Nenechte se spálit:

Uznávám, že ne každý chce být magnátem na ojeté motorky, takže vědět, jak se vyhnout motorce, která je sračka, může být pro lidi, kteří za motorky skutečně utrácejí racionální částky, trochu obtížnější. Proto přichází na řadu tento průvodce. Není vyčerpávající, ale některé z položek v něm obsažených vás mohou zachránit před tím, abyste skončili s šrotem. (A pokud je junker to, co kupujete, rád bych připojil svůj nedávný článek o smlouvání, takže alespoň neutratíte mnoho peněz za šmejd.)

Někteří lidé jsou bezradní, jak třídit zrno od plev, pokud jde o ojeté motorky. Pokud jste opravdu zelenáči, nezapomeňte, že není žádná ostuda vybrat si kolo od prodejce. Ti mají eminentní zájem na tom, aby bylo kolo v dobrém stavu! Pokud jste pekelně odhodlaní kupovat soukromě (přečtěte si můj kontrolní seznam, pokud jste v této hře nováčci), obecně platí, že novější je lepší. Možná se za 20 minut běžíte podívat na kolo, takže začneme s klišé. Pokud jsou splněny následující tři podmínky, pravděpodobně se díváte na kolo, které je alespoň z poloviny slušné. Všem těmto bodům se budeme věnovat důkladněji později, ale tady jsou vaše poznatky:

• Motocykl nevypadá, že by byl poškozený při havárii
• Motocykl nevypadá, že by z něj unikaly nějaké kapaliny
• Motocykl obecně vypadá, že o něj bylo pečováno

Nyní pojďme hlouběji, co říkáte?

Zkontrolujte VIN

To je výchozí bod. Zbytek tohoto průvodce je zbytečný, pokud si prohlížíte horkou motorku. (Kradené, nikoliv soupnuté!) Fyzicky zkontrolujte čísla a ujistěte se, že čísla nejsou přelepena. Pokud se díváte na motocykly, které se vyznačují vysokou mírou krádeží, jako jsou Harley-Davidsony, můžete si s sebou pro porovnání vzít i fotografie čísel s továrním razítkem, pokud nevíte, jak vypadají „vyklepaná“ čísla. Jakmile to zjistíte, zkontrolujte, zda se čísla na názvu shodují s čísly na hlavici. Sám jsem se setkal s chybami a opravami titulků. Pokud se dokážete orientovat v místní byrokracii motorových vozidel, můžete na chybách v titulu vydělat nějaké peníze, ale pro většinu lidí, kteří nejsou ve hře, jsou nesrovnalosti v titulu bolestí hlavy. Spusťte

Zkontrolujte motorku za studena

Tento tip jsem již zmínil, stejně jako mnoho našich čtenářů, a jsem jeho fanatikem. Zejména u starších motocyklů říkám prodejci, aby nechal motocykl studený, než tam přijedu, a držím se toho. Na zahřátém motocyklu je neuvěřitelně snadné skrýt problémy se startováním a chodem. Sáhněte si na ty džbery a trubky a ujistěte se, že je motorka ledová! Pokud prodejce nemůže motorku nastartovat nebo to první minutu chodu zní jako mixér plný kamení, můžeš mít na krku problémy.

Hele, tohle by nemělo být ohnuté. Fotka RevZilla: Prozkoumej konce řídítek, páčky a stupačky

Ty jsou první věci, na které se podívám. Jejich stáří by mělo odpovídat stáří kola. Pokud jsou poškozené, kolo bylo dole. Hledám samozřejmě vyrážku, ale páčky mohou prozradit několik indicií. Páčky se často „kroutí“ při dopadu na vozovku. Nemusí být zlomené a prodejce mohl vyleštit vyrážku, ale prohnutý vzhled obvykle naznačuje poškození. Totéž obvykle platí pro „krátké“ páčky, které prodejce rozřezal a přetvořil. Většina lidí to nedělá, pokud nepotřebuje vyměnit otlučenou páku. Dodatečně vyrobené páčky a kolíky také trochu napovídají, že došlo k havárii. Pokud se k tomu prodávající přizná, může jít o poctivého člověka, který se převrátil a snažil se kolo opravit. Pokud se však o tom nezmíní, může to znamenat, že prodávající je nepoctivý, nebo možná motocykl utrpěl rukou předchozího majitele.

Nezávisle na tom, jaké vybavení najdete, zkontrolujte, zda nedošlo k dalšímu poškození. Prasklé olejové vany, rozbité žebrování a pochroumaná řídítka zvyšují náklady na uvedení motocyklu do „pořádku“.

Zjistěte, jak tvrdě se na motocyklu jezdilo

Poznamenejme, že si nemyslím, že tvrdá jízda nebo přetáčení motocyklu škodí, ale někteří lidé ze svých strojů opravdu vymlátí duši. Zkoumám pneumatiky. Ploché pneumatiky s podélnými drážkami svědčí o vyhoření. U sportovních strojů zkontrolujte okraje pneumatik. Pokud uvidíte „pilling“ (malé kapky gumy) nebo „feathering“ (výmluvné drobné povrchové vlnky) pneumatik až k okrajům, je to docela dobrý indikátor, že motorka byla používána na okruhu.

