Honda
ST1300 Pan European
2002-2013
Honda ST1100
Honda CTX1300
Sport-touring
Vätskekyld 1,261 cc (77.0 cu in) longitudinell 90-graders V-4, kedjedriven DOHC, 4 ventiler per cylinder, med programmerad bränsleinsprutning
78 mm × 66 mm (3,1 in × 2.6 in)
117 hk (87 kW) vid 8 000 varv/min
117 N⋅m (86 lb⋅ft) vid 6 500 varv/min
5 växlar,
Aluminiumlegering med trippelbox-sektion, tryckgjuten dubbelspärr med svingarm i gjuten aluminiumlegering
F: 45 mm patrongaffel, 108 mm (4.3 in) resor
R: Gasladdad monoshock med fem inställningar för förspänningsjustering, 123 mm (4.8 tum)
F: Dubbla hydrauliska 310 mm 3-kolvskivor
R: Hydraulisk 316 mm 3-kolvskiva
Dual Combined Braking System med ABS (tillval före 2004)
F: 120/70ZR – 18 radialdäck
R: 170/60ZR – 17 radialdäck
26.0 grader / 98 mm
1 491 mm
L: 2 282 mm (89.8 in)
B: 935 mm (inklusive packväskor)
H: 1 332 mm (52,4 in)
790 mm (31 in) ± 15 mm (0.59 in)
Standard 286 kg (631 lb)
ABS 289 kg (637 lb) (torr)
Standard 326 kg (719 lb)
ABS 331 kg (730 lb) (våt)
29 L (6.4 imp gal; 7.7 US gal)
St1300 1 261 cc V4-motorn hade en femväxlad växellåda av kassettyp och en bränsletank med två element. Motorn utgör en spänd del i en lättare aluminiumram, vilket ger en låg tyngdpunkt. Precis som ST1100, som den ersatte, har ST1300 en standardrytm, en vätskekyld longitudinell V4-motor med axeldrift och en helt karosserad kaross med integrerade hårda väskor som standard.
Under motorcykelsäsongen 2000 presenterade Honda en prototyp av en sporttourer som kallades X-Wing och som hade en V6-motor på 1 500 cc, enkelsidig fram- och bakhjulsfjädring och en automatväxellåda. Spekulationer i pressen om att X-Wing var ST1100:s ersättare bekräftades delvis när Honda introducerade en helt ny ST1300 Pan European i Europa och Australien för modellåret 2002. För den amerikanska marknaden skulle den nya motorcykeln importeras i ett begränsat antal (cirka 2 200 per år) från och med 2003 som ST1300. Motor Cycle News rapporterade 2009 att Honda skulle ersätta ST1300 med en ny touringmotorcykel som drivs av en V4-motor som är monterad tvärsöver, i likhet med Honda VFR1200F:s layout. År 2011 meddelade Honda att utvecklingen av nästa generations paneuropeiska motorcykel var vilande.
St1300 innehåller många av X-Wings linjer men ingen av dess löpande utrustning. Kraften kommer från en lägre liggande V4-motor på 1 261 cc som är monterad som en stressad medlem i en lättare aluminiumram. En stor skillnad från ST1100 är användningen av balansaxlar för smidighet, vilket gör att motorn kan monteras direkt på ramen. Den reviderade motorlayouten och en delad bränsletank flyttar en del av vikten nedåt, vilket gör ST1300 mindre topptung än sin föregångare. Bakhjulet drivs via en femväxlad växellåda av kassettyp och axeldrift.
Hondas ABS och länkade bromspaket är ett tillval för alla år på ST1300 i USA, men blev standard på den europeiska ST1300 Pan European 2004 (A4-modeller). Till skillnad från ST1100 har ST1300 inget traktionskontrollsystem. Under 2002 och 2003 inkluderade modeller med ABS en elektriskt justerbar vindruta. Den elektriskt justerbara vindrutan blev standardutrustning på alla motorcyklar 2004. En lång rad mindre skillnader förbättrade ST1100:s komfort, hantering och prestanda.
Pan WeaveEdit
Det finns belägg för att ST1300 kan uppvisa ett instabilitetsläge i form av vävning vid höga hastigheter – i ST1300:s fall känt som Pan Weave.
I april 2007, efter dödsfallet av en polismotorcyklist som körde på en ensitsig ST1300, den version av ST1300 som används av räddningstjänsten, meddelade en brittisk rättsläkare att han skulle varna alla polismästare i England och Wales för det ”allvarliga hot” som ST1300 utgör mot motorcyklisternas liv och för det ”katastrofala resultatet” av pan weave i hög hastighet. Senare säkerhetskontroller resulterade i att en kontrollant fick flera brutna ben i en liknande incident. Brittiska polisstyrkor drog därefter tillbaka ST1300 från polistjänst; London Ambulance Service fortsätter att använda ST1300.
RiDE Magazine rapporterade i oktober 2007 att ett team replikerade instabilitetsläget för weave med en civil Honda ST1300 – och reproducerade instabiliteten vid en hastighet av 180 km/h (110 miles per timme) under vissa belastningsförhållanden. Föraren noterade ett maximalt glapp i bakhjulet på 11 grader per sekund, vilket beskrevs som ”en konsekvent och alarmerande sidoförflyttning”. Redaktörerna gav beteendet namnet ”Pan weave”. Avsikten med provningen var inte att fastställa orsaken till vävningen, utan att bekräfta dess existens. Dessutom rapporterade artikeln att 43 % av de tillfrågade ST1300-ägarna hade upplevt vävningen.
Hondas svarRedigera
American Honda publicerade i augusti 2007 ett råd om korrekt val, installation och användning av utrustning på ST1300PA-polismotorcykeln. De gjorde en stark rekommendation att låta ”kvalificerad personal utvärdera en motorcykel utrustad med all avsedd utrustning under förväntade hastigheter och förhållanden innan fordonet tas i bruk”. Rådgivningen innehöll också riktlinjer för val och installation av utrustning, bland annat:
- Placera utrustningen så lågt och nära motorcykelns centrum som möjligt;
- undvik att överskrida fordonets maximala belastningsgräns;
- uppfyller viktgränserna för varje sadelväska och ficka i mantelytan;
- säkerställer att tillbehör och utrustning är balanserade på båda sidor av fordonet.
Under 2010 var ST1300PA återigen populär bland polismyndigheter i Storbritannien och USA och konkurrerade med polismotorcyklar från Harley-Davidson, BMW, Kawasaki och Yamaha på både pris och prestanda. Automobile Association och andra grupper som tillhandahåller vägassistans eller räddningstjänst har också valt ST1300 till sina motorcykelflottor sedan 2010.
.
