Har Pakistans JF-17 Thunder bättre utsikter till försäljning än Indiens LCA Tejas? Efter att det argentinska flygvapnet misslyckats med att anskaffa sydkoreanska F/A-50 stridsflygplan överväger det argentinska flygvapnet att köpa den pakistanska JF-17 Thunder. Flygplanet har redan fått exportorder från Nigeria och Myanmar, men Indiens LCA Tejas har långt kvar på den fronten.
Afghanistan, supermakternas kyrkogård – blir Kina nästa i skottlinjen?
Under tiden dyker nya rapporter upp om att landet nu flyttar sitt intresse till andra billigare alternativ, som den kinesisk-pakistanska JF-17 Thunder.
Brigadier Xavier Isaac, chef för det argentinska flygvapnet, bekräftade enligt uppgift dessa spekulationer i en intervju med Pucara Defense. Han nämnde att landet skulle ompröva JF-17, särskilt när det gäller den nya Block-III-varianten.
Detta är också en viktig utveckling för stridsflygplanet, som samproduceras av Pakistan Aeronautical Complex och Chengdu Aircraft Corporation i Kina.
Det har framstått som ett effektivt, billigt, enmotorigt stridsflygplan som är ett alternativ för utvecklingsländer på den globala marknaden – ungefär som T-50 och IAI Kfir. Dess block-III-version befinner sig i slutskedet av utvecklingen och har en AESA-radar.
Vid jämförelse med sin ärkerival HAL Tejas Mk-1A som tillverkas av Indien har det pakistanska flygplanet varit framgångsrikt i att få flera globala kunder. Den nya varianten Tejas Mk-1A, som är under utveckling, är också ett billigt och avancerat multirole stridsflygplan, men den har dock väckt uppmärksamhet hos länder som Malaysia och Förenade Arabemiraten.
Ländernas val av JF-17 framför Tejas beror främst på HAL:s låga produktionstakt, som är ungefär hälften så hög som de pakistanska motsvarigheternas.
Pakistans JF-17-fighter
Till EurAsian Times sade Abhijit Iyer-Mitra, senior fellow vid institutet för freds- och konfliktstudier i New Delhi, Abhijit Iyer-Mitra, att det finns många anledningar till att utlandet föredrar JF-17:s framför Indiens Tejas.
Enligt honom finns det tio huvudskäl till varför Tejas inte ens lyckades imponera på det indiska flygvapnet (IAF) i sina stridsprestanda.
Varför Kinas mycket ambitiösa Brahmaputra-damm äventyrar relationerna mellan Indien och Bangladesh?
(1) Tejas har en mycket liten uppsättning vapen integrerade i sig, mestadels indiska och några västerländska. Så å ena sidan tvingar man länder att köpa indiska vapen som inte fungerar för dem – eller om man får västerländska, kommer de att fråga sig, vad är fördelen med att köpa indiska?
(2) När det gäller Pakistan – JF17 passar i huvudsak in i den kinesiska leveranskedjan – som har en ENORM variation av beprövade och påvisbara vapen. Så de som köper JF-17 har redan kinesiska vapen att matcha eller är bekväma med att köpa kinesiska vapen som ändå har en beprövad erfarenhet. Faktum är att länder med dåliga resultat när det gäller mänskliga rättigheter skulle föredra kineserna eftersom de inte inför sanktioner.
(3) Kina har ett veto i säkerhetsrådet och alla länder som köper vapen från Kina kan ha ett betydande inflytande över säkerhetsrådets beslut (samma sak med USA:s, Frankrikes eller Rysslands vapenförsäljning). Indien har inget sådant Veto.
(4) JF-17 är bara ett bättre plan – om man vill ersätta MiG 21-27 och kinesiska stridsflygplan av typen J6 J7 eller äldre amerikanska stridsflygplan som F4 F5 & F104 eller uppgradera från beväpnade träningsflygplan, så erbjuder JF-17 rätt kapacitet och rätt prisläge.
(5) Tejas är bara ett mycket förvirrat flygplan – – det passar inte in i något känt marknadssegment.
(6) JF-17 är ett blygsamt stridsflygplan, men de framsteg som det medför är solida och beprövade.
(7) Tejas är en mardröm – inget av det är beprövat – det har varit för mycket blandning och matchning och det inspirerar noll köpares förtroende.
(8) Slutligen, frågan om återexport. JF-17 använder mestadels kinesisk men viss italiensk (flygelektronik och radar) och rysk (motor) utrustning – som alla är godkända för återexport till tredje land.
(9) Tejas använder amerikanska motorer, israelisk radar och en blandning av flygelektronik från länder som aldrig kommer att tillåta återexport.
Shahid Raza, försvarsexpert från Pakistan, delade med sig av liknande skäl till att JF-17 dominerar sin indiska motsvarighet i internationell exportpotential. Enligt Raza,
(10) lider Tejas också av att det för närvarande inte finns någon större operatör av detta flygplan, inte ens det indiska flygvapnet, som bara har en handfull av dessa flygplan i tjänst. Detta minskar förtroendet hos eventuella potentiella köpare.
