acțiunilor fracționate), Butler explică principalele beneficii de a merge pe calea proprietății fracționate.

  Motive pentru a cumpăra o acțiune

  • Puteți folosi deducerile de depreciere care se aplică unui activ de capital. Rețineți că, în cele mai multe cazuri, acest lucru înseamnă să prezentați cota fracționată în evidențele contabile ale companiei dumneavoastră.
  • Sunteți dispus să trăiți cu faptul că nu cunoașteți în avans costul pe oră de zbor reală. Cu o cotă fracționată, veți suporta o mare parte din riscul de creștere a costurilor operaționale și, mai important, riscul ca valoarea aeronavei (și, prin urmare, a cotei dvs.) să se schimbe semnificativ din momentul în care o cumpărați și până în momentul în care o revindeți programului – un factor cheie în determinarea costului dvs. global.
  • Sunteți pregătit să faceți o investiție substanțială de capital. Rețineți, proprietatea fracționată înseamnă cumpărarea unei părți dintr-o aeronavă reală.
  • Puteți identifica un furnizor de servicii fracționate solid din punct de vedere financiar, care are un istoric de excelență susținută în operarea programului său.

  Butler adaugă: „Nu cumpărați doar timp de zbor, ci intrați în afaceri cu operatorul programului și vă bazați pe acel operator pentru a conduce afacerea și pentru a vă răscumpăra partea dvs. la sfârșitul perioadei de valabilitate (în general, cinci ani).”

  Motive pentru a închiria

  Butler spune: „În mediile corporative, închirierea poate fi preferabilă proprietății fracționate, deoarece poate fi mai bine primită de acționari și în rapoartele publice. Mulți acționari pot considera că cheltuielile de deplasare (adică prin leasing) sunt mai agreabile decât un activ (adică proprietatea fracționată). Uneori poate fi o opțiune mai puțin controversată.”

  El notează: „Cu un leasing, nu există nicio investiție inițială, în timp ce, cu proprietatea fracționată, aveți o achiziție inițială mare de acțiuni. Prin urmare, pierdeți utilizarea imediată a acelui capital cu un contract fracționat, deși vă puteți aștepta să recuperați o parte din acesta la sfârșitul duratei contractului.”

  El adaugă: „Acțiunile fracționate sunt, de obicei, răscumpărate de către furnizor la sfârșitul duratei contractului. În acel moment, veți primi înapoi o parte din investiția inițială. Cu toate acestea, nu există minime garantate și, prin urmare, orice returnare este complet legată de valoarea de piață a aeronavei dumneavoastră. Este posibil să primiți înapoi mult mai puțin decât v-ați așteptat. Cu toate acestea, în cazul unui leasing, riscul de piață este transferat către furnizor, o variabilă care, cu siguranță, este luată în calcul în costul leasingului, dar care, de asemenea, cabinează incertitudinea dvs. financiară.”

  Zona primară de servicii

  • Zona primară de servicii (PSA) este regiunea de zbor în care obțineți beneficiile de bază ale disponibilității garantate și ale tarifelor fixe fără taxe de feribot. Aceasta variază atât în funcție de furnizor, cât și de tipul de aeronavă, astfel încât, doar pentru că prietenul tău zboară cu furnizorul X către destinația Z cu tipul de aeronavă Y, nu înseamnă că aceeași destinație se află în aria de servicii pentru tipul A. Cu alte cuvinte, asigură-te că locurile în care vei efectua marea majoritate a zborurilor tale se află în PSA a programului pe care îl cumperi.

  Diferențe atunci când zburați în afara zonei de servicii primare

  • În afara PSA, așteptați-vă să plătiți taxe de feribot, precum și costuri pentru înnoptări și diurne ale echipajului.

  Alegerea unui tip de aeronavă

  Majoritatea programelor oferă mai multă flexibilitate în ceea ce privește trecerea la o aeronavă mai mică decât în ceea ce privește trecerea la o aeronavă mai mare, dar, în orice caz, în general, cel mai rentabil este să achiziționați o cotă-parte din aeronava care se va potrivi cel mai des nevoilor dumneavoastră.

  Acest lucru se datorează faptului că furnizorii percep o taxă interbancară în legătură cu un upgrade sau un downgrade, care este, în general, o primă față de ceea ce plătesc proprietarii acelui tip de aeronavă. Cu alte cuvinte, puteți schimba, însă, există un cost suplimentar.

  Cum funcționează acordurile?

  Butler scrie: „Odată ce ați decis să cumpărați o cotă fracționată, veți primi un set de documente contractuale de la furnizorul dumneavoastră. Vânzătorul dvs. va face tot posibilul să vă convingă că toată lumea semnează același contract simplu. Contractele sunt scurte și sunt făcute să arate ca un model standard. Nu vă lăsați păcălit. Aceste documente reglementează drepturile și obligațiile dumneavoastră în ceea ce privește ceea ce cel mai probabil va fi o investiție de mai multe milioane de dolari și sunt negociabile.”

