Našel jsem to na jiném fóru, myslel jsem, že by to mohlo být užitečné, protože tak může z nás mají trans
problémy i’m no trans prerson so i’m sorry for any inaccuracies.
doufám, že to pomůže alespoň jednomu člověku, pokud ne ohwell
Časté poruchy na 4L60E, příznak -> příčina -> případná oprava:
1. Pomalý, prokluzující nebo žádný zpětný chod: „Lo-reverse“ spojky jsou opotřebované, únik kapaliny v
obvodu aplikace zpátečky nebo poškozený sluneční kryt. Problém s kapalinou je možné odstranit
vyjmutím kontrolní kuličky z její klece ve skříni v zadní části převodovky, což může pomoci (musí se
odstranit těleso ventilu), nebo přidáním aditiva s vysokou viskozitou, jako je Lucas Transmission
aditivum nebo jiný přípravek na obnovu těsnění. Může být také opotřebovaný posilovací ventil (lze vyměnit v
panvici).
2. K řazení 1-2 nedochází při WOT, dokud nepustíte plyn: V nejlepším případě: zkuste
vyměnit TPS. Střední případ: netěsnost v okruhu aplikace 2. rychlostního stupně (sestava serva nebo
akumulátor 1-2). Překontrolujte to pomocí manometru a sledujte velký pokles, když
PCM dá povel k zařazení 2. rychlostního stupně. Nejhorší případ: špatný nárůst tlaku v potrubí (viz níže).
3. Chvění při řazení 1-2 při WOT; zpožděné nebo abnormální řazení 1-2; Je problém
pouze při řazení 1-2: píst akumulátoru 1-2 prasklý nebo zaseknutý kohoutem ve vývrtu. Zkontrolujte, zda
není zlomená žlutá pružina uvnitř pouzdra akumulátoru. Také pokud jsou
stěny pouzdra akumulátoru vydřené, je třeba pouzdro vyměnit. Snadná oprava v pánvi.
4. Řazení 1-2 je zpožděné a hrubé, nemusí se řadit do OD: Zkontrolujte TPS, zda má plynulou a
lineární elektrickou odezvu v celém rozsahu pohybu. Pokud tomu tak není, vyměňte jej.
5. Převodovka neřadí z jedničky nahoru, rychloměr ukazuje stále nulu: VSS
porucha. Snadná oprava na zadní části převodovky, ale pro přístup k VSS se musí vyjmout xčlánek.
6. Není zařazen 3. nebo 4. rychlostní stupeň: „3-4“ spojky jsou opotřebované. R&R. Vůz je bezpečný pro jízdu
(ve 2), dokud jej neopravíte.
7. Náhlý skřípavý zvuk bez předchozího varování především na 2. rychlostním stupni, chování při
zpátečce může být abnormální; sluneční kryt je zlomený. R&R. Snažte se vůz neprovozovat ani s ním nejezdit, jinak by mohlo dojít k
dalšímu poškození.
8. Pouze 1. a 3. stupeň, bez 2,4 nebo R; sluneční kryt je zlomený nebo jsou drážky ustřižené.
R&R. Snažte se vůz neprovozovat ani s ním nejezdit, jinak by mohlo dojít k dalšímu poškození.
9. Není zařazen 2. nebo 4. rychlostní stupeň. Prokluzuje pásmo 2-4. Může být poškozeno těsnění serva (lze
opravit bez demontáže převodovky. V opačném případě je opotřebovaný řemen 2-4. R&R.
10. Převodovka řadí ostře, 3. rychlostní stupeň se rozbíhá, 2. rychlostní stupeň je k dispozici ručně, ale 1. rychlostní stupeň ne,
4. rychlostní stupeň ne a TCC se nezamyká: Převodovka nemá žádný výkon nebo je v režimu „limp-home“.
Zkontrolujte pojistku převodovky pod kapotou a ujistěte se, že je elektrický konektor převodovky zapojen
. Snadná oprava.
