Bör jag köpa den här cykeln?
RIP 9 RDO är utvecklingen av Niner’s mångåriga RIP 9 trailcykel som de hävdar är ”mer mångsidig och kapabel än någonsin tidigare”. Det är definitivt den mest spännande cykeln vi sett Niner göra på länge, ett verkligt avsteg från deras traditionellt mer konservativa design. Den är utan tvekan mer kapabel än någon Niner som vi har åkt på nedförsbackar, tack vare deras antagande av en modern lång, låg och slapp geometri. Den nya RIP 9 har en seriös preferens för nedförsbackar och är lite av en bruiser med en mini-enduro-cykelkänsla. Den är mycket tillmötesgående med sitt reseutrymme och det känns som om den har mer än 140 mm bakre fjädring när den smidigt tar sig över mellanstora klackar, äter upp stora slag och kommer till liv när hastigheterna ökar. Dess klättringsprestanda är respektabel, även om uppförsbackarna inte är den här cykelns starkaste sida. Det är en aggressiv trailcykel, plus att den har justerbar geometri med ett flipchip för att slappna av ännu mer för pendeltågs- eller liftåtkomstdagar. Niner har också brutit sin egen form genom att erbjuda Rip 9 i en 27,5-tums hjulstorlek, ett bra alternativ för mindre cyklister eller 29-tums hjulhatare.
Den Editor’s Choice Award-belönade Ibis Ripmo är en av de enklaste och mest uppenbara jämförelserna för RIP 9 RDO. Ripmo delar liknande reseantal samt en liknande lång, låg och slapp design och sliter nerför backarna hårdare än Niner, och med en sportigare och mer livlig bakdel som hjälper till att få dess prestanda att kännas mer väl avrundad i nedförsbackarna. Ripmo har en brant sätesrörsvinkel och en stödjande bakre fjädring, kraftöverföringen är utmärkt och den klättrar lika bra som den går ner. Ripmo väger också mindre än Niner vilket ger den en märkbart lättare känsla som bidrar till dess livlighet och klättringsförmåga. Ripmo V2 i kolfiber finns i olika utföranden som börjar på 4 399 dollar.
The Santa Cruz Hightower är ganska jämförbar med Niner. Den har också 29-tums hjul och matchande reseantal som Rip 9 RDO, även om den är en aning slappare, med en längre hjulbas och en brantare sätesrörsvinkel. Vi tyckte att Hightower kändes säkrare i superjobbig terräng och vid hög hastighet, med en mer stödjande och progressiv bakre fjädringskänsla som hanterade stora slag med bravur. På klättringarna gav Hightowers VPP-fjädringsdesign ett bra trampstöd som i kombination med den branta sätesrörsvinkeln gav en effektiv och bekväm upplevelse. Sammantaget skulle vi säga att Hightower är ett lite mer väl avrundat och mångsidigt alternativ. Den finns i aluminium- och kolramar, med kompletta byggen som sträcker sig från 2 999 dollar till 10 499 dollar.
Ramdesign
RIP 9 har varit Niners flaggskeppstrailcykel i ett antal år och den har fått en helt ny design för 2019. Den här cykeln är ett avsteg från Niners typiskt konservativa geometri, och det är tydligt att de har för avsikt att den här cykeln ska strimla på nedfarterna hårdare än något annat de någonsin har producerat. Detta är tydligast i deras antagande av en lång, låg och slapp design som sätter den här cykeln i linje med modern trailcykelgeometri. De har också utrustat den med 140 mm/150 mm generöst känd fjädring för att ta itu med vad som än kommer nedför leden. Den erbjuds också i både 27,5″ och 29″ hjulstorlekar med särskilda ramar för varje hjulstorlek. Flip Chips i sadelstångs-pivoten gör också att du kan välja mellan höga och låga geometriinställningar.
Designhöjdpunkter
- Förbjuds endast i kolfiber
- Finns i 27.5″ eller 29″ hjulstorlekar med dedikerade ramkonstruktioner
- CVA (Constantly Varying Arc) fjädringsdesign
- 140mm bakre hjulets resväg
- Designad runt en 150 mm reducerad offsetgaffel
- Justerbar geometri flip chips
- Full-längd interna kabelhylsor
- Fram endast från $3,200
- Byggsatser från 4 500 dollar till 8 800 dollar
Prestationer i nedförsbacke
Rip 9 RDO imponerade mest på oss när den var riktad i nedförsbacke och gravitationen gjorde det mesta av jobbet. Den har mjuk fjädring och modern geometri som utmärker sig i hastighet, över mellanstora klyftor och vid större slag eller droppar. Den verkar inte ha någon hastighetsgräns och hanterar stökig terräng bättre än vissa andra i sin reseklass, även om det sker på bekostnad av smidighet och livlighet. Den 3-stjärniga konstruktionen är imponerande och hjälper den här cykeln att utmärka sig i aggressiv terräng.
RIP 9 RDO har en preferens för snabbhet och hanterar stökigare terräng ganska bra med tanke på dess 140 mm bakre och 150 mm främre hjulresning. Den ger fritt av sitt resande och det känns som om den har mer squish än vad dessa siffror antyder. Vi testade den främst i den höga geometriinställningen, mest för att den låga inställningen kändes alldeles för rakt ut och lågt för våra vardagliga behov av trailkörning. Den 66-gradiga styrrörsvinkeln är tillräckligt slapp för att ladda ner branta stenpartier med självförtroende, och detta backas upp av en robust men superplyschig Fox Factory 36-gaffel. CVA-baksfjädringen sätter sig djupt in i sitt reseområde, vilket sänker bottenplattan och gör framdelen ännu mer slapp. Vid 30 % sag mätte vi styrrörsvinkeln i det övre 64-gradersintervallet. Den bakre fjädringen är ganska stödjande i toppen och i mitten av slaget men ger generöst fullt reseutrymme när du behöver det.
