351 Windsor Specifikationer, år och fordon

Du kan också se innehållet på den här sidan som en video på YouTube.

351w Small Block Ford Specifikationer, historia och identifiering

Det som följer här är det mesta av den forskning som jag har gjort om 351 Windsor (351w) för att förbereda mig för att byta ut den till min lastbil. Tänk på att jag samlat nästan all denna information från platser på Internet och inget av det är personlig erfarenhet… eftersom jag inte har någon. Med det sagt har jag försökt mycket hårt att faktagranska och verifiera min information så gott jag kan. Jag hoppas att denna information sammanställd på ett ställe är användbar för alla som letar efter mer information eller funderar på att byta eller bygga denna SBF-motor (Small Block Ford).

Vad är en 351 Windsor Exactly?

351 Windsor (351w förkortat 351w) är den största av Ford Small Block-motorfamiljen. Ford Motor Company byggde dem mellan 1969 och 1996. Det är en 90 graders V8 med ett överliggande ventilsystem. 351 motsvarar det antal kubikcentimeter som förskjuts genom stötning av alla 8 cylindrar vid normal drift. Den brukar också kallas 5,8 liter av samma anledning. Namnet ”Windsor” kommer från den plats där motorn tillverkades… i Fords gjutfabrik i Windsor, Ontario.

Som liknar den mycket vanliga 302:an i storlek och form är 351:an ett högre block. Detta gör det möjligt för kolven att röra sig mer i cylindern, vilket ökar antalet kubikcentimeter. För att tillgodose det ökade deplacementet och den ökade effekten är 351-blockets gjutgods biffigare i nästan alla avseenden.

Windsor är en av tre motorer som Ford erbjuder i 351-volymen. Det fanns även 351 Cleveland och 351M (ofta kallad ”Modified”). Windsor-motorn är överlägset vanligast och hade de högsta produktionssiffrorna… Ford tillverkade cirka 8,6 miljoner enheter vid Windsor-fabriken. Den brukar också vara lättast att hitta eftermarknadsdelar till, eftersom den delar många delar med 302 small block.

351 Windsor statistik och mått

351 Windsor har ett slagvolym på 351 kubikcentimeter eller 5,8 liter. Motorens stockhubb är 3,5 tum och cylinderborrningen är 4 tum. Den har en annan tändordning än de andra Ford Small Blocks, 1-3-7-2-2-6-5-4-8 jämfört med 1-5-4-2-6-3-7-8. Det nakna blocket är gjutet i järn och väger mellan 150 och 200 pund beroende på årsmodell. Block som är äldre än 1974 är 25-30 lbs tyngre på grund av att de har mer metall i gjutningen. Före 1971 nådde däckshöjden 9,48 tum och efter 71 ändrades den till 9,503 tum… Något att notera om du bygger om en av dessa motorer eftersom däckshöjden påverkar kompressionsförhållandet och ventil/kolvhuvudets avstånd.

Stockmotorn använder sig av två bultar för att fästa huvudlagerhuvudet på sadeln, så kallade tvåbultshuvuden. Kompressionsförhållandet i lager var omkring 11:1 år 1969. Utsläppsrestriktioner gjorde att förhållandet rörde sig så lågt som 8,8:1 under senare år.

De tidiga 351w-motorerna producerade maximalt 300 hästkrafter och hittade sin väg in i Mustangs, Galaxies, Cougars, Country Squire Station Wagons, Fairlanes och Torinos. Senare år installerades även i lastbilar, skåpbilar och marina tillämpningar. Senare motorer hade lägre hästkrafter och högre vridmoment till följd av fordonskrav och utsläpp.

351 Windsor historia

Gjutningsproblem

Ford började gjuta 351 Windsor 1969 och tillverkade dem fram till 1996. Före 75 gjöts blocken med hjälp av gröna sandformar och pneumatiska packare eller vakuumtryck. Dessa metoder fungerade bra, men orsakade en del problem med att formkärnan skiftade. Detta innebar att Ford krävde mer material i blocket för att uppfylla minimispecifikationerna. Efter 74 använde Ford bättre gjutningstekniker, vilket eliminerade behovet av extra material. Även om det är sant att nyare block är ”svagare” än äldre block på grund av materialbristen, är 351-blocken fortfarande de starkaste småblocken som finns tillgängliga och bör kunna hantera alla hästkrafter som kan användas på gatan. Av denna anledning är byggare ibland ute efter 351w-block från 69-74 för att uppnå mycket höga hästkrafter eller vridmoment.

Modifieringar genom åren

I 1971 förlängde Ford däckshöjden från 9,48 tum till 9,503 tum för att sänka kompressionsförhållandet för utsläpp. År 74 lade man till en utbuktning längst fram till höger på motorn för en luftinsprutningspump. Även 74 flyttades oljemätstickan från styrhöljet till under den vänstra cylinderbanken.

