Genomsnittlig motorcykelvikt (10 exempel)

Då det finns så många olika typer av motorcyklar är det logiskt att vikterna varierar avsevärt. Flera källor hävdar att den ”genomsnittliga” motorcykeln väger ungefär 400 pund. Vikten beror dock i hög grad på motorcykelmärket, motorns storlek och designen – oavsett om det är en gatumotorcykel, terrängmotorcykel, resemotorcykel, cruisercykel, sportmotorcykel eller något annat.

För att börja med väger en vanlig gatumotorcykel från Honda allt från 348 pund (Honda CB300F med en motor på 286 cc) till 540 pund (Honda CB1100 med en motor på 1140 cc). Dessutom verkar en resande motorcykel som 2019 Honda Gold Wing ha en 1833cc-motor och väger upp till 787 pounds.

Harley-Davidson producerar runt 540 till 905 pounds, med en hel del skillnader mellan dem. Tillverkaren innehar rekordet för att ha tillverkat flera av de tyngsta cyklar som någonsin producerats, inklusive en som är nästan tusen pund.

För yngre ryttare och nykomlingar är det lätt att hitta en cykel som väger cirka 300 till 400 pund med låg sadelhöjd och utmärkt hantering. Det finns också motorcyklar upp till 1 000 pund för tyngre användare eller de som vill ha en resemotorcykel eller en som kan bära en passagerare avslappnad och säker på långa turer.

Vänta på att komma ihåg att tillverkarna av motorcyklar anger torrvikter för sina cyklar, vikten representerar siffran utan gas eller utrustning ombord. Om du har en deal-breaker vikt, se till att du lägger in majoriteten av din utrustning och en komplett tank med gas när du handlar för en motorcykel.

Inser du hur mycket en motorcykel väger? Om du är en hängiven motorcyklist kanske du är involverad i alla aspekter av din motorcykel, men har du någonsin varit orolig för hur stor den är?

Samma motorcyklar känns, gör eller väger inte samma saker. Nu är det lika viktigt att känna till den exakta siffran, oavsett vilken motorcykel du har. Av en särskild anledning är den rena vikten det som de flesta människor förbiser, så de vet vanligtvis inte hur de ska svara när de blir tillfrågade om den.

Då du är en engagerad cyklist måste du lära dig lika mycket om vikt som om annan information. Vi kommer att diskutera sätt att mäta och relevansen av det.

Sätt att mäta vikt

Motorcykelns densitet beräknas i tre vikter som är torrvikt, våtvikt och bruttovikt som kollektivt kallas GVWR. Skillnaden är att GVWR är den totala kombinerade vikten medan torr- och våtmätningarna inte är standardiserade.

Gross Vehicle Weight Rating

Också allmänt erkänd som GVWR är bruttoviktsvikten den totala maximala vikten för motorcykeln som anges av tillverkaren. Den täcker själva cykeln och allt som den rymmer. Uppgifterna finns på VIN-plåten

Den skillnad för både våt och GVWR, Är hur mycket en motorcykel kan rymma föraren, passageraren, bränslet och allt gods och tillbehör. Den motorcykel som har den mest betydande skillnaden, mellan var och en av de två klassningarna är den som kan rymma flest extra kilo, för extra bränsle och reservdelar.

Det är något; du kan tydligt förstå eftersom du och din förare kan bli för skrymmande för motorcykeln om ni bär den extra lasten.

Dry

Det är inte en enhetlig mätning; det är därför som beloppet kan variera från tillverkare till tillverkare. På grund av denna anledning, på grund av olika testmetoder, kan du hitta motsägelser mellan varumärkets torrvikt och den som utfärdas av medieorganisationer och pressen.

Många producenter undanhåller bara bensin, medan andra fortfarande tar bort bromsvätska, kylvätska och motorolja. Du måste ta hänsyn till antalet som ett viktigt mått, men observera att det inte finns något specifikt sätt att testa torrpund.

Många tillverkare använder batteri i torrmätningar, vilket vanligtvis inte är medfört i medieplattformar. Trots detta är det endast bensin som undanhålls från specifika press- och medieorganisationer.

