Chevy Suburbanens historia och utveckling

Chevrolet Suburban har funnits längre än någon annan SUV, men när de första modellerna introducerades för världen hade begreppet SUV ännu inte kommit till stånd. Från den tidpunkt då Suburban började tillverkas och presenterades för allmänheten 1935 har den genomgått en rad metamorfoser, och den har förtjänat utmärkelsen av att vara det fordon som tillverkats i längsta tid, utan avbrott eller behov av att ersätta modellen med en efterföljare. Den har stått ensam som en ikon från biltillverkaren och är värd en närmare titt på sin historia och imponerande utveckling.

Den första generationen Chevrolet Suburban – 1933-1940

Den första Suburban som producerades var Chevrolets svar på de populära vagnarna som tillverkades av Studebaker, Nash, Dodge och DeSoto. Den ursprungliga versionen kom ut 1933 och karossen sattes på en halvt ton lastbilsram med mestadels träkonstruktion. Fordonet hade plats för åtta passagerare och var avsett att användas av Civilian Conservation Corps och National Guard. Denna modell tillverkades men drygt ett år.

The 1934 Chevrolet Suburban

Efter det första produktionsåret börjar vi redan se utvecklingen av Suburban inom det andra året av dess skapande. Istället för träkonstruktion användes plåt för karossen, men den ursprungliga designen från 1933 års version höll. Tre rader med sittplatser gjorde detta fordon som var känt som ”Carry All Suburban” till ett mycket funktionellt fordon för att transportera en hel familj eller grupp i en enda bil. Praktiska dörrar med sidohängda bakre paneldörrar eller alternativet med bakre baklucka och lyftfönster var de innovationer som gjorde det möjligt att komma åt det bakre lastutrymmet.

1935 Chevrolet Suburban Den första generationen

Från 1935 till 1936 tillverkades Chevrolet Carry All Suburban i en tvådörrars vagnstil som blev den officiella första generationen av fordonet som producerades för försäljning till allmänheten. Majoriteten av sätena var utformade för att vara avtagbara så att fordonet kunde användas för att transportera passagerare eller användas som en lastbil för att transportera varor. Den första generationens Suburbans drevs av en sexcylindrig motor i linje som genererade 60 hästkrafter.

1936 Chevrolet Suburban

Häromkring 1937 hade Chevrolet Carryall Suburban fått en liten ansiktslyftning med förbättringar av stilen och en mer strömlinjeformad kaross. Den sexcylindriga motorn hoppade i effekt från 60 till 79 hästkrafter.

1937 Chevrolet Suburban

1939 Chevrolet Suburban

1940 Chevrolet Suburban

Vi ser ytterligare några varianter komma ut mellan 1939 och 1940 med märkbara förändringar av karossens styling för att förbättra estetiken, men fordonens grundläggande form och egenskaper förblev desamma med två dörrar för passagerare och förare och en bakre öppning för lastutrymmet.

Den andra generationen Chevrolet Suburban – 1941 till 1946

Det var under denna era som kriget orsakade en markant minskning av produktionen av bilar till förmån för tillverkning av krigsmaskiner. En ny fyrdörrarsmodell introduceras under denna tidsperiod och Suburban är en favorit hos militären på grund av sin förmåga att transportera flera passagerare, last eller en kombination av båda. Du kanske minns att du har sett några av de gamla Suburbans från 1940-talet i populära filmer som ”Easy Rider”, ”Play Misty For Me” och ”Clear and Present Danger”. Den andra generationen av Chevy Suburban byggdes i modellerna 1941, 1942 och 1946

Det gjordes två nya distinktioner i varianter av Suburban under denna tid. Det gav konsumenterna och militären några valmöjligheter när det gällde designen. Beteckningen 3106 hade bakre paneldörrar med en alternativ version kallad thee 3116 som erbjöd bakluckor istället för paneldörrar. Suburban fick ytterligare några uppgraderingar under denna tid med en 6-cylindrig motor på 216 kubik tum för Chevy-versionen och GMC tog ett steg längre med en 6-cylindrig motor på 228 kubik tum.

