Kontroll av cykelhjullager

av Jim Langley

Kontroll av hjullager

Detta veckoämne föreslogs av en läsare med handtaget ”SJ”, som frågade: ”Hur ofta ska man avfetta och återfetta hjulnavlager?”

Det är en bra fråga eftersom det är knepigt att utvärdera hjullagrens skick och att veta vad man ska göra vid problem också. Hjulen kan fortfarande tyckas rulla och snurra helt okej även om det inte finns något fett i lagren – eller ännu värre, lagren är torra och binder så mycket att du knappt kan vrida axeln för hand när hjulet är av cykeln.

För att hjälpa dig finns här några olika sätt att kontrollera cykelns hjullager och några tips om hur du ska gå vidare med reparationen.

”Ventiltestet”

Ett snabbt sätt att kontrollera hjullager är att lyfta cykeln så att hjulet i fråga inte ligger på marken. Placera sedan den tyngsta delen av hjulet, som vanligtvis är ventilen (eller hjulreflektorn om du har sådana), klockan tre. Släpp nu hjulet och se om vikten av ventilen (eller reflektorn) är tillräcklig för att vrida hjulet så att den tunga delen kommer ner till klockan 6.

Du kan ha ett slanglöst hjul med tätningsmedel inuti eller en fälg och/eller ett däck som har en tung del som du inte kan urskilja. Försök i så fall att höja tre eller fyra ställen runt hjulet till klockan 3 och släpp sedan. Chansen är stor att den tunga delen vid en placering får hjulet att rotera nedåt när du släpper det.

Observera att om ett bromsbelägg (fälg eller skiva) släpar med ens en liten bit, t.ex. orsakat av en liten vinglighet i fälgen eller rotorn, kanske det här testet inte fungerar. Kontrollera därför först genom att snurra hjulet och inspektera om det är fritt runt omkring.

Om hjulet vrider sig på grund av tyngden från ventilen eller reflektorn, eller helt enkelt på grund av den tyngsta delen av däcket eller fälgen, är det ett bra tecken på att lagren inte är för hårt åtdragna eller binder.

Det här testet fungerar inte alltid lika bra på bakhjulet som på framhjulet, på grund av det extra släp som kassettlagren ger upphov till. Men det är ändå värt att prova.

Om du upptäcker att hjulet vrider sig stelt när du flyttar det lätt för hand, eller till och med verkar hackigt eller vill stanna av sig självt, är det ett tecken på att navet har problem och behöver underhållas.

Kontrollera om det finns lagerspel

Ett annat enkelt och snabbt lagertest är att se om det finns något spel i sidled (från sida till sida). Testa detta genom att hålla fast hjulets ovansida medan det sitter i cykeln och försiktigt trycka och dra i sidled för att känna om hjulet rör sig. I de flesta korrekt justerade navlager finns det inget märkbart spel.

Om det finns mycket spel betyder det vanligtvis att navlagerjusteringen har lossnat. Eller när det gäller nav med förseglade lager är antingen lagret eller lagren slitna, eller så har fettet i de förseglade patronlagren i dessa nav förbrukats med tiden. När detta händer kan det, eftersom fettet tar upp utrymme inuti lagret, resultera i spel i lagren.

Goda hjul klarar både testet för ”ventil” och testet för nästan inget lateralt spel, och behöver förmodligen inte service ännu.

För att känna efter lagerproblem

Det bästa testet för att kontrollera navelagrens skick görs genom att ta bort hjulet/hjulen. När hjulet är av cykeln är det lätt att hålla axeln och inspektera dess delar och även vrida axeln för att känna på lagrens skick.

För att inspektera axelns delar, försök att vrida dem med fingrarna för att se till att alla delar är åtdragna mot varandra på axeln. Inget får vara löst, annars kan det orsaka spel i navlagren och även leda till förändringar i lagerinställningen, vilket i slutändan kan skada vissa nav.

Om axeldelarna sitter fast, vrid axeln genom att hålla den mellan tumme och pekfinger och känn hur den vrider sig. Håll inte fast snabbkopplingen eller axelmuttrarna om du har dessa. Håll i och vrid axeln eftersom den håller delarna i kontakt med lagren.

Hublager i gott skick kommer att kännas mjuka när du vrider axeln eftersom fettet inuti belägger lagren och förhindrar kontakt mellan metall och metall.

