Felsökning av elektriska problem kan vara en frustrerande uppgift, men det behöver det inte vara om du har några enkla regler i åtanke: Det kan inte vara helt enkelt att lösa problem om du följer vissa enkla regler: Varje krets behöver en strömkälla, de flesta elektriska apparater kräver en minimispänning för att fungera korrekt och alla kretsar kräver kontinuitet. Följaktligen orsakas de flesta elektriska problem av låg spänning (eller ingen spänning), för högt motstånd eller förlust av kontinuitet.
SÄKERHETSKONSEKVENSER
Säkerheten är alltid en viktig aspekt när man arbetar med elektriska system i bilar. Med undantag för tändsystemets högspänningssida och högspänningsbatteriet och kretsarna i hybridfordon finns det INTE någon risk för att bli chockad. Tolv volt (12v DC) är inte tillräckligt för att kännas. Risken är att av misstag kortsluta en varm krets och skada ledningar, PCM eller annan inbyggd elektronik eller starta en brand.
VARNING: Om ditt fordon är ett hybridfordon med ett högspänningsbatteri finns det en risk för att bli chockad om du kommer i direkt kontakt med högspänningsbatteriet, ledningar eller andra hybridkomponenter. För mer information om detta ämne, se Säkerhetsrisker för hybrider
VARNING: När du utför elektriska reparationer eller byter ut elektriska eller elektroniska komponenter ska batteriet ALLTID vara bortkopplat för att eliminera all risk för att orsaka en oavsiktlig kortslutning. Om batteriet kopplas bort kommer de flesta PCM:er att glömma sina inlärda inställningar. Detta kan orsaka problem med körbarheten eller kräva en särskild ”återinlärningsprocedur” med ett skanningsverktyg, så för att undvika denna typ av krångel använd en 9-volts ”minnessparare” som ansluts till fordonets eluttag (cigarettändare) för att bibehålla spänningen till batteriet, eller anslut ett 9-volts alkaliskt batteri till PCM:s strömförsörjning.
För mer information om säkerhet, se Batterisäkerhet .
Kontroll av elektriska kretsar
Alla elektriska kretsar kräver spänning för att driva de komponenter som är anslutna till kretsen. Så om det inte finns någon spänning finns det ingen funktion. Den första åtgärden vid felsökning av elektriska problem är därför att kontrollera om det finns spänning vid belastningspunkten i kretsen.
Belastningspunkten är det element som kretsen är tänkt att driva, t.ex. en glödlampa, torkarmotor, fläktmotor, tomgångsstopps-solenoid eller vad som helst. Allt du behöver för att snabbt kontrollera den är en voltmeter eller en 12-volts testlampa som lyser när det finns spänning. En voltmeter är det bästa verktyget för detta ändamål eftersom den ger dig en exakt avläsning, men en testlampa är OK för att utföra snabba spänningskontroller.
Att använda en testlampa är ett snabbt sätt att kontrollera spänningen, men en voltmeter är mer exakt.
Antag att du inte hittar någon spänning vid lastpunkten. Ah ha, du har upptäckt din första ledtråd om problemet. Kontrollera säkringen, säkringslänken eller strömbrytaren som skyddar kretsen, eller strömreläet som förser kretsen med spänning.
Om problemet är en sprängd säkring kan ett byte av säkringen återställa strömmen tillfälligt, men om inte den underliggande orsaken till överbelastningen hittas och åtgärdas, kommer din ”lösning” förmodligen inte att hålla i längden. Vad du än gör, byt inte ut en säkring med större kapacitet. En större säkring kan kanske hantera en större belastning, men ledningarna och resten av kretsen kan inte göra det. En krets som är konstruerad för en 20 ampere säkring är konstruerad för att klara högst 20 ampere. Period.
En felaktig strömbrytare eller ett öppet relä har samma effekt som en utlöst säkring. Strömbrytare används ofta för att skydda kretsar som kan uppleva korta perioder av överbelastning, t.ex. en luftkonditioneringskompressorkoppling.
Det enklaste sättet att kontrollera en strömbrytare är att förbigå den med en brytartråd. Din brytartråd bör ha en utbytbar inline-säkring för att skydda kretsen mot skador. Använd en säkring som inte har större kapacitet än vad själva kretsen använder. Om du inte vet, använd en 5- eller 10-ampere säkring för att vara säker. Om kretsen fungerar när du förbigår brytaren har du isolerat problemet. Byt ut strömbrytaren.
Detta samma grundläggande test kan också användas för att kontrollera ett tvivelaktigt relä. Ett relä är inget annat än en fjärrströmbrytare som använder en elektromagnet för att stänga en uppsättning kontaktpunkter. När relämagneten förses med spänning stängs kontaktpunkterna och batterispänning leds genom huvudkretsen. Reläer används ofta i kretsar för att minska mängden ledningar som krävs och för att minska strömmen som flyter genom den primära kontrollbrytaren. På så sätt kan en switch, timer eller sensor med relativt låg strömstyrka (gör det billigt) användas för att sätta på och stänga av ett relä med mycket högre kapacitet.
