Förr husbatteriet fanns det en period då apparater i de flesta husvagnar och husbilar var beroende av generatorn och startbatteriet från motorn för att tillgodose sina behov av ström. Detta var bra när man var på väg eftersom generatorn vanligtvis producerade tillräckligt med ström för att hantera kraven från både motor och apparater, men det lämnade en lucka när man stod parkerad.
Om inte husvagnen eller husbilen var ansluten till en vanlig källa, t.ex. en 240 V på en husvagnspark, drevs husvagnen eller husbilen endast av startbatteriet, och när 12 V-belastningen ökade, insåg man att det scenariot inte var praktiskt eftersom det ofta ledde till platta eller skadade startbatterier, så det blev vanligt att montera ett batteri i husvagnen eller ett andra batteri i en husbil.
I början användes extra startbatterier för detta ändamål, men bristerna i den idén, främst batterier som ”dog” långt före den förväntade tiden, ledde till det scenario som vi känner till i dag med start- och ”hus”-batterier (djupcykelbatterier/AGM/Lithium-batterier) – två helt olika utformade batterier för två olika batterilaster.
STARTBATTERIER
Startbatterier är konstruerade för att ge en mycket hög ström (vanligen omkring 350-400 ampere vid 12 volt) under en mycket kort tidsperiod, precis tillräckligt länge för att vända motorn och ge tillräckligt med gnista för att få igång motorn, inte mer.
För att få ut en så hög ström ur ett blysyrabatteri krävs att blyplattorna har en mycket stor yta i den omgivande elektrolyten. I konventionell batteridesign innebär detta ett stort antal mycket tunna plattor som hålls isär av små separatorer. Det är dessa tunna plattor som gör att batteriet inte klarar av konstanta djupa urladdnings- och laddningscykler eftersom plattorna kan buckla när den enorma mängden ström dras från dem.
Djupcykelbatterier byggs med mycket tjockare plattor, vilket gör dem mindre idealiska för kortvariga höga strömmar eftersom de har mindre yta för elektrolyten och plattan att reagera och producera ström, men de är mycket mer lämpade för långvariga konstanta belastningar och lång livslängd tack vare den mer robusta karaktären hos de tjockare plattorna. I en nödsituation kan båda batterityperna användas i alternativa roller. Om t.ex. startbatteriet är tomt finns det ingen anledning att inte använda ett djupcykelbatteri för att starta motorn, men långvarig användning kommer att förkorta batteriets livslängd.
Startbatterier är värderade i Cold Cranking Amps (CCA), dvs. den mängd elektrisk ström (ampere) som ett batteri kan leverera på 30 sekunder vid 0 grader F (-18,5 grader Celcius) och samtidigt bibehålla en minimispänning på 7,2V. Värderingen bestäms vid en mycket kall temperatur, vilket kanske låter lite konstigt, men det krävs mer energi för att starta en mycket kall motor och batterier tenderar att prestera bättre i ett varmt klimat.
Det finns en föreställning om att ju högre CCA-värdet är, desto mer ström kan ett batteri leverera och desto längre livslängd. Det är inte strikt sant, särskilt inte i länder med varmt klimat. Bortsett från att det är dyrare, ju högre CCA-tal desto fler plattor läggs till i ett batteri, vilket påverkar storleken och tjockleken på de material som används för separatorer och plattor. Det kan leda till kortare batteritid på grund av en motor som ständigt går på tomgång och/eller vibrationer.
Det är förmodligen bäst att låta motortillverkaren bestämma CCA-batteriets rating för ett fordon. Det finns ett stort antal variabler – motorstorlek, omgivningstemperatur, belastning av tillbehör och till och med motoroljans konsistens. Vissa saker är inte lika uppenbara som de ser ut, till exempel kan en fyrcylindrig motor med högt varvtal dra samma startström som en V8-motor med lågt varvtal. Om det inte finns något problem är det oftast bäst att byta ut ett batteri med samma CCA-värde.
MÖTA FÖRFATTAREN
Malcolm Street
Malcolm Street började åka husvagn i början av 1970-talet, först i en Viscount och senare i en York, den förstnämnda bogserad av en Holden Kingswood. Malcolm har kört husbil i stor omfattning i Australien, Nya Zeeland och Storbritannien. Han blev husvagnsjournalist 1999. Varje år granskar han omkring 40 husvagnar och husbilar i Oz och Nya Zeeland. Ja, han är en välresande kille som inte har någon brist på åsikter från lägerelden om hur en viss husvagn skulle kunna vara bättre sammansatt.
