MIAMI – Boeing, den amerikanska flygplanstillverkaren, har tänkt sig att bygga ett nytt enkelgångsflygplan för att klara av krisen till följd av investeringarna i Boeing 737 MAX och den globala pandemin.
Airbus har varit mer framgångsrik under denna period tack vare nykomlingen i A320neo-familjen, A321XLR, som var en succé på den senaste flygmässan i Paris.
Ett nytt NMA-flygplan
Det nya engångsflygplanet skulle ha intresse från både stora flygbolag och leasingföretag. Med en kapacitet på 200-250 passagerare skulle det täcka det hål som lämnats av både 737 MAX och 787 Dreamliner.
Kan det nya NMA bli framgångsrikt? Boeing lanserade 757 år 1982, ett flygplan som gjorde företaget i Seattle lyckligt lottad. Detta flygplan var konstruerat för både medel- och långdistansflygningar. Det används fortfarande i dag av många företag, särskilt amerikanska företag.
Delta Air Lines (DL) och United Airlines (UA) var (och är fortfarande) de största användarna av detta flygplan, som också kallas ”penna” på grund av sin form.
Med 1049 sålda exemplar lanserade Boeing det i två versioner: 757-200 och 757-300. Version 200 har en maximal kapacitet på 239 passagerare medan version 300 har 295 passagerare. Med en räckvidd på 7220 km används det på amerikanska inrikeslinjer och under de senaste åren användes det även för långdistansflygningar.
Boeing lanserade även sin fraktversion, där DHL tillsammans med FedEx är de främsta användarna för sina fraktflygningar.
Läckan om en ny Boeing 767
I flera månader har det talats om en ny NMA från Boeing, och bland de olika ryktena talades det även om en eventuell ny 797. Förbättringarna som skulle göras på en eventuell ny 797 skulle vara en ny flygkropp i kolfiber, nya motorer (GEnx) och ny avionik.
Kapaciteten skulle gå från 160 platser till 240 platser, även om man från början trodde att den skulle gå upp till cirka 220-270 platser med en räckvidd på 5 000 nautiska mil (9 600 km).
Boeing-krisen
Den ödesdigra kraschen av de två 737 MAX förde säkert Boeing närmare en kollaps. Det Seattle-baserade företaget har en förlust på 18,7 miljarder dollar. Denna förlust ledde till en nedskärning av produktionen över hela linjen. Dessutom har Boeing på grund av den globala pandemin levererat mindre än 100 flygplan sedan början av året.
Det verkade som om det kunde bli ett uppsving i och med lanseringen av den helt nya 777x, men mellan motorproblemen och den pågående pandemin har leveranserna skjutits upp till 2022. De första leveranserna skulle gå till Lufthansa (LH), som har utsetts till lanseringsföretag med en beställning på 20 flygplan (med 12 andra alternativ).
Lanseringen följs av Emirates (EK), British Airways (BA) och ANA (NH). Dessutom bekräftade Cathay Pacific (CX), att de 21 beställda 777x kommer att levereras från och med 2025.
I ljuset av allt detta kan vi förmodligen sätta punkt för 737 MAX-historien. Flygplanet genomgick alla testflygningar från de olika organen (FAA, med Steve Dickson ombord) och EASA. Den senare sade sig vara mycket nöjd med de nya flygplansmodifieringarna.
För övrigt sade American Airlines (AA) att man kommer att återinföra MAX i december i år, medan Ryanair (FR) kommer att få den första MAX -200 år 2021.
Featured image: Boeing 777-9x första flygning 25/01/2020 från Everett Airport (KPAE). Photo: Foto: Brandon Farris
