Men nästan alla mått på trafiksäkerhet visar på förbättringar, inte på fler dödsfall och skador sedan 1995. Trots att 33 delstater höjde sina hastighetsgränser omedelbart efter upphävandet av den obligatoriska federala hastighetsgränsen rapporterade National Highway Traffic Safety Administration i oktober förra året att ”dödligheten i trafiken sjönk till en rekordlåg nivå 1997”. Dessutom sjönk den genomsnittliga dödligheten till och med i de stater som höjde sina hastighetsgränser.
Högre hastighetsgränser har inte orsakat en miljon fler bilskador. Faktum är att det under 1997 inträffade 66 000 färre trafikskador än 1995, året innan hastighetsgränserna höjdes. Skadefrekvensen per 100 miljoner körda fordonskilometer sjönk 1997 till den lägsta nivå som någonsin registrerats. Om skadegraden på vägarna hade varit lika hög 1997 som 1995 skulle cirka 17 000 fler amerikaner ha skadats på vägarna.
Alla bevis hittills tyder på att amerikanerna inte har reagerat på höjda hastighetsgränser genom att omvandla motorvägarna till sträckor för Indianapolis 500. Eventuella förluster av människoliv har varit mycket minimala – och på sin höjd en liten bråkdel av vad säkerhetslobbyn hade förutspått. Samtidigt har amerikanerna sparat omkring 200 miljoner arbetstimmar i form av mindre tid på vägarna. Den ekonomiska nettovinsten av att höja hastighetsgränsen har varit mellan 2 och 3 miljarder dollar per år.