Våt

Till skillnad från torr innehåller våt, men är inte begränsat till, motorolja, kylvätska, bränsle, batteri och bromsvätska. Dessutom verkar det inte finnas något sätt att standardisera testet, varför du bör betrakta det som torrt

Rådets direktiv 93/93/EEG anger tydligt i EU att våtvikt är densitet i rätt ordning. Den omfattar alla verktyg, såsom verktygslåda, vindruta och cirka 90 procent av dess bränslelast på din motorcykel.

Producenter släpper vanligtvis inte våtmätningar på grund av de motsägelser som upptäcks mellan deras mätningar och de som utfärdas av pressen och mediekällor.

10 typer av motorcyklar med genomsnittlig vikt

Du bör förutse en skillnad baserat på den typ av motorcykel du har. Du har redan alltid märkt att varje form väger olika mycket, men inser du hur mycket var och en av dessa motorcyklar väger?

En typisk motorcykel kan väga runt 300-500 pund och allt detta beror på många olika variabler. Men vi kommer att visa dig den genomsnittliga motorcykelvikten mellan 10 olika exempel.

Nedan illustreras olika motorcyklar med genomsnittlig vikt:

1. Moped: Detta är bland de lättaste motorcyklarna som du kan dra till trappan om du har någon kraft. Den väger mellan 160 och 180 pund och gör att du kan ta med den överallt.
2. Scooter: Scootrar väger mellan 200 och 300 pund och kallas ibland för en uppdaterad variant av en moped. Det finns dock flera stora modeller och de väger mellan 400 och 500 pund.
3. Scrambler: Den påminner mycket om en liten stridsvagn. Den väger vanligtvis mellan 400 och 500 pund, även om några av de senaste modellerna skulle väga mer än så. I de flesta fall är den beroende av tilläggsutrustning.
4. Cruiser: Cruisers kan vara så stora som 400 till 500 pund, medan andra kan vara så höga som 700 pund.
5. Bagger: I genomsnitt ligger baggercyklar på mellan 700 och 850 pund. Den har blivit en av de största cyklarna som finns, och den har också ett visst bakre utrymme, vilket i allmänhet innebär extra kilo.
6. Sportcyklar: De här cyklarna kallas för mellanklasscyklar eftersom de väger mellan 300 och 500 pund. I andra fall har de litet utrymme i förhållande till vikten, vanligtvis beroende på motorstorlek.
7. Touring: Touringmotorcyklar varierar i de flesta situationer mellan 800 och 1 000 pund.
8. Dirt bikes: Dirt bikes är en av de lättaste motorcyklar du kan skaffa. Eftersom de skiljer sig i storlek skiljer de sig också i kilo; du kan hitta den från 100 till 250 kilo i genomsnitt. Vet hur man hanterar en smutsig motorcykel.
9. Äventyrscyklar: Äventyrscyklar är identiska med smutscyklar, även om de väger mer än 500 till 650 pund. Om den har ett förvaringsfack kan den också väga mer.
10. Choppers: Choppers som till exempel Harley-Davidsons väger mellan 650 och 720 pund och är bland de största motorcyklarna som finns.

Varför väger motorcyklar så mycket?

Vi kommer att ta en omfattande titt på anledningarna till varför de flesta motorcyklar har så mycket vikt. Ett bra exempel kommer att vara en elektrisk motorcykel.

Elektriska motorcyklar är tunga främst på grund av att de väljer produkter med höga energispecifikationer och dessutom på grund av batterier med låg energikapacitet.

Elektriska motorcyklar (EVs) har nu utformats för att leverera kraft, vikt och hastighet, men inte alla former av motorcyklar och användning är idealiska för eldrift. För att förstå skillnaden i vikt mellan elmotorcyklar och gasmotorcyklar börjar vi nu med att dela upp den till de centrala systemen: chassi, drivlina och bränsle/energikälla.