  Iată o scurtă descriere a lui Butler a documentelor de importanță critică și ce înseamnă ele pentru dumneavoastră:

  Binder/Deposit Agreement

  Dacă furnizorul dumneavoastră așteaptă livrarea aeronavei, va dori să depuneți un depozit pentru a vă păstra partea dumneavoastră. Acest document ar trebui să identifice aeronava specifică în care cumpărați partea, să garanteze că prețul nu se va schimba și să includă o dată fermă de livrare. Cel mai important este să vă asigurați că înțelegeți cum și când depozitul dvs. devine nerambursabil.

  Contractul de cumpărare

  Este documentul prin care vă cumpărați cota de la furnizor. La fel de important, Contractul de cumpărare prevede termenii în care furnizorul vă va răscumpăra cota la sfârșitul perioadei contractuale. De prea multe ori, cumpărătorii nu iau în considerare scăderea probabilă a valorii aeronavei și, prin urmare, a cotei lor, atunci când proiectează costul „all in” al investiției lor.

  Master Dry Lease Lease Exchange Agreement

  Acest document reglementează relația dintre toți proprietarii fracționari din cadrul programului. În esență, fiecare proprietar este de acord să împartă avionul său cu fiecare alt proprietar, permițând astfel furnizorului să utilizeze întreaga flotă pentru a deservi toți proprietarii. Acest aranjament este o trăsătură comună a tuturor programelor de fracționare; atât de mult încât este posibil să zburați rareori, dacă nu chiar niciodată, cu avionul în care dețineți o parte.

  Management Agreement

  Acest document reglementează aspectele esențiale ale investiției dumneavoastră. În mod nominal, acesta reflectă numirea de către dumneavoastră a furnizorului în calitate de gestionar al aeronavei dumneavoastră și de administrator al programului.

  Dar și mai important, acordul de gestionare vă spune când puteți zbura, câte ore puteți zbura și ce costuri veți suporta atunci când zburați.

  Acesta descrie cum va fi calculat timpul de zbor, ce veți plăti dacă prețul combustibilului crește și cu cât timp în avans trebuie să vă rezervați zborul.

  Există, de asemenea, dreptul dvs. de a face interschimb, adică de a folosi alte modele de aeronave din flotă, și modul în care veți fi taxat dacă faceți acest lucru. Se specifică zilele de vârf de călătorie în care se aplică restricții mai mari în ceea ce privește utilizarea aeronavei și se trasează zona de servicii în care puteți zbura.

  Butler spune: „Aceste documente, și nu acea broșură frumoasă, vor reglementa drepturile și obligațiile dumneavoastră. Contractele pot părea simple, dar dacă nu le citiți și nu le negociați cu atenție, puteți face o greșeală de un milion de dolari.”

  Ce puteți negocia?

  Atunci când furnizorii renunță la tipurile de aeronave, ei le oferă de obicei sub formă de carduri de avion. Cu toate acestea, ați putea, de asemenea, să obțineți tipurile pe un contract de leasing pe termen scurt.

  S-ar putea, de asemenea, să doriți ca zborurile dvs. să opereze, pe cât posibil, în conformitate cu partea 135 în loc de 91k, ca un scut suplimentar împotriva litigiilor în caz de accident sau rănire.

  De asemenea, țineți cont de faptul că, cu cât cumpărați o cotă mai mare, cu atât veți avea mai multă influență, iar dacă cumpărați mai multe acțiuni, acest lucru vă va oferi o pârghie suplimentară.

  Ce ar trebui să știți despre valorile reziduale?

  În timp ce vă puteți uita la valorile istorice, este greu de prezis. Un articol din Corporate Jet Investor notează: „În 1987 puteai cumpăra un GIV nou pentru aproximativ 17,8 milioane de dolari (aproximativ 42,75 milioane de dolari în dolari de astăzi). Ați fi putut zbura cu acel avion aproximativ 400 de ore pe an (utilizare tipică) în următorii 15 ani și apoi l-ați fi vândut în 2002 pentru aproximativ cât l-ați cumpărat”. Același articol arată că un Global Express nou în 2003 până la sfârșitul anului 2016 și-a văzut valoarea scăzând de la 44,4 milioane de dolari la 13,5 milioane de dolari.

  În același articol din 2017 se spune că noua normalitate este „o regulă de bază, avioanele de afaceri ar trebui să se deprecieze cu aproximativ 9% până la 10% pe an”, cu avertismente „tipul de aeronavă, economia globală, ratele de producție OEM și prețurile de vânzare cu amănuntul, împreună cu evoluțiile inginerești și tehnologice.”

  Ce se întâmplă dacă aveți nevoie de mai multe ore într-un an?

