Air Canada 876
Toronto (YYZ) – Frankfurt (FRA)
Torsdag 19 maj
Avgång: 9:40PM
Ankomst: 11:10 (+1 dag)
Duration: 7hr30min
Aircraft: Boeing 787-9
Säte: 4K (Business Class)
Jag gick ombord genom dörr L1, där jag hälsades av servicedirektören och pekades ut till den bortre gången där min plats fanns. Min tidigare flygning genomfördes med en Boeing 787-8 med endast 20 platser i affärsklass, medan denna flygning genomfördes med en Boeing 787-9 med 30 platser i affärsklass. Sätena var fortfarande alla i en enda kabin, men tack vare det större utrymmet mellan dörr ett och två fanns det helt enkelt ytterligare två och en halv rad med säten.
Air Canada 787-9 business class cabin
Air Canada 787-9 business class cabin
Som på 787-8 har 787-9 omvända fiskbenssäten, och jag hade valt plats 4K.
Air Canada business class seat
Air Canada business class seat
Det fanns ett par kuddar som väntade vid min plats, tillsammans med en plyschfilt. Air Canada har fantastiska kuddar och filtar.
Som tidigare var underhållningsskärmen placerad framför mig, omedelbart ovanför brickbordet, som kunde dras ut under måltidsservicen.
Air Canada business class personal television and tray table
Till höger om min plats fanns underhållningskontroller, hörlursuttag och eluttag.
Air Canada business class seat entertainment controls
Redan väntade en vattenflaska, ett bekvämlighetsutrustningsmaterial och in-ear-hörlurar vid min plats.
Air Canada business class amenity kit, vattenflaska och hörlurar
Amenity kit innehöll det grundläggande, inklusive ögonskuggor, öronproppar, strumpor, en tandborste och tandkräm, en minttablett samt lite läppbalsam och lotion.
Innehållet i bekvämlighetsutrustningen i Air Canadas businessklass
Businessklasskabinen fylldes ganska snabbt och besättningen var duktig på att hänga upp rockar och hälsa på passagerarna när de steg ombord.
När större delen av businessklasskabinen hade satt sig tillrätta kom flygvärdinnan som arbetade i min gång förbi för att presentera sig och ge mig menyerna för flygningen. Hon förklarade att det förutom middagsmenyn även fanns ett ”frukostkort” som skulle hämtas ut strax före avgång. Det är ett bra koncept, eftersom du i princip redan innan landning kan beställa vad du vill äta, så att du kan maximera din sömn ombord.
Air Canadas business class-meny
Kort därefter kom besättningen runt med tidningar, följt av drycker före avresan, inklusive valet mellan vatten, apelsinjuice och champagne. Jag valde champagne. Till skillnad från på min inrikesflygning serverades dryckerna i ordentliga glas, snarare än i muggar.
Air Canada business class pre-departure champagne
När jag satt där under ombordstigningen kunde jag inte låta bli att tänka att Air Canada verkligen skulle må bra av lite ombordstigningsmusik. Inte för att det gör skillnaden mellan en bra flygning och en dålig flygning, men jag tycker att minnesvärd och lugnande boardingmusik, som på Etihad eller Oman Air, verkligen sätter tonen för en flygning.
Vid 21:30 kom kaptenen in i högtalaren för att hälsa honom välkommen ombord på ”ett av Air Canadas helt nya Boeing 787-9-flygplan”. Han informerade oss också om vår flygtid på 7 timmar och 2 minuter, vilket han räknade med att vi skulle komma till Frankfurt i tid.
Dörren stängdes klockan 21.40 med en full business class-kabin, och några minuter senare började vi vår pushback, precis bredvid en Lufthansa A330 (förresten, jag älskar nattbilderna som Sony RX100 tar, som är så mycket tydligare än vad jag har lyckats fånga med andra kameror).
Lufthansa A330 Toronto Airport
Säkerhetsvideon spelades upp när vi taxade ut, varefter den (skotska) servicedirektören kom runt för att ta emot middagsbeställningar och även för att samla in frukostkort.
Vår taxi till startbanan gick ganska snabbt, och klockan 21.55 var vi i luften.
Vy efter start från Toronto
Efter start tittade jag på underhållningsutbudet. På min tidigare flygning hade jag inte insett hur omfattande utbudet var, eftersom jag under TV-programmen aldrig ens kollade HBO-alternativen.