Slitna eller torra lager kommer att kännas grova, metalliska och torra. Ibland är de så torra att om du drar fingret snabbt över axeln kan du få axeln att fortsätta snurra eftersom det inte finns något fett inuti lagren som bromsar det. Du kan också höra ett tickande ljud om du snurrar hjulet, vilket är de torra kullagren som faller in i varandra. Allt detta är tecken på att du antingen måste återfetta eller byta ut lagren.

Lösning av problem med cup-and-cone-navlager

För standard cup-and-cone-navlager är det inte alltför svårt att demontera, rengöra och återfetta lagren. Det är oftast bäst att byta ut lagren snarare än att återanvända de gamla (nya kullager är inte dyra). Du bör också byta ut alla slitna axeldelar vid detta tillfälle.

På bakhjul är det nästan alltid bäst att ta bort kugghjulet (som kallas ”kassett” eller ”frihjul”) innan du försöker serva navlagren. Det beror på att du kan behöva komma åt delar på axeln som är dolda under kugghjulen.

För att ta bort kassetten eller frihjulet krävs rätt verktyg för borttagning av kassetten, en stor justerbar skiftnyckel för att hålla verktyget och en kedjepiska för att hindra kassetten från att vrida sig när du vrider den med borttagningsverktyget för att ta bort kassetten.

Lager i kassettkroppen

Notera att även om det finns lager inne i kassettkroppen (kallad ”freehub”) och frihjulskroppen, behöver de vanligtvis inte underhållas lika ofta som nav. Och med lite tur kanske du aldrig får problem. Men detta beror mycket på de förhållanden du cyklar i.

Tip: För att säkerställa att lagren i kassett/freewheel och navlager förblir smorda så länge som möjligt ska du aldrig spruta vatten, smörjmedel eller avfettningsmedel från sidan någonstans i närheten av dessa delar. Detta kan till exempel hända när du rengör kedjan och kassetten om du inte är försiktig.

Lösning av problem med förseglade navlager

För nav med förseglade patronlager beror det på märke och modell om service är lätt eller komplicerat. Leta efter instruktioner på tillverkarens webbplats. På enkla förseglade nav kan du behöva rätt verktyg, men det är vanligtvis inte så svårt att slå ut de slitna förseglade lagren (de finns i kassetter, vilket underlättar jobbet) och trycka in de nya.

På vissa förseglade nav är det möjligt att arbeta med lagren utan att nästan demontera axeln, eftersom kassetterna är synliga (på bakhjulet måste kassetten fortfarande tas bort). På dessa kan du föra spetsen på en vass, tunn kniv under en kant på den svarta lagertätningen för att lyfta ut den (böj den inte!) och spruta in nytt fett.

När du trycker tillbaka tätningen på plats kommer den att trycka in det nya fettet i lagren och fräscha upp dem. Om inte de gamla lagren var skadade kommer detta att hålla dem igång fint tills nästa gång det behövs. Eftersom de är så väl förseglade tenderar patronlager att hålla sig rena inuti. Du behöver alltså inte alltid rengöra dem. Det räcker med att trycka in nytt fett för att få bra lager fina och smidiga igen.

På svåra förseglade nav krävs speciella verktyg och lager. I vissa fall kan du till och med behöva skicka tillbaka navet till tillverkaren för att få lagren servade och/eller utbytta. Eller hela hjulet, eftersom du annars skulle behöva ta bort navet från det och vara tvungen att bygga om hjulet! För att göra detta kan du fråga din favoritcykelbutik om de kan ge dig en hjullåda.

Instruktionerna för navreparationer från fabriken bör förklaras på tillverkarens webbplats, så titta där innan du försöker reparera navet/naven själv.

För mer djupgående tips om lagervård

Park Tool har användbara artiklar om navunderhåll. Här är en som behandlar grunderna för nav med kugg- och patronlager samt nav med patronlager. Här är en annan som går på djupet med service av frinav på några populära märken av förseglade nav.

Slutligt vill jag ge en eloge till den anmärkningsvärda brittiske olympiern Ron Hill, en av mina hjältar på gymnasiet när jag var mer löpare än cyklist. Han var den viktigaste personen som inspirerade mig att börja min nuvarande cykelsträcka.

Med vetskap om mitt cykelberoende (liksom löpning, en hälsosam vana) vidarebefordrade RoadBikeRider-grundaren Ed Pavelka en länk till en artikel i Washington Post om att Hill avslutade sin löpsträcka på grund av hjärtproblem vid 78 års ålder. Hill är nu den nuvarande rekordhållaren med 52 år och 39 dagar i rad i böckerna, vilket är 19 032 dagar! Det får mina 8 445 dagar av cykling i rad att verka löjliga. Bravo, herr Hill!