Oavsett om det är gas- eller elmotorcyklar har en motorcykelram för ett givet system samma utformning och robusta specifikationer och bör ha samma vikt, elektrisk styrning (motor, styrenhet och reducering av växellådan) har en enorm effektkapacitet (kW/kg) överlägsenhet över ICE-drivning (motor, överföring, luft/bränsleintag, avgassystem), för att inte tala om högre effektutgång och körbarhet. Helt oväntat är att nästan hela skillnaden beror på batterisystemets extra vikt.

Bästa nuvarande batteriteknik (litiumkemi) behåller betydligt mindre energi (effekt x tid) per viktenhet (kWh/kg) än bränsle. Medan EV:s får extra effekt från mindre vikt får de därför lite energi (dvs. distans) från extra vikt. Hur detta måste balanseras varierar beroende på vilket fordon man försöker tillverka. Den allmänna regeln är dock att el kommer att utmärka sig när energikraven är anmärkningsvärt låga och bli tyngre när energikraven är höga.

Energikraven är beroende av förarens användning och önskemål i en viss kategori. En cyklist och en turcyklist kräver specifika saker av sin utrustning; den ena är lätt och ska användas i låga hastigheter över små sträckor (låg energi), den andra är tung och utformad för att täcka större mil i full fart (hög energi).

Kontrasten mellan Zero S eller Brammo Empulse och Honda CB500F är ett exempel på en bra matchning som nu åstadkoms av elfordonet. EV har likvärdig effekt (50 hk), vikt (225 kg) och räckvidd (160 km) för den planerade användningen för många CB500F-användare (cykling, lätt sportkörning). Att motsvara konsumenternas avsikter blir en större utmaning för en förare av en lättare sportmotorcykel i elfordonet. Den siktar på 300 km i dagarna, där majoriteten av dessa körs i extra lagliga hastigheter. Det kräver mycket energi; cirka 20-25 kWh, med tanke på den genomsnittliga bränsleeffektiviteten för sportcyklar.

Även med det högre energiinnehållet i bränslet innebär det vanligtvis en påfyllning mitt på dagen. Med tanke på elmotorns enorma massfördel verkar det inte finnas något sätt att med vanlig batteriteknik få plats med så mycket batteri på sportmotorcykeln inom det normala våtviktsintervallet (210 kg) för ICE-sportmotorcyklar. Tillverkare av elsportscyklar måste då göra en kompromiss mellan räckvidd och vikt.

Elektricitet vinner på en betydande minskning av de gyroskopiska krafterna i kombination med en jämn strömförsörjning, så att dessa cyklar kan ”kännas” lättare än liknande ICE-motorcyklar, med sina stora svängbara vevaxlar. De exempel som finns på marknaden och på banan (Energica Ego, Mission RS, Lightning Superbike och Brammo Empulse RR) verkar alla konvergera mot 275 kg som den jämviktspunkten.

Så man kan säga att det korta svaret på varför elcyklar väger så mycket är: ”sportcyklar i literklassen”.

Valet att bygga en elcykel för en marknad med förväntningar på räckvidd som är svåra att uppfylla är anledningen till att vissa elcyklar är tyngre. För konstruktören av elmotorcyklar handlar det om att identifiera de rätta faktorerna att balansera (massa, effekt, räckvidd och kostnad) för att leverera en produkt som uppfyller konsumenternas behov. Elbilar hittar sina nischer på dessa platser där konsumenternas behov nu kan uppnås med bra val och teknik.

Den andra delen av svaret kan hittas i de olika val som företagen gör när det gäller batteriteknik. Det kommer att krävas en annan artikel för att verkligen dyka ner i det, men alla batteristrategier för elfordon är inte likadana. Till exempel har A123-battericellerna (121Wh/kg) som de som används i Fisker Karma mycket mindre energi än Panasonic-cellerna som de som används i Tesla Model S (240Wh/kg). För en given räckvidd kommer Tesla-batteriet att väga 40 procent mindre. På en 15 kWh-motorcykel skulle detta vara en skillnad på 150 kg.

Under de kommande åren kommer räckvidderna för elfordon att öka, främst på grund av förbättrade batterier, vilket hjälper marknaden för elfordon att expandera till fler segment. Med det sagt, planera inte för att ersätta din Gold Wing med en EV ännu.