SPÄNNINGSKONTROLLER FÖR BILENS ELEKTRISKA PROBLEM
Varje elektrisk anordning kräver också en viss mängd spänning för att fungera. En glödlampa lyser med minskad briljans när spänningen sjunker. Men för vissa komponenter finns det en tröskelspänning under vilken den inte fungerar alls. En startmotor kan veva motorn långsammare med minskad spänning, men om batterispänningen är för låg kan det hända att den inte vevar alls. Minsta tröskelspänning är särskilt kritisk för sådana komponenter som solenoider (som behöver en viss mängd spänning för att övervinna fjädermotståndet), reläer, timers, summer, horn, bränsleinsprutare (som också är solenoider) och de flesta elektroniska komponenter (tändningsmodulen, datorn och radion).
Kontroll av belastningspunkten för full batterispänning kommer att tala om för dig om tillräckligt med spänning kommer igenom, och för att göra det behöver du en voltmeter. Själva batteriet ska vara minst 70 procent laddat och visa 12,43 volt eller högre (12,66 volt är fulladdat). Om batteriet är lågt bör det laddas om och testas. Laddningssystemets utgång bör också kontrolleras och vara cirka 1,5 till 2,0 volt högre än batteriets grundspänning (cirka 14 till 14-1/2 volt). Om batteriet är okej bör voltmätaren avläsa inom 1 volt av batterispänningen vid kretsbelastningspunkten i en given krets.
Låg kretsspänning orsakas vanligen av överdrivet motstånd på någon punkt i ledningarna. Vanligtvis innebär detta en lös eller korroderad kontakt, en felaktig strömbrytare eller relä eller dålig jord. För att hitta punkten med högt motstånd använder du din voltmeter för att göra ett ”spänningsfallstest” på olika punkter i kretsen. Om voltmetern visar ett fall på mer än 0,4 volt över någon kontakt, strömbrytare eller jordkontakt innebär det problem. Helst bör spänningsfallet inte vara mer än 0,1 volt.
Om låg spänning upptäcks i flera kretsar, gör ett spänningsfallstest över batteripolerna och motorns/kroppens jordband. Lösa eller korroderade batterikablar och jordremmar är en vanlig orsak till spänningsrelaterade problem. Rengör och dra åt batterikablarna och/eller jordremmarna vid behov.
Ibland kan underdimensionerade ledningar orsaka låg spänning. Det är inte något som du hittar i många originalutrustningskretsar, men det är ett vanligt misstag som görs i många gör-det-själv-ledningsinstallationer för eftermarknadstillbehör. Ju högre amperebelastning i kretsen, desto större krävs det för ledningsstorleken.
Kopplingsmått och amperebelastning
Följande lista innehåller rekommenderade trådmått för olika amperebelastningar:
OBSERVERA: Dessa värden gäller för koppartråd vid en maximal temperatur på 140 grader F (60 grader C)).
|
Trådstorlek
|
Amp kapacitet
|
ELEKTRISKA KONTINUITETSPRÖVNINGAR
Alla elektriska kretsar kräver en fullständig krets för att fungera. Spänning till belastningen gör ingen nytta om det inte också finns en fullständig jordväg till batteriet. Jordvägen när det gäller alla bilar med metallkropp är själva karossen. I bilar med plastkaross behövs en separat jordledning för att koppla belastningen till chassit. I båda fallen har en dålig jordanslutning samma effekt som en öppen strömbrytare. Kretsen är inte komplett så strömmen flyter inte.
För att kontrollera ledningens kontinuitet behöver du en ohmmeter eller en självförsörjande testlampa. En ohmmeter är det bättre valet eftersom den visar den exakta resistansmängden mellan två valfria testpunkter. En testlampa, å andra sidan, lyser när det finns kontinuitet, men lampans intensitet kan variera beroende på mängden motstånd i kretsen. Men den är OK för att göra snabba kontroller.
Använd aldrig en ohmmeter för att kontrollera motståndet i en strömförande krets. Kontrollera att det inte finns någon spänning i kretsen genom att koppla bort den från strömkällan, genom att dra ut säkringen eller genom att testa nedströms från kretsbrytaren eller reläet. Ohmetrar kan inte hantera normal batterispänning och om du av misstag skulle sluta en krets genom mätaren kan du skada mätaren.
Ohmetrar är utmärkta för att mäta motstånd i kretsar, men du måste vara försiktig när du kontrollerar elektroniska komponenter. En ohmmeter fungerar genom att applicera en liten spänning genom dess testledningar, och denna spänning kan vara tillräcklig för att skada vissa elektroniska komponenter (t.ex. syrgassensorn). Speciella 10 000 mega-ohmetrar med hög impedans bör användas för elektronikprovning.
