Cruiser-motorcyklar är till största delen baserade på designen av amerikansktillverkade maskiner från 1930-talet. Det var de stora Harley-Davidson- och Indian-motorcyklarna med låga sadlar, feta däck och graciöst skulpterade fendrar och bensintankar.
I dag erbjuder cruiser-marknaden ett antal valmöjligheter med tillverkare som tar fram nya tolkningar av en stapelmaskin – men de är långt ifrån Art Deco-idealet från de tidiga motorcyklarna.
Om du inte är inställd på en viss typ av motorcykel, här är 6 andra bra val för nybörjarmotorcyklar.
Först ett par tips innan du köper din första cruiser
Att välja en cruiser för en nybörjarcyklist beror på ett antal faktorer, bland annat den totala storleken; det är viktigt att kunna sätta fötterna platt på marken för att stödja motorcykeln på ett bekvämt sätt.
1. Mindre motorer ger gott om vridmoment
Motorns storlek är också alltid ett övervägande, men ordspråket större är bättre behöver inte gälla. Mindre motorcyklar ger gott om möjligheter att bygga upp färdigheter och självförtroende, på ett säkert sätt, och även en 250cc-maskin har gott om vridmoment för att komma upp och röra på sig.
2. Fördelar med att köpa begagnat första gången
Här är flera maskiner för en nybörjare att överväga, med en blandning av nya och gamla. Varför en blandning? Även om en helt ny motorcykel kan tyckas vara en bra idé kan det vara mycket billigare att köpa en begagnad motorcykel. Dessutom kommer det inte att vara en hjärtekrossare att lägga till en repa eller en buckla – och det kommer så småningom att hända. Dessutom ger en äldre maskin en möjlighet för en nybörjarmotorcyklist att lära sig grunderna i motorcykelunderhåll.
Okej, låt oss börja – här är våra val i slumpmässig ordning av de bästa cruisers för nybörjare:
Honda Rebel
Introducerad 1985, den ursprungliga CMX250 Honda Rebel fanns kvar fram till 2016. Med en låg sadelhöjd på 26 tum och en vikt på 320 pund med full tank är Rebel en pålitlig och hanterbar maskin.
Den luftkylda 234 cc parallell-twin-motorn ger 16 hästkrafter och ett vridmoment på 12,4 lb.-ft och är lätt att använda bränsle. Äldre Rebels dyker ofta upp till försäljning, och några av de tidigaste exemplaren är attraktivt prissatta.
Honda ersatte CMX250 Rebel med en ny modell 2017. Tja, egentligen två modeller – Rebel 300 och den större Rebel 500. Att säga att dessa nya motorcyklar var helt uppdaterade skulle vara ett understatement, eftersom det verkligen inte finns någon jämförelse i utseende mellan de tidigare 250:orna och de nya modellerna. De erbjuder dock fortfarande en lägre sadelhöjd på 27 tum och är lättare motorcyklar (364 pund för 300 och 408 pund för 500).
Kraften för 300 kommer från en vätskekyld 286cc enkelcylindrig motor kopplad till en sexväxlad växellåda, och 500 har en vätskekyld 471cc parallell-tvåcylindrig motor och sexväxlad växellåda.
Suzuki Savage/Boulevard
Mycket som Honda Rebel, har Suzuki S40 Boulevard funnits sedan mitten av 1980-talet, men när den introducerades hette den Suzuki LS650 Savage.
Drivs av en 652 cc encylindrig motor och de första modellerna hade en 4-växlad växellåda, men en extra växel lades till 1993 för att ge motorcykeln en 5-växlad växellåda. Den ger 31 hästkrafter och ett vridmoment på 37 lb.-ft. och sitter i en ram som ger en sadelhöjd på 28 tum.
Den totala vikten är 381 pund med alla vätskor och motorcykeln är något lättare att underhålla med sin remändring i stället för kedja.
Suzuki listar inte S40 för 2020, men det verkar som om 2019 års modeller fortfarande finns tillgängliga hos vissa återförsäljare.
Använda delar är lätta att hitta, och när man väl är färdig med att njuta av Savage/Boulevard som en cruiser finns det många alternativ för att använda plattformen för att bygga en helt anpassad maskin. Ett företag, Ryca Motors, erbjuder ett kit för att förvandla Suzuki till en café racer. Ja, det krävs en del montering, men möjligheterna till radikal personalisering är nästan oändliga.
