H Street NE/Benning Road LineEdit
Under 2003 presenterade dåvarande borgmästare Anthony A. Williams ett utkast till en strategisk utvecklingsplan som föreslog att sex missgynnade områden i staden skulle saneras och vitaliseras, däribland H Street NE och Benning Road. Bland förslagen för att återuppliva H Street fanns byggandet av en spårvagnslinje till DC:s centrum inom fem till tio år. Den 20 januari 2006 meddelade District of Columbia Department of Transportation att man skulle bygga en spårvagnslinje för 13 miljoner dollar på H Street NE, från Union Station till Benning Road och tunnelbanestationen Minnesota Avenue som en del av sitt Great Streets-initiativ, på en stor del av samma rutt som Columbia Railway Company anlade 1870. År 2008 hade förlängningen till tunnelbanestationen Minnesota Avenue lagts ned. Spår för spårvagnar installerades på H Street som en del av H Street/Benning Road Great Streets-projektet som påbörjades i december 2007 och avslutades den 30 juni 2011.
I slutet av augusti 2011 meddelade DDOT att H Street-linjen skulle börja trafikera sommaren 2013. Stadens tjänstemän sade att alla plattformshållplatser hade byggts längs sträckan, men att det återstod att bygga luftledningar för elektricitet, vändplatser i varje ände av linjen, en anläggning för att hålla spårvagnar över natten (”car lad”), en underhållsanläggning och tre elstationer. Den 17 december 2012 sade DC Streetcar-tjänstemännen att endast 20 procent av H Street-linjen återstod att färdigställa och att de räknade med att spårvagnarna skulle börja rulla i oktober 2013. Testerna på linjen H Street-Benning Road började i augusti 2014, med ett planerat öppningsdatum för linjen i slutet av 2014. Efter ytterligare förseningar hade linjen preliminärt beräknats öppna i januari 2015, men den 16 januari meddelade DDOT:s direktör Leif Dormsjo att departementet inte längre skulle utfärda några uppskattningar av ett öppningsdatum och att han hade för avsikt att omorganisera projektets ledningsgrupp. Den 21 februari 2015 antändes en kort blixtbrand på toppen av en spårvagn i simulerad trafik. I början av mars 2015 föreslog DDOT att projektet skulle kunna skrotas helt och hållet, om en extern granskning som utförs av American Public Transportation Association fann ”ödesdigra brister”, men resultaten, som offentliggjordes den 16 mars, fann inga ”ödesdigra brister” i projektet. Dan Malouff, skribent på webbplatsen Greater Greater Washington, rapporterade den 10 juli 2015 att en granskning som utarbetats för DDOT hade identifierat 33 orsaker till den fortsatta förseningen av utbyggnaden av färdtjänsten. Han sade att ingen av de rapporterade orsakerna till förseningen ansågs vara ”dödlig”, men DDOT hade ännu inte svarat på rapporten med en förutsägelse om när alla problem skulle vara åtgärdade.
D DC Streetcars H Street/Benning-linje började så småningom trafikeras av allmänheten den 27 februari 2016.
Anacostia LineEdit
Grunden för Anacostia-linjen bröts den 13 november 2004. 10 månader efter projektets början lade dock DDOT och Metro tillfälligt ner spårvagnslinjen. Två dagar efter det första spadtaget meddelade CSX att man skulle överge järnvägsspåret men vägrade låta staden använda det för spårvagnsprojektet. DDOT:s tjänstemän säger att de trodde att endast staden och CSX ägde marken under spåren, men en juridisk granskning visade att CSX inte var den enda privata ägaren. Staden var ovillig att bygga projektet på CSX-spåren, bara för att de andra ägarna skulle kräva betalning i framtiden. CSX bestred dessa påståenden och hävdade att man hade laglig rätt att hyra ut spåren och marken för all framtid till staden för 16 miljoner dollar. Därefter meddelade DDOT att spårvagnarna skulle gå på stadens gator i stället för på tunga järnvägsspår, vilket gjorde de lokala invånarna arga som sade att spårvagnarna skulle förvärra trafikstockningarna, eliminera parkeringsplatser och minska busstrafiken.