Tredje generationen Chevy Suburban – 1947 till 1954

Vid den här tiden i utvecklingen av själva biltillverkaren var de nya Chevy-lastbilarna i full produktion och en del av konstruktionselementen lånades till den tredje generationen Suburbans. Vi ser en förstoring av grillen och formgivarna tog den i en horisontell riktning. Motorn som användes för att driva dessa populära arbetsfordon var Stovebolt OHV 16 3,5 liter, som skulle ersättas av Thriftmaster 3,9 liter 16 efter 1954. Den inline sexans hästkrafter hade en maxeffekt på 90 hk med ett vridmoment på 174 lb ft. De växellådor som erbjöds var en 3-växlad manuell växel, en 4-växlad manuell växel och en 4-växlad Hydra-Matic automatväxel.

En delad bänk i fronten och två säten på förarsidan med ett enda passagerarsäte på sidan hade kapacitet att glida framåt för att nå de bakre passagerarsätena i den andra och tredje raden. Det var under denna tid som ”Canopy Express”-modellerna tillverkades, men slutet av den tredje generationen skulle också signalera slutet på produktionen för dessa varianter.

Fjärde generationen -1955 till 1959

Fjärde generationen av Suburban var utrustad med en 265 kubikcentimeter V8 4,3 liters motor som gav 145 hästkrafter eller en 4,6 liters V8 som gav 155 hästkrafter. Den fjärde generationens modeller fanns med 3-växlad manuell, 4-växlad manuell och 4-växlad Hydra-matic automatisk växellåda. Hjulbasen var 114 tum. De största stil- och designförändringarna infördes 1955 med en plattare motorhuv, framskärmar som ligger i nivå med karossen och en trapetsformad grill. Under denna era i utvecklingen fanns fyrhjulsdrivna suburbaner tillgängliga och 1958 kom alternativet ”Fleetside” med en säng helt i stål.

Femte generationen -1960 till 1966

Femte generationen av Chevrolet Suburban inleddes 1961 med Chevrolet Apache, även känd som GMC Carryall. Den tvådörrars SUV:n fanns i både tvåhjuls- och fyrhjulsdrivna versioner med en plattform i C/K-serien. en rad valmöjligheter för drivlinor inkluderade:

• Motor 230 cu in (3.8 L) I6 (63-65)
• 235 cu in (3.9 L) I6(60-62)
• 250 cu in (4.1 L) I6 (66)
• 283 cu in (4.6 L) V8 (60-66)
• 292 cu in (4.8 L) I6 (63-66)
• 305 cu in (5.0 L) V6 motor
• 327 cu in (5.4 L) V8 (66)

Den fanns som 3-växlad synkroniserad manuell växellåda eller 4-växlad synkroniserad Powerglide.

Stilistiskt hämtade den femte generationens Suburbans inspiration från 1950-talsmodellerna av Chevrolet-bilar med stora ovala portar ovanför grillen. 1960 års modell hade en ny främre oberoende fjädring med en vindruta som var heltäckande och samma val av paneldörrar eller bakluckor. En mer konservativ motorhuvudstyling dök upp 1962, och dörrglasen blev större och vindrutan plattare 1964.

Sjätte generationen -1967 till 1972 C10

Karosseristilen för den sjätte generationen i Nordamerika innehöll en tredörrarsvagn med ett femdörrarsalternativ i Brasilien. Dessa fordon erbjöds som bakhjulsdrivna och fyrhjulsdrivna alternativ med en rad olika motorval, bland annat:

• 305 cu in (5,0 L) V6
• 250 cu in (4,1 L) I6
• 292 cu in (4,8 L) I6
• 283 cu in (4.6 L)V8
• 307 cu in (5.0 L) V8
• 327 cu in (5.4 L) V8
• 350 cu in (5.7 L) V8
• 396 cu in (6.5 L) V8

