Dar aproape toate măsurile de siguranță rutieră arată o îmbunătățire, nu mai multe decese și răniri din 1995. În ciuda faptului că 33 de state și-au mărit limitele de viteză imediat după abrogarea limitei de viteză federale obligatorii, Administrația Națională pentru Siguranța Traficului pe Autostrăzi a raportat în octombrie anul trecut că „rata mortalității în trafic a scăzut la un nivel minim record în 1997”. Mai mult, rata medie a accidentelor mortale a scăzut chiar și în statele care și-au mărit limitele de viteză.
Limitele de viteză mai mari nu au cauzat cu un milion mai multe accidente auto. De fapt, în 1997 au existat cu 66.000 de răniri rutiere mai puține decât în 1995, anul anterior creșterii limitelor de viteză. Rata de vătămare la 100 de milioane de kilometri parcurși de vehicule a scăzut la cel mai scăzut nivel înregistrat vreodată în 1997. Dacă rata de rănire pe șosele ar fi fost la fel de mare în 1997 ca în 1995, aproximativ 17.000 de americani în plus ar fi fost răniți pe șosele.
Toate dovezile de până acum indică faptul că americanii nu au răspuns la limitele de viteză mai mari prin transformarea autostrăzilor în porțiuni ale cursei de 500 de kilometri de la Indianapolis. Orice pierdere de vieți omenești a fost foarte mică – și cel mult o fracțiune infimă din ceea ce a fost prezis de lobby-ul siguranței. Între timp, americanii au economisit aproximativ 200 de milioane de ore de muncă în ceea ce privește reducerea timpului petrecut pe șosea. Beneficiul economic net al creșterii limitei de viteză a fost între 2 și 3 miliarde de dolari pe an.