  În unele cazuri, furnizorii au o piață unde proprietarii pot cumpăra și vinde orele de care au nevoie sau nu. Cu toate acestea, spune Butler, plătești o taxă și nu ar trebui să presupui că ceea ce ai nevoie va fi ușor disponibil atunci când ai nevoie. El și alții spun că proprietatea fracționată și leasingul funcționează cel mai bine atunci când sunteți sigur că veți avea modele de zbor similare și nevoi similare în ceea ce privește tipul de aeronavă pe durata contractului.

  Ce se întâmplă dacă nu vă folosiți toate orele într-un an?

  Dacă nu puteți vinde orele prin intermediul pieței furnizorului dumneavoastră, probabil că puteți prelungi orele nefolosite. Dacă nu sunteți sigur că propunerea reflectă nevoile dvs. anuale, asigurați-vă că înțelegeți ce prevederi există pentru reînnoirea orelor, penalizări și dacă proprietatea fracționată sau leasingul sunt într-adevăr soluțiile potrivite.

  Ce se întâmplă dacă doriți să ieșiți mai devreme?

  Butler spune că veți avea nevoie de un avocat specializat în aviație care are experiență în negocierea contractelor cu furnizorii și este mai bine să începeți cu unul înainte de a semna, astfel încât să înțelegeți ce opțiuni veți avea dacă trebuie să ieșiți mai devreme.

  Consiliere juridică – Este propriul dvs. avocat suficient de bun?

  Butler scrie: „Cele mai multe aranjamente private de călătorie cu avionul, cum ar fi cumpărarea unei părți fracționate de avion sau cumpărarea unui card de avion sau a unor programe de charter în bloc, implică probleme juridice, de reglementare și de răspundere destul de complicate, precum și sume de bani substanțiale, și astfel merită o analiză juridică atentă.”

  De fapt, nu broșura seducătoare sau discursul vânzătorului vă va reglementa drepturile și obligațiile, ci mai degrabă un contract redactat de furnizorul de jeturi în beneficiul său.

  „Ca regulă generală, spune Butler, „ori de câte ori vă despărțiți de mai mult de 25.000 de dolari în schimbul unei promisiuni a unei companii de jeturi de a vă transporta cu avionul cândva în viitor, ar trebui să cereți unui avocat cu experiență să revizuiască documentele. Într-adevăr, chiar dacă rezervați doar un zbor charter, care poate costa mai puțin de 25.000 de dolari, aspecte precum taxele de anulare, specificațiile aeronavei și ale echipajului, standardele de siguranță etc. sunt probabil acoperite în documentele cu litere mici care însoțesc majoritatea contractelor charter standard. Trebuie să transpiri la detalii.”

  Butler explică: „Companiile de avioane cu reacție, în special cele fracționate, au o modalitate subtilă de a face contractele lor să pară simple (și deci neamenințătoare). Ele le tipăresc într-un mod care le face să pară scurte și pline de cazemate. Unii chiar vă vor spune că nu-și schimbă contractele și că „toată lumea semnează aceleași documente”. Nu este așa!”

  S-ar putea să vă gândiți mai întâi să apelați la avocatul dvs. intern sau de familie. „Proastă idee”, spune Butler. „Este de înțeles că avocatul dvs. obișnuit nu va avea experiență cu modul în care funcționează aceste contracte și, prin urmare, nu va ști ce aspecte sunt negociabile și care nu sunt. În fața acestor circumstanțe, s-ar putea să fiți înclinat să mergeți mai departe și să semnați contractul „standard”, doar pentru a afla mai târziu că ați făcut o greșeală costisitoare.”

  Butler concluzionează: „În cele din urmă, de fiecare dată când încheiați un contract pentru un zbor cu un avion privat – punând în joc banii dumneavoastră și, mai important, siguranța dumneavoastră și a familiei și a asociaților dumneavoastră de afaceri, ar trebui să cereți unui avocat cu experiență, specializat în tranzacții de aviație, să revizuiască contractele.”

  Contactarea lui James Butler

  Butler poate fi contactat la [email protected] sau 301.652.9885

  Lecturi recomandate:

  Merită NetJets prețul?

  Flexjet vinde acțiuni Gulfstream G650 cu ziua (în loc de cu ora)

  Peste 150 de avioane private comparate în funcție de autonomie, viteză, dimensiunea cabinei și capacitatea bagajelor

  Cum să nu te arzi când cumperi un abonament la un avion privat

  Partea 135 versus Partea 91: Ce trebuie să știi și de ce contează

  Descoperă de ce ar trebui să devii abonat plătit la Private Jet Card Comparisons aici.

  Acces la Private Jet Card Comparisons 2021

  Salvați timp: Comparați cot la cot 65 de variabile pentru 250+ programe de top Private Jet Card Card, plus Ghidul nostru pentru cei mai buni brokeri charter. Găsiți programele care răspund cel mai bine nevoilor dvs. în câteva minute. Abonamentul dumneavoastră pe 12 luni include asistență personală prin telefon și e-mail…

  250,00$

  .