Bygget på Niner är verkligen ganska imponerande. Cockpiten är välutrustad med en utmärkt Race Face 35mm barstångskombination för responsiv styrning, och en 170mm SDG Tellis droppstolpe från SDG som får sadeln fint och lågt för de branta, aggressiva nedförsbackarna. Niner valde också att spec en trevlig bred Stans NoTubes hjuluppsättning och publikfriande Maxxis Minion DHF/Aggressor däck combo. Dessa däck är helt rätt för den här cykelns aggressiva intentioner och ger bra dragkraft i kurvor och vid inbromsning och inger självförtroende. SRAM Guide R-bromsarna är solida och har en förutsägbar och pålitlig prestanda. Fjädringspaketet är det som verkligen blåste bort oss. Fox Factory 36-gaffeln och Fox Factory Float DPX2 har en rejäl bling-faktor, är mycket inställningsbara och återfinns vanligtvis på dyrare byggen.
Klättringsprestanda
Med tanke på RIP 9 RDO:s aggressiva utförsåkningsprestanda klättrar den fortfarande ganska bra. CVA-fjädringsplattformen ger en bra mängd anti-squat, och den har en lugn och relativt stabil pedalplattform, även med stötdämparen i öppet läge. Den rullar relativt effektivt och klättrar bra för en cykel med denna vikt och geometri.
CVA-upphängningsplattformen ger en stabil pedalplattform som knappt har någon fjädringsrörelse när man sitter. Utanför sadeln finns det en märkbar bobbing av den bakre fjädringen, och om du är en klättrare utanför sadeln kommer du förmodligen att dra nytta av användningen av kompressionsdämpningen på den bakre stötdämparen. Med en effektiv sätesrörsvinkel på 75,5 grader är den sittande pedalpositionen bekväm och nästan rakt ovanför vevstakarna för solid kraftöverföring. På grund av ramens konstruktion och sätesrörets knäckta natur känns det lite som om din vikt ligger lite längre bak över bakhjulet än på cyklar med rakare sätesrör som Ibis Ripmo. RIP 9 sätter sig mycket lätt i 30 % sag och den 338 mm höga bottenplattan kan kännas lite låg och resultera i pedalslag om du inte är försiktig.
På grund av den långa hjulbasen och den slappa styrrörsvinkeln kan RIP 9 RDO bli en handfull i snäva backar i uppförsbacke eller i teknisk terräng som kräver snabb och exakt hantering. Den motoriserar ganska bra i en rak linje och drar nytta av momentum och en skicklig klättrare. Även om vikten på 31 lb 6 oz inte är fruktansvärt tung, är den märkbar när du navigerar tekniska klättringar och kommer säkert att slita ut dig på heldagsepos, särskilt jämfört med lättare modeller.
Komponenterna på Niner är en fördel för dess klättringsförmåga. SRAM GX Eagle-drivlinan är fantastisk och ger tillförlitlig och konsekvent prestanda med gott om växelutrymme. Den 32-tandade kedjehjulet parat med den 10-50-tandade 12-växlade kassetten har i stort sett alla växlar du någonsin kommer att behöva. Det 2,5″ Maxxis Aggressor-däcket bak har massor av luftvolym och en snabbt rullande mittremsa, men ger ändå gott om klättringstraktion i alla utom de mest lösa grusförhållandena.
Photo Tour
.
Värde
Den 3-Star-bygget som vi testade kostar 5 dollar,600, och vi anser att det är ett bra värde med tanke på kvaliteten på komponentspecifikationen. Det är ingen droppe i havet, men den här cykeln kommer fullt utrustad och redo att ladda på stigarna. Det finns lite om något som vi skulle behöva eller vilja ändra på det här bygget, och Fox Factory-fjädringen är definitivt en höjdpunkt. Naturligtvis kommer den här cykeln att vara mest värdefull för rätt konsument, en nedgångsfokuserad ryttare som letar efter en aggressiv trailcykel med medelhög reslängd.
Slutsats
Niner har verkligen något på gång med sin nya RIP 9 RDO. Detta är den överlägset mest banbrytande och aggressiva designen vi har sett från detta traditionellt mer konservativa märke. Det här är en aggressiv trailcykel som trivs i hastighet och när leden blir brant och grov. Den körs som om den har mer resning än vad den faktiskt har och känns mycket som en mid-travel endurocykel. Det är långt ifrån den mest smidiga eller lekfulla cykeln där ute, men om du fokuserar på nedförsbacke och är ute efter en stabil, planterad och självsäker körning tycker vi att det här är ett solitt mid-travel-alternativ att överväga.
’andra versioner’>
Andra versioner
Niner erbjuder RIP 9 RDO i både 29″ och 27,5″ hjulstorlekar. De har tillverkat helt olika ramuppsättningar för de olika hjulstorlekarna. De erbjuder den enbart som ram för 3 200 dollar och i 4 byggsatser inklusive 3-Star GX Eagle som vi testade.
- Den billigaste versionen är 2-Star NX Eagle, 4 500 dollar, som levereras med en SRAM NX Eagle-drivlina, Fox Performance-fjädring, SRAM Level-bromsar och ett Niner-hjulset.
- 4-Star XO1 Eagle, 6 950 dollar, levereras med en SRAM XO1 Eagle-drivlina, SRAM Guide RSC-bromsar, vevstakar i kol och ett styr i kol.
- Den bästa 5-Star XO1 Eagle-byggnaden, 8 800 dollar, är fullt utrustad med en SRAM XO1-drivlina och DT Swiss XMC 1200-fälgar.