11. Není k dispozici 1. nebo 4. rychlostní stupeň; převodovka sama řadí 2. až 3. rychlostní stupeň v režimu D nebo OD : Selhání
solenoidu řazení. Snadná oprava v pánvi. Nebo problém s kabeláží z PCM do převodovky.. nebo PCM.
12. Není k dispozici 2. nebo 3. převodovka: ShiftB solenoid selhal: Snadná oprava v pánvi. Nebo problém s kabeláží
od PCM k převodovce.. nebo PCM.
13. Žádné zablokování TCC:
Solenoid TCC selhal (snadná oprava v pánvi), opotřebovaná spojka TCC (musí se vyjmout převodovka a vyměnit
TC).
14. TCC je stále zablokované:
blokuje se cívka TCC (snadná oprava v pánvi) nebo je TC poškozená (musí se vyjmout převodovka a vyměnit TC).
15. Příšerný hluk při jízdě na 4. rychlostní stupeň a pocit, jako by byly brzdy zapnuté: nájezdové spojky
používají kvůli prasklému nebo netěsnému přednímu pístu. Nájezdové spojky se opotřebují
po 30 sekundách tohoto chování. Vůz může být bezpečně řízen v D. R&R.
16. Měkké řazení, postupné zhoršování výkonu: Špatný nárůst tlaku v potrubí v důsledku
netěsného posilovacího ventilu, zaneseného filtračního síta EPC, selhávajícího solenoidu EPC nebo v nejhorším případě: netěsné
těsnění v celém potrubí. Sada Transgo HD2-C řeší první dva případy bez nutnosti demontáže převodovky. Obnovovač těsnění
může vyřešit poslední problém, ale pravděpodobně R&R. Zkuste také propláchnout převodovku pomocí
výrobků značky BG (Firestone je má skladem).
17. Žádný pohyb vpřed v OD nebo D, ale L2, L1 a R fungují: Přední pružina je
poškozená. R&R. Snažte se vůz nerozjíždět ani s ním nejezdit, jinak by mohlo dojít k dalšímu poškození.
18. Extrémně ostré řazení z P nebo N, normální řazení při WOT: Porucha elektromagnetické cívky EPC (elektronická
kontrola tlaku). Snadná oprava v pánvi. Opravte co nejdříve, jinak se nakonec rozbijí tvrdé díly
.
19. Hlasité bouchání, skřípavý zvuk, ztráta všech převodových stupňů a váznoucí hnací hřídel: prasklý
výstupní hřídel. Zkuste hnacím hřídelem zakroutit – pokud je vůle větší než 0,020″, je to znamení. R&R.
20. Převodovka se zdá být hlučná při jízdě na 1. a zpětný chod, hluk okamžitě zmizí
pokud zařadíte N nebo převodovka přeřadí na 3. rychlostní stupeň: Reakční planetová převodovka je opotřebovaná v důsledku
vysokého počtu najetých kilometrů nebo nedostatečného mazání. Nejedná se o kritickou závadu, ale ani o dobré znamení. R&R
spíše dříve než později.
21. Žádný pohyb v žádném převodovém stupni: porucha čerpadla nebo úplná ztráta kapaliny. R&R nebo doplňte nádrž
a najděte únik. Pokud dojde kapalina, vyvarujte se spuštění motoru, dokud nebude převodovka doplněna, aby nedošlo k poškození
čerpadla. Chcete-li zkontrolovat, zda nedošlo k poruše čerpadla, zkontrolujte hladinu kapaliny při vypnutém motoru, poté nastartujte
motor a znovu zkontrolujte hladinu kapaliny. Pokud hladina při běžícím motoru neklesá, je
čerpadlo poškozené.
22. V případě, že hladina neklesá při běžícím motoru, je
čerpadlo poškozené. Převodovka neřadí automaticky, ale pouze ručně. Vyměňte
známý dobrý PCM, zkontrolujte kabeláž, zkontrolujte další snímače, jako je VSS a TPS.