DDOT och Metro meddelade i april 2006 att arbetet med den omarbetade spårvagnslinjen i Anacostia skulle påbörjas igen om några månader. Den nya tidsfristen för färdigställande av den 1,7 km långa linjen, som nu kostar 10 miljoner dollar, fastställdes till våren 2008. DDOT öppnade anbud för det nu 45 miljoner dollar stora kontraktet för att bygga Anacostia-linjens spår och infrastruktur i augusti 2008. I april 2009 meddelade DDOT att Anacostia streetcar line inte skulle vara klar förrän åtminstone 2012. Förseningarna hade lett till att garantin på de malplacerade tjeckiskt tillverkade spårvagnarna hade löpt ut, och lagringskostnaderna uppgick till 860 000 dollar per år. Spåren till Anacostia-stationen började äntligen läggas i september 2009, med ett slutdatum hösten 2012.
Den 26 augusti 2010 beordrade DDOT-tjänstemän att byggandet av Anacostia-linjen skulle läggas ner efter att stadens tjänstemän vägrat förlänga byggkontraktet eller ge ett nytt kontrakt till ett annat företag. Trots att 25 miljoner dollar hade spenderats under de senaste två åren var rälsen vid korsningen Firth Stirling Avenue SE och Suitland Parkway begravd under asfalt och ogräs växte bland rälsen vid South Capitol Street och Bolling Air Force Base. År 2014 meddelade DDOT att man planerade att spendera 64 miljoner dollar för att påbörja byggandet av Anacostia Line Extension från Anacostia Metrostation till 11th Street Bridges. Myndigheten sade att den också skulle spendera ytterligare 16 miljoner dollar för att förvärva den rättighet som för närvarande ägs av järnvägsbolaget CSX Transportation och 15 miljoner dollar för att bygga en vagnslada för linjeförlängningen. DDOT ansökte om ett bidrag på 20 miljoner dollar från National Infrastructure Investments – Consolidated Appropriations Act för att få hjälp med att bygga utbyggnaden.
Föreslagna linjerEdit
I oktober 2010 presenterade tjänstemännen i DC preliminära planer på att bygga en spårvagnslinje uppför Georgia Avenue. Staden började hålla offentliga utfrågningar om byggandet av linjen tidigare än planerat, på grund av den förestående stängningen 2011 av Walter Reed Army Medical Center. Spårvagnslinjen var en del av ett föreslaget bostads-, kontors- och detaljhandelsområde med blandad användning på 25 hektar och 500 miljoner dollar som skulle börja byggas 2013. Myndigheterna i Washington D.C. flyttade fram utfrågningarna om (och det eventuella byggandet av) Georgia Avenue Line eftersom ombyggnaden av Walter Reed-området skulle vara starkt beroende av att spårvagnen nådde fram till området när de nya bostäderna och affärerna öppnade. I mars 2011 uppgav Washington Business Journal att stadens återanvändningsplan för sin del av Walter Reed Campus innefattade ett centrum för detaljhandel som skulle betjänas av en spårvagnslinje.
I januari 2010 rapporterade Washington Post att K Street Line troligen skulle bli den tredje linjen som skulle byggas. K Street Line skulle sträcka sig från Union Station till K Street NE och sedan gå västerut till 26th Street NW. Den skulle kopplas samman med H Street/Benning Road Line vid Union Station via en fotgängarbro, vilket skulle innebära att passagerarna skulle behöva stiga av vid Union Station och gå ombord på en icke ansluten linje. De två linjerna skulle på så sätt bilda en spårvagnslinje som går tvärs över staden, men inte direkt. Tjänstemän från DDOT bekräftade i augusti 2011 att en koppling till H Street Line fortfarande var ett alternativ. För att hjälpa till att föra K Street-linjen framåt föreslog Downtown D.C. Business Improvement District (Downtown BID) i mars 2012 att man skulle finansiera en plan som skulle fastställa hur K Street bör omformas för spårvagnar och hur en K Street-linje för spårvagnar skulle planeras, byggas, underhållas och servas. Styrelsen för Downtown BID föreslog en självpåtagen skatt på 258 miljoner dollar på hotell och kommersiella fastigheter inom distriktet för att finansiera BID-projekt, som omfattade förslaget till utformning av spårvagnslinjen. Det ingår i Constrained Long-Range Transportation Plan.
En annan spårvagnslinje föreslogs för Maine Avenue SW. I oktober 2010 presenterade DC:s regering sitt efterlängtade utvecklingsförslag på 1,5 miljarder dollar för stadens sydvästra hamnkvarter. I detta förslag ingick en DC Streetcar-linje i mitten av hela Maine Avenue.