Air Canadas underhållningssystem
Så jag tittade på Whitney Cummings första HBO-special, ”I’m Your Girlfriend”, som var grov och rolig.
Air Canada entertainment system
Säkerhetsbältesskylten släcktes 10 minuter efter start. Ungefär fem minuter efter att bältesskylten släcktes kom besättningen runt med varma handdukar.
Air Canada business class varm handduk
Då började middagsservicen, eller kanske mer exakt ”late evening express supper”-servicen. Menyn löd enligt följande:
Vin- och dryckeslistan löd enligt följande:
Air Canadas supéertjänst är extremt effektiv. Å ena sidan gillar jag möjligheten att få en mer utdragen meny samtidigt som jag har möjlighet till ett expressalternativ, men på en kort transatlantisk flygning är det något som talar för att allt serveras snabbt och att ljuset sedan omedelbart släcks.
Det är precis vad Air Canada gör på sena kvällsflygningar till Europa. Ungefär 30 minuter efter start rullade besättningen vagnar genom gången med drycker och middagsservice.
Allt serverades på en bricka, inklusive sallad, huvudrätt, osträtt, färsk frukt, bröd och choklad.
Air Canada business class dinner service
Det fanns en sidosallad som bestod av körsbärstomater med vinaigrette, som var bra, om än på den lilla sidan.
Air Canada business class dinner – blandade gröna grönsaker, druvtomater, vinaigrette
För huvudrätten fick jag torsklöver, som var exceptionell. Den var smakrik och jag njöt av kornmedleyet och grönsakerna som serverades till den.
Air Canada business class dinner – rostad torskfilé med kornmedley och rostade grönsaker
Osträtten var också ganska god.
Air Canada business class dinner – oka, camembert, cheddar och kex
Och den färska frukten var bra för vad den var.
Air Canada business class dinner – fresh seasonal fruit
Sedan fanns det en låda choklad, som jag sparade till ett senare tillfälle.
Air Canada business class dinner – choklad
När måltiden var klar kom besättningen runt med kaffe & te. Jag tog en kopp kaffe.
Air Canada business class middag – kaffe
Mindre än en timme efter start dämpades kabinbelysningen. Som sagt, vanligtvis är jag inget fan av att flygbolagen bara erbjuder en förkortad service, men för en kort transatlantisk flygning ser jag fördelar med det, så att buller och ljus hålls till ett minimum.
Jag vill säga att besättningen återigen var mycket bra. De var effektiva, graciösa och joviala.
Efter middagen gick jag till toaletten bakom kabinen. Även om det finns två toaletter bakom business class är den ena reserverad för premium economy. Toaletten var ganska trevlig, och det är ganska häftigt att det finns ett fönster där.
Air Canada 787-9 business class toalett
En timme efter start var vi strax norr om Boston, och jag var redo att sova.
Airshow på väg till Frankfurt innan jag somnade
Airshow på väg till Frankfurt. Frankfurt innan jag somnade
Airshow enroute to Frankfurt before going to sleep
Jag lyckades få en solid 3-4 timmars sömn, vilket var mycket bättre än vad jag brukar göra på en kort transatlantisk flygning. Jag vaknade strax utanför Irlands kust, med mindre än två timmar kvar till vår ankomst till Frankfurt.
Airshow på väg till Frankfurt efter att ha vaknat
Airshow på väg till Frankfurt. Frankfurt efter att ha vaknat
Airshow på väg till Frankfurt efter att ha vaknat
I det här läget var det fortfarande mest mörkt i kabinen, eftersom många passagerare sov (även om förvånansvärt många också var vakna och tittade på TV).
Air Canada 787 business class kabin
När en av flygvärdinnorna såg att jag var vaken kom hon förbi med en korg med mellanmål för att se om jag ville ha något, och sa att frukostserveringen snart skulle börja.
Air Canada business class snackkorg
Jag tittade på ytterligare en sitcom, och cirka 75 minuter före landning tändes kabinbelysningen i väntan på frukost. Menyn såg ut på följande sätt:
Servicen utfördes från en vagn, där besättningen hade förberett varje bricka med det som varje passagerare hade beställt, med undantag för de varma rätterna, som togs fram efteråt.
