Vi kallar den här klassen för ”kompakta pickupbilar” eftersom det inte finns några nya pickupbilar som är mindre än de här – men de här bilarna är inte alls lika kompakta som de brukade vara. Fordonen i den här klassen är nästan lika stora som vissa fullstora pickuper var för 30 år sedan. De flesta av dem liknar i storlek och ”fotavtryck” en mellanstor SUV (Honda Ridgeline delar faktiskt sin grundplattform med Honda Pilot SUV).
Under de senaste åren har den kompakta pickup-klassen genomgått en period av avtagande popularitet. År 2009 fanns det 12 modeller i klassen. 2016 fanns det bara fyra. Segmentet tycks dock ha värmts upp igen på senare tid. Honda återinförde sin Ridgeline för 2017, och Ford återinträdde i kategorin med en återupplivning av sitt Ranger-namnmärke för 2019. Jeep introducerade Gladiator – en pickup-version av sin ikoniska SUV Wrangler – som en modell för 2020.
Klassen kommer troligen att få ytterligare en ny aktör inom den närmaste framtiden – enligt uppgift håller Ram på att utveckla en ny pickup som troligen kommer att heta Dakota, och den här lastbilen kan komma att debutera som en modell i slutet av 2021 eller 2022. Vi nämner också att både Hyundai och Volkswagen har visat pickuper i konceptbilsform på relativt nyligen genomförda bilmässor, så det är möjligt att en eller båda dessa tillverkare kan följa upp med en produktionsmodell i framtiden.
Med undantag för den fyrhjulsdrivna Jeep Gladiator, som endast har fyrhjulsdrift, är alla kompakta pickuper som för närvarande finns på marknaden standardiserade med bakhjulsdrift, med undantag för Honda Ridgeline, som erbjuder framhjulsdrift. Om du får en modell med fyrhjulsdrift har den ett deltidssystem som inte bör lämnas inkopplat på torr asfalt på grund av risken för överdrivet slitage av drivlinan. Undantagen är Chevrolet Colorado ZR2, GMC Canyon, Jeep Gladiator och Honda Ridgeline. De specialiserade ZR2-modellerna i Colorado-serien och alla Canyon- och Gladiator-modeller finns med fulltidssystem för fyrhjulsdrift som kan lämnas inkopplade på torr asfalt; Honda Ridgeline erbjuder ett permanent inkopplat fyrhjulsdriftssystem.
HÖGTIGHETER FÖR 2021
En nissan Frontier med ny design förväntades ursprungligen vara klar för 2021, men officiella detaljer hade inte släppts i skrivande stund; det kan sluta med att den blir en 2022-modell. Den nya generationen Frontier ska använda den 3,8-liters V6 och den 9-växlade automatiska växellådan som debuterade i den i övrigt överförda Frontier 2020.
Chevrolet Colorado får mindre stylingförändringar och några revideringar av trimnivåer och tillvalspaket. Ford Ranger får ett nytt Tremor Off-Road-paket som tillför en upphöjd offroad-tunad fjädring och 32-tums terrängdäck. GMC Canyon finns nu i en AT4-utrustningsnivå som inkluderar terrängfjädring och däck, backningskontroll, låsbar bakdifferential och särskild utrustning. Toppmodellen Denali får en ny grill och andra trimuppdateringar.
Honda Ridgeline genomgår en ansiktslyftning som ger den ett mer robust utseende och får även ett HPD-paket (Honda Performance Development) som tillför unika trimkomponenter och karossgrafik. En 3,0-liters turbodiesel V6 och ett valfritt Selec-Trac-system för fyrhjulsdrift på heltid är nya alternativ för Jeep Gladiator. Gladiatorn får också en 80th Anniversary Edition, tillsammans med en ny Willys-version som inkluderar en differential med begränsad glidning och 32-tums mud-terrain-däck.
MODELLER SOM ERBJUDER NÅGOT OUSUELLT
Jeep Gladiator och Honda Ridgeline är de mest atypiska medlemmarna i denna klass. Gladiatorn har den unika stilen och terrängförmågan från sitt moderfordon Wrangler och är dessutom den enda konvertibla pickupen på marknaden: den har avtagbara dörrar, en nedfällbar vindruta och avtagbara (och konvertibla) toppar för en oöverträffad utomhusupplevelse. Ridgeline är byggd på ett enkroppschassi i stället för en kaross på ramkonstruktion, den har en oberoende bakre fjädring i stället för en solid bakaxel och den har ett antal unika funktioner (t.ex. ett låsbart ”bagageutrymme” under golvet i lastbädden och en dubbelverkande baklucka som kan öppnas både nedåt och åt vänster). Ridgelines arkitektur innebär att den har en bättre körkvalitet och en bättre förfining på vägen än resten av klassen, men den är inte lika lämpad för riktigt seriös terrängkörning.