De tillgängliga växlingsalternativen var ett val av 3-växlad manuell, 4-växlad manuell eller Powerglide, Turbo-Hydramatic. Hjulbasen förlängdes till 127 tum med en total fordonslängd på 215,5 tum. 1970 års modell skulle bli den sista med en Cc10- och C20-panelbilsmodell som var populär för användning i kommersiella strävanden. Skivbromsar kom ut i 1971 års modeller på framhjulen och 1972 års modeller var de sista där spiralfjäder bakre upphängning på de tvåhjulsdrivna modellerna skulle användas. 1971 tillkom Comfort Tilt Steering Wheel som tillval. Den sjätte generationen av Chevy Suburbans blev erkänd ass ett idealiskt fritidsfordon.

Sjunde generationen -1973 till 1991

Vi ser flera förändringar äga rum inom den sjunde generationen av Chevy Suburban. Konsumenterna fick välja mellan dieselmotorer i form av en 5,7 L (350 cu in) V8 eller en 6,2 L (379 cu in) V8, med brasilianska modeller med en 4,0 L straight-4 Maxion S4/S4T. Valmöjligheterna för bensinmotorer var 5,7 L (350 cu in) V8,

6,6 L (400 cu in) V8 eller 7,4 L (454 cu in) V8 med 4,1 L raka sexan som endast erbjöds i den brasilianska versionen. Transmissionen var antingen en 3-växlad manuell, 4-växlad manuell, 3-växlad automatisk eller 4-växlad automatisk växellåda. Hjulbasen ökade med ytterligare några tum till 129,5 tum. Modellerna från 1973 kom ut med två dörrar på varje sida i stället för den ena dörren på förarsidan från den föregående generationen, med luftkonditionering både fram och bak, en värmare under det tredje sätet, en bagagehållare, lättåtkomliga stegplattor och en ny Eaton Automatic-differentialspärr för den bakre differentialspärren. Nio passagerarkonfigurationer fanns tillgängliga och med nya hälsoproblem som uppstod såg biltillverkaren till att ta bort all asbest från de bakre bromsarna. Den nya grillen introducerades 1985 och gav den en modernare estetik.

Åttonde generationen -1992 till 1999

Under 1990-talet kom Chuck Jordan-designerna med den 4-dörrars SUV:n med fyrdörrars karosseristil i fyrhjulsdrift eller bakhjulsdrift. Motorvalen var en 6,5 L (395 cu in) L56 & L65 Turbo Diesel V8, 5,7 L (350 cu in) L05 V8, 5,7 L (350 cu in) Vortec L31 V8 (1996-1999), 7,4 L (454 cu in) L19 V8 eller en 7,4 L (454 cu in) Vortec L29 V8 (1996-1999). Den fyrväxlade automatiska växellådan var populär under denna tid med möjlighet till en mer tung variant i den fyrväxlade automatiska växellådan 4L80 som fanns i 2500-serien. Manuella transmissionsalternativ från den tidigare generationen var inte längre tillgängliga och vi fick också se hjulbasen förlängas till 131,5 tum. Tillägget av levande axlar och bladfjädrar bak var en nyhet i den här generationen med olika estetiska förändringar och bekvämligheter i interiören. Från 1994 och framåt skulle varje år se nya förändringar och revideringar i takt med att tekniken blev mer innovativ.

Nionde generationen -2000 till 2006

Hjulbasen förkortades något till 130 tum och motorutbudet var:

Motor 5.3 L (325 cu in) Vortec 5300 LM7 V8 (Gen III) (endast 1500), 5,3 L (325 cu in) Vortec 5300 L59 flex fuel V8, (Gen III) (endast 1500) (2002 – 2006), 6.0 L (364 cu in) Vortec 6000 LQ4 V8 (Gen III) (tillval på 1500 år 2006; standard på 2500) och en 5,7 L (350 cu in) Vortec L31 V8 (endast Mexiko 2000-2002) och en 8,1 L (496 cu in) Vortec 8100 L18 V8 (endast tillval på 2500).