Till och med 76 använde blocket 16 skruvhål för insugningsröret, men Ford ändrade det till 12 skruvar från 77 och framåt. Det bör noteras att 351:an har större bulthål för huvudet än 302:an. Detta innebär att samma huvuden passar, men ett 302-huvud måste borras ut för att passa detta om det används på en 351. Ett populärt exempel på detta är GT40-huvudet som används på 302-motorer med högre prestanda och som byts ut till en 351 för högre flödessiffror.

1983 ändrade Ford den bakre huvudtätningen från den gamla tvådelade konstruktionen till en modernare bakre huvudtätning i ett stycke. Mycket sent i motorns produktion, 1994, ändrades konstruktionen återigen för att rymma rullstötar och kamaxlar i stället för plattstötarstötar och kamaxlar. Denna ändring, som endast fanns tillgänglig under de två sista produktionsåren, gör att dessa block är mycket eftertraktade. Ofta kallas dessa bara för F4-block på grund av gjutnumret eller kallas helt enkelt för ”Roller Blocks”.

351W Important Stats by Year

Jag sammanställde detta enkla diagram för att hjälpa mig att identifiera de viktiga egenskaperna hos 351-block per år. Jag kan på ett ögonblick se vilken typ av block jag skulle få baserat på året på fordonet jag drog ut det ur.

351W Vehicle Chart

Som ovan har jag satt ihop det här diagrammet för att ge mig en uppfattning om vilka fordon jag ska leta efter. Jag kollar regelbundet Criagslist, Facebook Marketplace eller till och med skrotupplag för att hitta rätt block.

Hur man identifierar en 351w Casting Number

Motorns gjutnummer är det bästa sättet att identifiera en Ford Small Block motor. Vi kan dela upp början av Fords gjutnummer i decennium, år, fordon eller fordonstyp och ingenjörsdivision. Ett gjutnummer som börjar med C90E byggdes 1969 eftersom C:et betecknar 60-talet och 9:et står för det sista året i det decenniet. O betyder att den byggdes för en Torino och E står för Engine. Gjutningar som börjar med D byggdes på 70-talet, E på 80-talet och F på 90-talet.

Mitt block är ett F4TE, vilket innebär att det är ett block för lastbilsmotorer från 1994. Som jag sa tidigare är F4-blocken kända som ”rullblock”. Denna gjutning identifierar dem som byggda efter 1994 när Ford övergick till block med rullkammarkapacitet. Observera att Ford inte installerade rullnockor i alla rullblock från fabriken. Många använder fortfarande den gamla stilen med platta kammar med flata stötdämpare även om de har rullkapacitet.

Windsor vs Cleveland vs Modified vs HO

Ford tillverkade 2 (eller 3, beroende på vem du frågar) olika 351-motorer under samma tidsperiod; 351 Windsor, och 351 Cleveland. Då och då hör du också talas om 351M (även kallad ”Modified”) eller kanske till och med 351 HO eller ”High Output”. Vad är det med alla dessa olika motorer med samma slagvolym?

Cleveland och ”Modified” är båda baserade på samma motor, som är helt annorlunda än Windsor. De kallar den Cleveland eftersom Ford gjuter dem i sin fabrik i Cleveland, Ohio. Cleveland är en del av 335 big block-motorfamiljen och var utformad för mer prestanda med bättre flödande huvuden och en starkare vev. Bland de fysiska skillnaderna kan nämnas en försänkt styrkedja och ventilkåpor med 8 bultar jämfört med Windsors 6 bultkåpor. Bultkåporna är det enklaste sättet att avgöra om du tittar på en Windsor eller en Cleveland.

351M är närmare Cleveland än Windsor men är i princip en avstjockad version av 400-blocket, ett helt annat block med en högre däckshöjd än antingen Windsor eller Cleveland (10,297). M delar också ett klockhusmönster med andra medlemmar av 335 big block-motorfamiljen. Windsor och Cleveland använder båda ett klockhusmönster för små block.

351 HO är bara en Windsor-motor med delar med högre prestanda. Den kom med en 4-fasig förgasare och en större kam. Ford satte HO-motorer i vissa lastbilar i mitten av 80-talet.

351 Windsor vs 302

Ford 302 (5,0 liter) small block är i samma familj som 351, och det kan ofta vara svårt att skilja de två åt. 351:an har en högre däckshöjd och därefter en längre slaglängd, vilket förklarar skillnaden i cylindervolym. 351 är också en tyngre gjutning med mer material, vilket gör det till ett starkare block överlag. Veckans och stångens tappar är också större i 351:an, vilket bidrar till vevaxelns hållbarhet.

Många delar till en 302 är utbytbara mot en 351. Detta inkluderar huvuden, kam, lyftare, vattenpump, motorfästen, styrkedja, styrdäck och många andra delar. Som tidigare nämnts bör det noteras att 302-huvudena har mindre skruvhål, så de passar endast till en 351 om hålen borras ut. Tidigare versioner av 351 (fram till 76) innehöll huvuden med fler bulthål och större insugningsöppningar än 302:an, även om avgasöppningarna alltid förblev lika stora.