23. Spouští se 3. rychlostní stupeň, lze ručně řadit všechny rychlostní stupně. Když je auto
na chvíli vypnuté a pak znovu zapnuté, jede normálně: VSS drop off w/ Hi-stall converter.
Otáčky jsou příliš vysoké, ale VSS nevykazuje žádný pohyb. Stává se to po vypálení pneumatiky
při startu. Neukládá kód, nevyhodí CEL (slyšel jsem, že uloží kód, pokud se to
stane 3krát nebo vícekrát). Léčba: Přeprogramujte PCM na pokles VSS – PCMforLess o tom ví
.
24. Auto se cítí pomalé při rozjezdu, není k dispozici 1., 4. nebo uzamčení TCC, k dispozici jsou pouze manuální 2.,
3. a zpětný chod, svítí CEL: Převodovka je buď v režimu „limp-home
„, nebo ztratila elektrický výkon. Pokud je v PCM spousta chybových kódů, zkontrolujte pojistku
pod kapotou, která napájí převodovku, a pokud opět vyskočí, hledejte zkrat v tomto
obvodu, například svazek snímačů O2 dotýkající se výfuku. V opačném případě zkontrolujte kódy PCM, zda se nejedná o
konkrétní závadu v převodovce, která způsobuje přepnutí PCM do režimu limp-home.
25. Únik kapaliny z přední části převodovky v místě připojení měniče; částečná nebo úplná
ztráta pohybu: Přední pouzdro čerpadla odešlo. R&R. Možná bude nutné vyměnit měnič
také v případě, že je náboj vydřený. Všimněte si, že netěsnící přední těsnění obvykle znamená, že pouzdro
odchází (tj. zavolejte do místního obchodu s převodovkami a domluvte si schůzku). Chvění měniče točivého momentu na 4. rychlostní stupeň při zapnutém blokování; problém zmizí
při mírném sešlápnutí brzdového pedálu pro odblokování měniče. Nechte v servisu ověřit
tlak v potrubí a za předpokladu, že nejsou opotřebované ventily v hydraulickém okruhu TCC, vyměňte měnič točivého momentu
. Také přípravek Lubegard Shudder Fix to alespoň na chvíli vyřeší. Nebo zkuste propláchnout
převodovku v servisu, který používá výrobky značky BG.
27. Zkuste propláchnout
převodovku v servisu, který používá výrobky značky BG. Řazení se náhle stane velmi tvrdým. Při přechodu z parkování na zpátečku nebo na jízdu
zadrhává při řazení. Řazení 1-2 a 2-3 je rovněž tvrdé. Zdá se, že všechny převodové stupně fungují. Problém
může být přerušovaný: Zkontrolujte TPS, zda je elektrická odezva plynulá. Pokud je odezva trhavá
nebo vůbec nepravidelná, vyměňte TPS.
28. Veškerá kapalina odčerpána odvzdušňovací trubicí: Ucpané chladicí potrubí. Propláchněte
chladič převodovky a chladicí potrubí. Také by mohla být přeplněná převodovka.
29. Vůz se chová, jako by byl na neutrálu v OD, v R je vůz zablokovaný nehybný, v P je motor jakoby
zatížený, všechny čtyři polohy vpřed fungují v pořádku: Vnitřní příčná netěsnost, která neustále napájí přední
spojky. S největší pravděpodobností prasklé vstupní pouzdro. Vyžadováno R&R. Do opravy lze s vozem bezpečně
jezdit opatrně na přední rychlostní stupně.
30. Jehlová ložiska v pánvi, prvním rychlostním stupni a/nebo zpátečce mohou být hlučná: Buď
torringtonovo ložisko, nebo planetové ložisko je na odchodu. Převodovka nakonec zemře
hlučnou, katastrofální smrtí. Levnější je přestavba nyní (ušetří se další poškození tvrdých dílů),
ale vyžaduje R&R. Je provozuschopná, dokud se nerozbije.
31. Řazení 1-2 nebo 2-3 je pomalé/měkké nad částečným plynem: Převodovka je na odchodu. R&R.
.
