1988 Toyota Hilux 4runner –
Min Toyota Hilux 4Runner från 1988 är ett fantastiskt fordon, även om den har 300 000 miles på sig och 21 års hård körning. Eftersom det är en gammal Toyota är prestandan inte den bästa, men prestandan var inte prioriterad, prioriteringen var att producera ett nyttofordon som kunde användas på tuffa terrängbanor och arbetsplatser, och den presterar bra i dessa områden. Ole’ Rusty som min lastbil kallas var fabriksutrustad med den 150 hk starka 3VZ-E SOHC V6:an som är en fantastisk motor som är väl anpassad till lastbilen. 4Runner är också utrustad med den extremt robusta R150F 5-växlade manuella växellådan, växellådan är lätt att välja växlar med och känns mycket fast när den läggs i växel. Den har en fantastisk halvlåg första växel, och alla växlar upp till fjärde växeln är mycket väl avpassade och lätta att växla. Den femte växeln ligger mycket nära den fjärde växeln men gör att motorn endast får varva till 2300 varv per minut vid körning i 100 km/h eller 65 mph. Resten av drivlinan är mycket stabilt byggd och har inte haft några brott eller problem under hela sitt liv. Fjädringen har en hel del att säga nej till, den är mycket styv på min modell och kommer att pogo-sticka över hastighetshinder, och den faller inte i smaken på många som är vana vid minivanliknande körning på andra lastbilar. Vid höghastighetskörning på grus är det mycket lite bumpstyrning och fjädringen är balanserad och absorberar stora gupp utan att förlora dragkraft. Eftersom den främre upphängningen är en oberoende torsionsstång har den inte mycket rörelsefrihet, men den levande bakaxeln böjs mycket bra trots att den är överfjädrad av tjocka bladfjädrar. På vägen är det mycket karosserirullning och 4Runner reagerar långsamt vid plötsliga manövrar och kan mycket lätt bli instabil vid snabba svängar, men lastbilen klarar sig mycket bra i smuts, eftersom det är det som den är konstruerad för. När man tittar på 4Runner har den aggressiva, starka linjer som inte bara ser bra ut utan också bidrar till lastbilens styvhet när den råkar ut för ett haveri eller en plåtskada, vilket gör att Toyotas vitala delar är väl skyddade. Min modell var det sista året som erbjöd det avtagbara huven som kan tas av och ge hytten en öppen luftkänsla även om framsätena fortfarande är täckta av hytten. Luftflödet är mycket trevligt, och till skillnad från en Jeep har den inte turbualnce i förarutrymmet så även kallt väder påverkar inte dig. Precis bakom baksätena finns en fabriksmonterad överrullningsbåge med en diameter på 2 tum som skyddar passagerarna och hjälper till att befästa den helt färdiga, styva och helt boxade ramen. Interiören är klassisk, minst sagt är den precis som resten av lastbilen i och med att allt är mycket solitt och skrammelfritt. 4Runner har mycket välplacerade armstöd och klimatkontroller så körningen är mycket bekväm och enkel. Eftersom min 4Runner bodde i Ohio fram till för 6 år sedan samlade den på sig mycket salt och debree som rostade ut delar av karossen runt hjulhusen, ramen har lite ytrost men insidan av ramen är ren och fri från blåsor. Ole’ Rusty ägdes under ungefär halva sitt liv av en järnhandlare, som bara körde den, och körde den hårt, på grusvägar, fält och lera, samtidigt som han drog en stor släpvagn och drog hundratals kilo material för hästskor. Detta tog hårt på lastbilen och nu har den lite spel i de bakre shacklarna och den främre underramen, vilket är mycket enkelt att åtgärda om man har rätt verktyg. Den rost som har samlats på den främre upphängningen har skapat ett problem när stötdämparfästet på förarsidan gick sönder, men det var lätt att reparera med en svetsare. Slutligen, för dem som vill köpa en gammal första generationens 4Runner, se till att om möjligt köpa en utan rost och med ett bra underhållsregister. De är mycket pålitliga, men på grund av åldern bör man se till att alla vätskor och smörjmedel alltid är fyllda. Om du är en person som är över 1,80 meter kan det vara något för dig eftersom hytten är baserad på Hilux-lastbilshytten och är trång för stora personer. Den är rolig att köra och en fröjd att köra och kommer förhoppningsvis att fortsätta vara det i många år framöver.
Primär användning: Sport/kul (livlig körning, banracing, terrängkörning etc.)
Fördelar: Lätt och billigt att underhålla, lätt att modifiera
Nackdelar: Bristande prestanda, hög tyngdpunkt, hemskt väghållningssätt och något trång hytt för stora människor