Blockhusets bultar till de båda motorerna är också desamma. Detta innebär att en växellåda som skruvas till en 302 också skruvas till en 351.

Tändningsordningen mellan de två motorerna skiljer sig åt, liksom oljepannan, insuget (på grund av skillnaden i däckshöjd), harmonic balencer (utom för 302:or från före 81, som delar den interna balansen med 351w) och distributören.

Det finns flera sätt att se skillnad på en 351 och en 302 genom visuell inspektion. Det enklaste jag har funnit är att titta på höjden på distributörsfästet. Fästet kommer att ligga nästan i jämnhöjd med toppen av blocket på en 302, medan en 351 har distributörsfästet nedsänkt under toppen av blocket med ungefär en tum.

Bygga en större Windsor (High Performance and Stroking)

351 Windsor-block uppgraderas lätt. Det finns ett stort antal eftermarknadsdelar för både 351 och 302. Populära uppgraderingar är huvudena, eftersom 351-huvudena i lager i bästa fall är mediokra, och andra standarduppgraderingsdelar som insugning, kam, huvuden och bränsleledningssystem. Medan den senaste generationen 351 Windsors vanligtvis genererade omkring 180-220 hästkrafter från fabriken, kan man genom att lägga till en ny uppsättning huvuden, en större kam och några andra eftermarknadsdelar lätt få en Windsor med stockslaget till omkring 350-400 hästkrafter.

Om man stämplar motorn genom att byta vevaxeln och kolvstängerna kan man öka deplacementet till 383, 393, 408, 418 eller 427. Om man gör detta kan man lätt uppnå hästkrafter på 500-600 hästkrafter. Ännu högre siffror är möjliga med rätt eftermarknadsdelar eller krafttillägg.

Max hästkrafter?

De maximala hästkrafter som kan uppnås genom en lager 351 Windsor är en fråga om debatt. De flesta är överens om att 500-600 är lätt och säkert att uppnå utan att riskera att skada även de senare ”standardstyrka” blocken. Tidigare höghållfasta block når regelbundet 800-1000 hästkrafter utan skador. När det gäller att knäcka ett motorblock är det dock ofta inte hästkraftssiffrorna utan robustheten och kvaliteten på delarna och bygget som är viktigast.

Välja ett junkyard / oem-block jämfört med ett aftermarket-block

Enligt min åsikt är ett junkyard oem-block en bra bas att använda för ett 351 Windsor-bygge, förutsatt att du inte planerar att sätta ut mer än 600 hästkrafter och redlining RPMs hela tiden. Mycket mer än så skulle ändå inte vara gatutillgängligt. Om du verkligen vill tävla med blocket och skicka enorma mängder kraft genom det kan det vara värt din tid att jaga upp ett block från före 74 för den högre styrkan.

Köp av ett 351-block eftermarknad kan hjälpa dig att uppnå högre siffror utan att du behöver oroa dig för att blocket ska gå sönder. 1200 plus hästkrafter är inte ovanligt för en eftermarknad 351 Windsor. Flera välrenommerade företag tillverkar eftermarknad 351 block.

Varför jag valde en 351 Windsor

Min 85 Bullnose huserar en 300 sex från fabriken, men ett alternativ med en liten blockmotor fanns också för min lastbil. På grund av detta vet jag att formfaktorn för det lilla blocket kommer att passa utan problem, till skillnad från ett stort block. Jag ville ha en motor som skulle skruvas in direkt i min Bullnose bara för att hålla saker och ting enklare för min första byte. 300 sexan har samma skruvmönster för bälteshuset som småblocksmotorerna också, så jag har möjlighet att behålla min växellåda. Motormonteringspunkterna mellan 300- och småblocken är också likartade med endast behovet av att dra ut fästen och perches från donatorn och skruva in dem i bullnosen.

Jag valde 351:an framför 302:an eftersom det inte finns någon ersättning för förskjutning. Jag har också läst att 302:an är mycket lättare att knäcka när man kör höga hästkrafter. Jag planerar inte att få så höga siffror i mitt första bygge, men vem vet var jag kommer att befinna mig längre fram? Det är också lättare att få ut mer hästkrafter för mindre pengar ur en 351, allt annat lika, helt enkelt på grund av det större förskjutningsutrymmet till att börja med.

För det sista har Ford Small Block-plattformen ett enormt utbud av delar och eftermarknadsstöd, vilket innebär att jag kan bygga motorn precis som jag vill.

För mer information om min lastbil, kolla in resten av min webbplats eller min YouTube-kanal!

Om du tyckte att den här informationen var användbar eller underhållande och vill hjälpa till att stötta mig eller mitt projekt, eller om du vill hålla dig uppdaterad om min projektlastbil och se vad jag gör med min 351 Windsor, så är det bästa sättet att göra det att bli prenumerant på min YouTube-kanal eller ge den relaterade videon en like. Tack!