Spårning av ledningar är inte så lätt som det ser ut eftersom kretsledningen ibland ändrar färg efter att ha passerat genom en kontakt, strömbrytare eller ett relä. Hänvisa alltid till ett kopplingsschema när det är möjligt. På så sätt vet du hur ledningarna är dragna och vilka färger som används.
SÖKNING AV ELEKTRISKA FEL
När vi nu har behandlat några grundläggande felsökningstekniker, vad är då det bästa sättet att snabbt hitta ett elektriskt fel? Det beror på problemets art.
För en ”död” krets är det första du ska leta efter spänning vid belastningspunkten. Använd din voltmeter eller 12-volts testlampa för att kontrollera spänningen. Om det finns spänning är problemet antingen en dålig jordanslutning eller så har själva komponenten gått sönder. Kontrollera jordanslutningen med din ohmmeter. Om jordanslutningen är bra är felet inne i komponenten. Om det inte finns någon spänning i den ”varma” ledningen till komponenten finns problemet i ledningarna. Spåra tillbaka genom säkringspanelen (eller reläet eller brytaren) tills du hittar spänning. Leta nu efter en öppen eller kortvarig kontakt som hindrar strömmen från att nå sin rätta destination.
Nästan kommer dåliga anslutningar. Motståndet som skapas av en lös eller korroderad anslutning orsakar ett spänningsfall som kan ha en negativ effekt på kretsens komponenter. En ohmmeter kan användas för att kontrollera icke strömförsörjda kretsanslutningar för överskottsmotstånd, men en bättre metod är att använda en voltmeter för att kontrollera spänningsfallet över en anslutning.
Voltmeterns ledningar ansluts på vardera sidan av den kretsdel eller anslutning som testas. Om en anslutning är lös eller korroderad kommer den att skapa motstånd och ge en avläsning på voltmetern. Som tidigare nämnts innebär ett spänningsfall på mer än 0,4 volt problem, och helst ska det vara 0,1 volt eller mindre.
För mer information om testning av spänningsfall, klicka här
Den värsta typen av elektriskt problem att felsöka är ett intermittent problem. Allt fungerar bra i verkstaden, men så fort kunden får tillbaka bilen börjar den krångla igen. En intermittent öppen eller kortvarig kontakt är vanligtvis resultatet av att något värms upp och bryter (eller gör) kontakt, eller något som är löst och gör periodisk kontakt.
Lösa eller korroderade anslutningar och strömbrytare är ofta ansvariga för den här typen av problem, så försök att röra på ledningarna och strömbrytaren för att se om det ändrar kretsens spänning eller motstånd. En tråd som gnuggar och har skrapat bort en del av sin isolering kan göra intermittent kontakt och orsaka en kortslutning, så återigen kan man ofta avslöja problemet genom att vicka på misstänkta trådar.
Temperaturkänsliga intermittenta kortslutningar eller öppningar kan vara de svåraste att identifiera eftersom man ofta måste simulera de exakta omständigheterna som gör att de inträffar. Ibland kan man anta vad som händer på grund av problemets karaktär. Men det är alltid mer tillfredsställande (och lugnande) att duplicera problemet så att man säkert vet vad som är fel.
När uppstår problemet? Uppstår det bara när motorn är varm eller efter att kretsen har varit påslagen under en viss tid? Att använda en varmluftspistol eller hårtork för att värma ledningar, kontakter, strömbrytare och reläer kan ibland hjälpa till att identifiera problematiska komponenter.
Miljöfaktorer spelar ofta också roll för elektriska system. Stänk från vägen eller vatten som läcker genom en spricka i kåpan, under vindrutan eller runt en genomföring kan ibland kortsluta en krets. Leta efter uppenbara tecken på korrosion eller läckage, och om du inte hittar något kontrollera tillståndet hos närliggande vädertätningar.
En sista anmärkning om reparation av elektriska fel: När du skarvar ledningar ska du inte bara vrida ihop dem och linda eltejp runt anslutningen. Använd en lödfri crimp-on-kontakt, eller vrid ihop trådarna, löd dem och använd krympfilm för att försegla reparationen.
Klicka här för att ladda ner eller skriva ut den här artikeln.
Testning av spänningsfall
Elektriska kretsar för bilar
Effektcentraler: Reläer & Säkringar
Elektriska belastningar för fordonssystem, belysning och tillbehör
Felsökning av elektroniska instrumentkluster
Batterisäkerhet & Hoppstart (läs först!!!).)
Diagnostisera ett batteri som går ner
Batteriprovning
Start & Felsökning av laddningssystem
Felsökning av elektriska fönsterrutor
Felsökning av strålkastare
Lampor (strålkastare & glödlampor)
Klicka här för att se fler tekniska artiklar från Carley Automotive
.