Gränskonflikt mellan Indien och Kina: Chinese PLA Gets ’Action Ready’ With New Self-Propelled Howitzer Guns
”Däremot har JF-17 Thunder-programmet varit mycket framgångsrikt. Mer än 100 enheter är i tjänst hos Pakistans flygvapen och lika många är beställda. Detta gör logistik, reservdelar, service, utbildning, uppgraderingar och vapenintegration till en smidig process. Detta förklarar varför Myanmar och Nigeria har valt JF-17 Thunder framför andra alternativ på marknaden”, tillägger Raza.
Han säger att andra länder som Azerbajdzjan, Irak och Argentina sannolikt kommer att beställa avancerade varianter av JF-17 Thunder, motiverat av en överkomlig prislapp, smidig tillgång till eftermarknadstjänster och generösa finansieringsmöjligheter, ett antal andra potentiella kunder.
Indiens försök att få utländska köpare till Tejas
För att öka den globala försäljningen av sitt flaggskepp, stridsflygplanet Tejas, beslutade Indiens statliga företag Hindustan Aeronautics Limited (HAL) i år att inrätta logistikbaser i Malaysia, Vietnam, Indonesien och Sri Lanka. Dessa länder använder främst ryska flygplan vars serviceförmåga anses vara dålig, vilket HAL vill dra nytta av och pitcha sina egna flygplan.
HAL ökade sina ansträngningar under 2020 för att sälja Tejas, särskilt i Sydostasien, Västasien och Nordafrika, tillsammans med sina andra flygplan som attackhelikoptern Rudra och den lätta helikoptern Dhruv. Tejas marknadsförs som ett stridsflygplan av fyra och en halv generation, vilket gör att det kan konkurrera med några av de mest kända jetplanen i sin klass, hävdar dess tillverkare.
Indien funderar på att upprätta en militärbas på Seychellernas Assumption Island för att motarbeta Kina i Indiska oceanen?
Det talades om att Malaysia övervägde att köpa det indiska stridsflygplanet redan 2019, men inget uttalande har kommit från landet efter det. Indiens förbindelser med Malaysia försämrades efter att landets premiärminister Mahathir Mohamad motsatte sig Modis Kashmirpolitik, vilket gjorde affären mindre genomförbar.
Pakistans JF-17, Sydkoreas T-50 Golden Eagle, Rysslands YAK-130 och BAE Systems Hawk var de främsta utmanarna till det indiska stridsflygplanet som tävlade om beställningen från det malaysiska flygvapnet.
Indien har skickat ett svar på den amerikanska flottans begäran om information (RFI) för sitt Undergraduate Jet Training System (UJTS) och erbjuder sin Lead-in Fighter Trainer (LIFT), en version av det inhemska Light Combat Aircraft (LCA). Indiens erbjudande baseras på LCA Mk1A, som det indiska flygvapnet har beställt.
LCA MK 1A har större kapacitet än den tidigare versionen av Tejas när det gäller operativa roller, och förbättrar stridsförmågan genom att införliva aktiv AESA-radar (Active Elektronically Scanned Array), en svit för elektronisk krigföring (EW) och BVR-missiler (Beyond Visual Range).
Det indiska flygvapnet beställde 83 LCA MK1A i år efter att landet beslutat att övergå till lokalt tillverkade flygplan, vilket upprepades av Indiens försvarschef Bipin Rawat i en intervju i maj i år.
I juli 2018 hävdade det indiska försvarsdepartementet att två länder, Sri Lanka och Egypten, också hade visat intresse för det HAL-utvecklade Tejas-jaktplanet. Det insisterade dock på att flygplanet först måste införas av dess ”egen” kund, som är det indiska flygvapnet (IAF).
Chabahar Port: India Gaining Foothold In Central Asia As Iran’s Chabahar Port Attracts New Foreign Partners
Ingen av länderna förde dock diskussionerna vidare. Faktum är att flygplanet ännu inte helt och hållet har införts i det indiska flygvapnet självt. Vissa framsteg gjordes i år, då IAF i maj formellt tog den första LCA Tejas Mk-1 i tjänst i FOC-standard (Final Operational Clearance) och driftsatte sin andra LCA-skvadron nr 18 ”Flying Bullets”.
Flygvapnet kommer att ha 40+83 Tejas Mk I/IA och omkring sex skvadroner Tejas Mk II på lång sikt, har Indiens flygvapenchef marskalk R.K.S Bhadauria sagt. Tills IAF självt har använt och demonstrerat de inhemska Tejas-flygplanens kapacitet fullt ut är det osannolikt att några utländska affärer kommer att äga rum.
IAF hoppas kunna öka sin kapacitet med den femte generationen plus AMCA (Advanced Medium Combat Aircraft), som Indien för närvarande strävar efter att få fram. Och med tanke på den tid och de pengar som går åt till att utveckla Tejas-varianterna kräver experter i Indien att det inhemska programmet läggs ned.
Författarens profil: https://muckrack.com/younis-dar
E-post: https://muckrack.com/younis-dar
E-post:
Följ EurAsian Times på Google