Jag hade beställt färsk frukt, en yoghurt, en muffin och kaffe.
Air Canada business class breakfast
Air Canada business class breakfast – vanilla greek yoghurt
.
Air Canada business class breakfast – muffin
Air Canada business class breakfast – skivad färsk frukt
Några minuter senare serverades jag även en omelett. Omeletten var lätt och fluffig och jag älskade den röda paprikasallad som den serverades med.
Air Canada business class breakfast – omelett med korv och potatis
Efter frukosten fortsatte jag att bläddra i underhållningsutbudet och det slutade med att jag tittade på ”The Travel Show”: Japan” med Rajan Datar i huvudrollen. Jag älskar japansk kultur och njöt särskilt av det här avsnittet. Om du har tid att titta på avsnittet om den japanska byn fylld av fågelskrämmor kan jag varmt rekommendera det. Det är både hjärtevärmande och lite sorgligt.
Air Canada underhållningsutbud
Omkring 40 minuter före landning påbörjade vi vår nedstigning, och ungefär 20 minuter efter det kom kaptenen på högtalaren för att ge oss uppdaterad ankomstinformation, och informerade oss om att vi skulle landa kl. 10.55. Som vanligt var utsikten över det tyska landskapet under inflygningen underbar.
Utsikt vid inflygning till Frankfurt
Utsikt vid inflygning till Frankfurt
Flygshow vid inflygning till Frankfurt
Airshow on approach on Frankfurt
Airshow on approach on Frankfurt
Det slutade med att vi flög förbi flygplatsen och sedan gjorde en 180 graders sväng för att landa i väster, och hade en fantastisk utsikt över fältet när vi gjorde det.
Vy över Frankfurts flygplats vid inflygning
Vid slutinflygning hade vi också en fin utsikt över Frankfurts skyline.
Visning av Frankfurts skyline vid inflygning
Visning vid slutinflygning till Frankfurt
Vi landade på Frankfurts flygplats på bana 25R klockan 10:55.
Visning vid slutlig inflygning till Frankfurt
Därifrån hade vi en ganska lång taxi till vår ankomstplats, vilket är normen i Frankfurt.
Taxi på Frankfurts flygplats
Trots en höghastighetstaxi tog det oss ungefär 15 minuter att komma till vår ankomstplats. Det störde mig inte ett dugg med tanke på att jag älskar trafiken på Frankfurts flygplats. Jag älskar Lufthansa, så varje chans att titta på deras flygplan är en möjlighet som jag utnyttjar.
Lufthansa A330 Frankfurt Airport
Samling av flygplan på Frankfurt. Flygplats
Flygplansuppställning på Frankfurts flygplats
Lufthansa A380 Frankfurt Airport
Vid 11:10:00 drog vi in på en avlägset belägen plats mellan två United 777-flygplan.
Fjärrplatser på Frankfurts flygplats
Vår fjärrplats på Frankfurts flygplats
United 777 Frankfurts flygplats
Inom ett par minuter öppnades dörrarna och vi lastades på de väntande bussarna.
Bussar med fjärrstyrda uppställningsplatser på Frankfurts flygplats
Men även om jag hatar fjärrstyrda uppställningsplatser gillar jag att komma nära tunga flygplan, särskilt ett flygplan som är så vackert som 787:an.
Air Canada 787 vid ankomsten till Frankfurts flygplats
Air Canada 787 vid ankomsten till Frankfurts flygplats
Air Canada 787 vid ankomsten till Frankfurts flygplats
Vår bilresa till terminalen tog cirka 10 minuter, och vi körde förbi en Singapore A380, Qatar 787, etc.
Singapore A380 Frankfurt Airport
Qatar 787 Frankfurt Airport
Air Canada 787 business class bottom line
Det här var ännu en fantastisk flygning med Air Canada. Air Canadas 787:or är underbara, med bra underhållning, kuddar och filtar.
Besättningen på den här flygningen var vänlig och uppmärksam, precis som på den förra flygningen.
Men även om måltidsservicen på den här flygningen inte var utarbetad var den extremt effektiv, vilket är ganska användbart på en snabb transatlantisk flygning.
Sammantaget skulle jag säga att Air Canada erbjuder en av de bästa business class-produkterna över Atlanten. Om de nu bara skulle installera Wi-Fi i hela sin långdistansflotta…