Yamaha Virago/V-.Star
Kanske ingen annan maskin har påverkat den japanska cruisermarknaden mer än Virago. När den introducerades som en 750cc v-twin-motorcykel 1981 satte den tonen för hela branschen med sin låga sitthöjd och chopper-aktiga styling. Under årens lopp lade Yamaha till ett antal olika cylindervolymer, från så små som 125cc till så stora som 1100cc.
Mellanviktsmodellen Virago 535 tillverkades från 1987 till 2003 och dess 535cc v-twin-motor med femväxlad växellåda levererade kraft till bakhjulet genom en praktiskt taget problemfri axeldrift. Begagnade exemplar dyker ofta upp för rimliga pengar, men som med alla andra begagnade motorcyklar bör man se till att den har underhållits väl. Byte av däck, batteri, vätskor och en översyn kan snabbt öka kostnaden för inköpet.
Vrago blev V-Star-serien, och även om den mellanviktiga 535cc-motorcykeln är borta sedan länge, tillverkar företaget fortfarande ett 250cc-exemplar. V-Star 250, med sin klassiska 249cc v-twin motor som producerar 15,2 ft.-lb. vridmoment och sin femväxlade växellåda erbjuder tillräckligt med kraft för en nybörjarförare. Den väger 324 pund full med vätskor och har dessutom en låg sadelhöjd på 27 tum.
Kawasaki Vulcan 500/Vulcan S/Vulcan S ABS
Lanserades 1984 som en cruiser på 700 cc, Kawasakis Vulcan-serie utökades till att omfatta många olika modeller med olika motorstorlekar. Som en maskin för en nybörjare kan man leta efter en begagnad Vulcan 500. Maskinen tillverkades från 1990 till 2009 (först som EN500A och sedan 1996 som Vulcan 500 LTD) och drevs av en vätskekyld 498 cc parallell tvillingmotor. Det är en enkel motorcykel med remändring, enkel skivbroms fram och trumbroms bak. Den har 46 hästkrafter och ett vridmoment på 33 lb.-ft. och klarar av att hålla hastigheter på motorväg.
För närvarande är den minsta cruisern i Kawasakis Vulcan-sortiment den futuristiskt formgivna modellen S. Drivs av en 649cc vätskekyld parallell-twin-motor med 6-stegs växellåda och kedjefinaldrift, Vulcan S har en sadelhöjd på 27,7-tum. Motorcykeln har justerbara fotpinnar och olika sätes- och styralternativ för att erbjuda något av en skräddarsydd passform. Kawasaki erbjuder också Vulcan S med antiblockeringsteknik på Vulcan S ABS-modellen för att öka förarens självförtroende.
Harley Davidson Sportster/Iron 883
Den största maskinen på denna lista är Harley-Davidson 883. En anrik maskin med rötter som sträcker sig tillbaka till det tidiga 1950-talet och 750cc K-modellen, men 1957 hade Harley-Davidson förstorat v-twin-motorn till ungefär 884cc i och med introduktionen av Sportster- eller XL-serien.
I dag är basmodellen Sportster 883 (för 883cc) och har Motor Companys Evolution v-twin-motor som ger ett vridmoment på 53,8 ftlb med en femväxlad växellåda och kedjefinaldrift. Även om den kan verka något överdrivet kraftfull för en nybörjare, erbjuder 883 en av de lägsta sadelhöjderna i branschen med 25,7 tum. Den är dock något av en tungviktare och tippar på vågen på 564 pund full av bensin och olja.
Delar, både nya och begagnade för nästan alla Sportster-modeller, finns det gott om. Det finns en enorm eftermarknadsindustri som betjänar dessa maskiner också, och det finns ett massivt återförsäljarnätverk. Så gott som varje stad i Kanada och USA har en butik som ägnar sig åt att arbeta med och sälja delar till Harley-Davidson, något som man inte utan vidare kan säga om alla märken.
En vän som körde sin Suzuki genom Kanada behövde till exempel byta ut en kugghjulskoppling, och i den stad på östkusten där han befann sig fanns ingen återförsäljare som hade ett färdigt lager. Om han hade kört en Harley-Davidson, sa han, hade han inte haft ett sådant problem.