Vad är de tyngsta motorcyklarna?

Storlek är en fråga som kan leda till splittring om det någonsin funnits någon. Beroende på vilket ordspråk man väljer är större bättre, mindre är vackert eller storleken spelar inte lika stor roll som vad man gör med den.

Men när det gäller motorcyklar, och i synnerhet deras vikt, råder det konsensus om att mindre är mer. Cykeltillverkare kommer regelbundet att skryta om att de har sparat 17 gram från någon osynlig komponent djupt inne i motorn, men du brukar aldrig se dem säga: ”

Olyckligtvis skulle en lista över de tio lättaste cyklarna på marknaden resultera i en rad av tio skotrar eller mopeder. Så vi kallar ut de tunga vikterna i stället.

Så, vilka är de tio tyngsta cyklarna som finns till salu just nu? Som vanligt får du höra av dig om du tycker att vi har missat någon.

Harley-Davidson Road Glide Special – 385 kg

Med 385 kg, körklar, väger Road Glide lika mycket som en pingvinsk AGM-119B-antiskeppsmissil, som är den typ av missil som skjuts upp från båtar, helikoptrar eller F16-flygplan mot mål som befinner sig i vattnet, eller ungefär lika mycket som en genomsnittlig vuxen karibisk läderryggsköldpadda.

Honda F6B – 385 kg

Med en vikt på 385 kg i vått tillstånd, precis i nivå med Road Glide, väger den avskalade F6B lika mycket som en Porsche 909 Bergspyder racingbil från 1968. Denna hade för övrigt också en horisontellt motsatt motor av ungefär samma storlek som Hondas, om än med åtta cylindrar och 275 hk för att dra sin massa i stället för sex krukor och 118 hk.

Victory Vision Tour – 386 kg

Victory’s Vision Tour är bara en bråkdel tyngre än de två cyklar som ligger under den i listan, även om det är värt att nämna att Victory bara anger en torrvikt, där de andra är färdiga att köra. Om jämförbara siffror fanns tillgängliga skulle den förmodligen ligga en bra bit högre på den här listan. Trots detta väger den 386 kg torrvikt lika mycket som en granat från en 12-tums marinkanon från första världskriget.

Harley-Davidson CVO Street Glide – 395 kg

Den glittrande CVO Street Glide för 28 630 pund skiljer sig från sina mindre pråliga bröder dels genom sin skamlösa fräckhet och dels genom sitt löjligt kraftfulla ljudsystem, med ett par 300-wattsförstärkare. Därför borde den väga lika mycket som världens mest galna iPod-docka, AeroDream One på 15 200 watt, 399 000 euro, designad av Jean Michel Jarre.

Harley-Davidson Electra Glide Ultra Classic – 399 kg

Det är ingen större överraskning, men det finns flera Harleys på den här listan. Den nästan 400 kg tunga Electra Glide Ultra Classic råkar väga exakt lika mycket som ett enda blad från rotorn på en Mil Mi-26, världens största massproducerade helikopter. Helikoptern har åtta av dem, men återigen väger den mer än 28 ton när den är tom och kan bära ytterligare 20 ton last, vilket är 50 Electra Glide Ultra Classics.

Kawasaki VN1700 Voyager – 406 kg

Äntligen har vi passerat 400-kilosgränsen, och det är inte en Harley. Medan Ultra Classic på sjätte plats väger lika mycket som ett helikopterblad är Kawasakis VN1700 Voyager lika tung som en hel helikopter. Allvarligt talat, 406 kg är den olastade vikten inte bara för Voyager utan även för Hughes 269A-helikoptern, även känd som TH-55 Osage, som är den klassiska bubbelformade lättviktshelikoptern som användes som militär tränare i årtionden på 60-, 70- och 80-talen. Alternativt är 406 kg också vikten av en instegsbagge med två ugnar i gjutjärn.

Indian Roadmaster – 408 kg

En annan som inte är en Harley, Indians tyngsta maskin hittills är med sina 408 kg lika tung som hela RD-0110 tredje stegets motoraggregat i en Soyuz-raket. Den är inte lika snabb eller kraftfull (67 000 pund kraft för raketen) men betydligt bekvämare.