Det gick att välja mellan en 4-växlad 4L60E automatlåda (endast 1500), en 4-växlad 4L80E automatlåda (endast 2500 med 6,0 L motor) och en 4-växlad 4L85E automatlåda (endast 2500 med 8,1 L motor). Tryckknappad fyrhjulsdrift med lågt växelläge kom fram under den här generationen med möjlighet till dragkrok med släpvagnsanslutning. Reservhjulet flyttades till fordonets undersida, vilket frigjorde mer lastutrymme. LS och LT-modellerna erbjöds puddle lampor i ytterspeglarna. En ny instrumentpanel med ett meddelandecenter för föraren, elektronisk klimatkontroll på LT-modellerna och fyrhjuliga skivbromsar erbjöds. Den nionde generationen var mer moderniserad med elektriska fönsterrutor, framsäten, uppvärmda backspeglar och basmodellerna tillverkades inte längre ass LS och LT klev fram.

Tionde generationen -2007 till 2014

Den tionde generationen hade en femdörrars SUV-kaross för större bekvämlighet för passagerarna med motorutbud av en 5.3 L (325 cu in) Vortec 5300 LY5 V8 (endast 1500), 5,3 L (325 cu in) Vortec 5300 LMG flex fuel V8 (tillval endast på 1500), 6.0 L (364 cu in) Vortec 6000 L76 V8 (endast 1500) (tillval 2007-2009),

en 6,0 L (364 cu in) Vortec 6000 LY6 V8 (endast 2500) eller en 6,2 L (376 cu in) Vortec 6200 V8 (endast GMC Yukon XL 1500 Denali). Växellådor fanns som tillval: 4-växlad 4L60E automatväxel (endast 1500) (standard 2007-2009), 4-växlad 4L80E automatväxel (endast 2500) (standard 2007), 6-växlad 6L80 automatväxel (endast 1500) (tillval 2009, standard 2010-2014) och 6-växlad 6L90 automatväxel (endast 2500) (standard 2008-2013). Hjulbasen är oförändrad på 130 tum. Stylingen i den här generationen var mindre boxig och mer modern i utseendet med användning av aerodynamisk formgivning, vilket gör vindrutans vinkel brantare för aerodynamikens skull. Moderna bekvämligheter som tvåfärgad interiör, GPS, DVD-spelare, navigationssystem, förbättrad radio och pekskärmar lades till.

Sjunde generationen (2015-nutid)

Den elfte generationen av Chevrolet Suburban är en fortsättning på traditionen som för oss till den senaste utvecklingen. Motorerna uppgraderades till ett val av en 5,3 L (325 cu in) EcoTec3 V8 FlexFuel eller en 6,2 L EcoTec3 V-8 FlexFuel i 2019 års upplaga. Den 10-växlade Hydra Matic 10L90 automatlådan är standard i RST Suburban-paketet för 2019. Fordonet har kommit långt sedan den ursprungliga produktionsmodellen 1934 och de militärfordon som tillverkades 1933. Estetiken ligger snyggt i linje med allmänhetens förväntningar när det gäller modernitet och elegans. Chevrolet erbjuder flera bygg-dig-själv-funktioner som började med produktionen av 2015 års modeller och fortsätter fram till idag. Nya mönster och valmöjligheter finns tillgängliga men frontfasaden förblir distinkt. Tack vare användningen av nya material har vikten minskats avsevärt för en smalare, mer strömlinjeformad bil med extra utrymme på insidan. Ny teknik installeras i varje fordon, bland annat radardetektering för att undvika krockar, ett stöldskyddssystem och flera sensorer i interiören. För varje år som går har nya färgalternativ gjorts tillgängliga förutom navigationssystem ombord, förbättrad GPS, säkerhetssystem och infotainment.