Harley-Davidson Ultra Limited – 414 kg

Roadmaster kanske är lika tung som en raketmotor, men Harley Ultra Limited väger lika mycket som ett helt rymdskepp. Med sina 414 kg är den lika tung som Genesis-sonden, som färdades 1,5 miljoner km mot solen och samlade in prover av solvinden mellan 2001 och 2004. Tyvärr misslyckades Genesis fallskärm vid återinträdet och den slog i marken med 193 mph, vilket förmodligen är ungefär lika snabbt som en Ultra Limited skulle gå i fritt fall.

Honda Goldwing – 421 kg

Du visste att Goldwing skulle vara med på den här listan, eller hur? Frågan var bara vilken av pallplatserna den skulle fylla. Det visar sig att 421 kg körklar inte är tillräckligt för att ta förstaplatsen. Det är samma vikt som en Pratt & Whitney PW100 turbopropmotor (och om du någonsin har flugit till Isle of Man har du förmodligen upplevt ett par av dem som driver en av FlyBe:s Bombardier Dash 8:or).

Harley CVO Road Glide Ultra – 439kg

Och det här är den största av dem, förstås, ännu en Harley. CVO Road Glide Ultra är den kraftigaste motorcykeln i företagets sortiment (med en lika tungviktig prislapp på 29 130 pund). För att sätta det i perspektiv är 439 kg ungefär 70 stenar mer än Storbritanniens tidigare fetaste man på sin höjdpunkt.

Frekventa frågor

Finns alla motorcyklar i liknande vikter? Nej. Eftersom det finns så många olika former av motorcyklar betyder det bara att dessa olika former av motorcyklar har olika vikter.

På hur många olika sätt kan man beräkna vikten på en motorcykel? En motorcykels vikt beräknas på tre olika sätt: torrvikt, våtvikt och bruttovikt (Gross Vehicle Rating, GVWR).

Är det obligatoriskt att känna till min motorcykels vikt? Ja, det är det, som en vanlig motorcyklist måste du lära dig varenda information om din motorcykel, detta inkluderar vikten.

Vad är bruttovikten? Bruttoviktsvikten är också allmänt erkänd som GVWR; bruttoviktsvikten är den totala maxvikten för motorcykeln som anges av tillverkaren. Den omfattar själva motorcykeln och allt som den innehåller.

Vad är skillnaden mellan våtvikt och bruttovikt? Skillnaden för både wet och GVWR, Är hur mycket en motorcykel kan rymma föraren, passageraren, bränslet och allt gods och tillbehör. Den motorcykel som har den största skillnaden mellan de två värdena är den som kan hålla den största vikten för extra bränsle och reservdelar.

Varför är det svårt för tillverkarna att släppa våtmätningar? Tillverkaren släpper vanligtvis inte våtmätningar på grund av de motsägelser som upptäcks mellan deras mätningar och de som utfärdas av press och mediakällor.

Varför väger motorcyklar så mycket? Motorcyklar, särskilt elcyklar, väger mycket, främst på grund av att de väljer produkter med höga energispecifikationer och dessutom på grund av batterier med låg energikapacitet.

Vad är en torrviktsklassning? Torrviktsklassning är inte ett standardmått, därför kan beloppet variera från tillverkare till tillverkare. På grund av denna anledning, på grund av olika testmetoder, kan du hitta motsägelser mellan varumärkets torrvikt och den som utfärdas av medieorganisationer och pressen.

Slutsats

Jag ska sluta här så att jag inte tråkar ut dig med andra små detaljer och icke så viktig information. Ta dig tid att studera det här inlägget och glöm aldrig att hålla kontakten om du har några frågor. Jag svarar gärna på dem. Ditt val av vilken typ eller stil av cykel (när det gäller vikt) du ska välja beror delvis på din vikt, din budget och dina preferenser.

A andra trafikanters säkerhet är din säkerhet. Tänk därför alltid på dem först när du fattar något beslut när du är ute och åker.