Zkontrolujte také kapky hrdiny. To jsou malé indikátory na stupačkách, které dávají jezdci v hlubokém náklonu zpětnou vazbu, že se blíží k poškrábání dražších dílů. Pokud jsou zbroušené nebo zmizely, opět je možné, že motorka jela na okruh. Nemyslím si, že by to samo o sobě diskvalifikovalo motocykl z posuzování, ale prodejce, který tyto informace nezveřejní, nemusí být sdílný ohledně dalších negativních vlastností motocyklu.

Zjistěte, zda tento obruč někdy někdo neodřel

Zkontrolujte zámek vidlice a zámek zapalování. Pokud je některý z nich rozbitý – nebo se klíče neshodují – je velká pravděpodobnost, že se někdo vydal na joyriding. Pokud jste již kontrolovali název, viděli jste označení „Salvage“, že? Odcizená vyprošťovací vozidla mohou skončit a také končí na ulici. To neznamená, že motorka musí být nutně šrot, ale uvědomte si, že hodnota při dalším prodeji je u nich nízká, takže vaše nabídka by to měla odrážet.

Odklopte sedadlo

Konkrétně se tam dostanete, abyste se podívali na elektroinstalaci, zejména na položky připojené k baterii. Pokud vidíš tovární konektory a nic nevypadá špatně, skvěle! Ale pokud uvidíš GPS, mlhová světla a dva napájecí kabely visící z motorky, než se dostaneš do útrob, měl by ti začít brnět pavoučí smysl. Jakmile jste uvnitř, hledejte elektrickou pásku, upíří konektory nebo celou hromadu jednobarevných vodičů. (To se obvykle stává proto, že majitel byl příliš lakomý na to, aby koupil více cívek drátů různých barev!) Uvědomte si, že výsledná elektrická katastrofa by mohla být jak drahá, tak obtížně opravitelná.

Lesklý lak nejenže dodává motocyklu fantastický vzhled zvenčí, ale často je také vynikajícím ukazatelem toho, jak byla prováděna údržba mechanických částí motocyklu. Foto: Lemmy. zhodnoťte celkový stav motocyklu

Obvykle se nezajímám o to, kolik má motocykl najeto. Tachometr vypovídá jen o jedné části příběhu motocyklu. Pokud ti majitel předá složku s účtenkami, je to Velmi dobrá věc. Pokud je o motocykl obecně dobře postaráno – má odpovídající pneumatiky, lesklý, navoskovaný lak a majitel zjevně vyměnil opotřebované věci, jako jsou gripy a potahy sedla – je to dobrý ukazatel toho, na jaký motocykl se díváte. Lidé jsou málokdy pečliví v péči o jednu část svého motocyklu a laxní v péči o jinou. Obvykle si motorku buď zamilují, nebo ji zanedbávají. Pokud vidíte stopy něčeho, co se dlouho neopravovalo, může to svědčit o tom, že na kole číhají další závady. Stejně tak neporušený návod k obsluze, všechny tovární klíče a papíry od dodatečné výbavy s krabicí OEM výbavy obvykle ukazují na motocykl, kterému byla věnována štědrá pozornost.

Odvrácenou stranou je „zchátralost v důsledku nepoužívání“. Zkontrolujte hladinu oleje a barvu a hladinu brzdové kapaliny. (Měla by být světle žlutá, ne tmavě hnědá nebo černá.) Zkontrolujte, zda nejsou suchá lanka, trubky vidlice s důlky, netěsnící těsnění vidlice a rezavé řetězy. Úniky všech forem obvykle nejsou dobré. Nefunkční elektrické prvky, houbovité brzdy a rezavé palivové nádrže (ano, podívejte se tam baterkou) vám dají najevo, že vás buď čeká nějaká práce, nebo se musíte dál poohlížet po lepším motocyklu.

Pochopte, na co se díváte

Je v pořádku říct prodejci, že nerozumíte nějakému zařízení nebo postupu. (Kopnutí do motorky, abyste ji nastartovali, nebo zpomalení magnetu jsou dost osobní úkony, na které se majitelů ptají i zkušení kupci motorek). Uvedu vám několik příkladů. Pokud se chystáte podívat na Kawasaki Concours první generace, měli byste vědět, že napínáky vačkového řetězu kvůli hrubosti svých seřizovacích zubů často nechávají řetěz pěkně povolit. To se projevuje tím, že Connie zní při startování hrozně hlučně, prostě řinčí a klape jako starý diesel. Hluk se obvykle zmírní, jakmile se motorky zahřejí. A hádejte co? Je to úplně normální.

Tady je další příklad. Harley-Davidsony, které mají suchou vaničku, propouštějí olej přes těsnicí zpětnou kouli do klikové skříně, zejména po delším stání. Po nastartování obvykle ztratí buď spoustu oleje z odvzdušňovací hadice u staršího modelu, nebo z čističe vzduchu u novějšího. Pro kupujícího může být velmi nepříjemné, když vidí, že „Harley ve skvělém stavu“ zvrací z motoru něco, co vypadá jako celý litr oleje, ale i to je naprosto normální.

Uvádím to proto, že ne všechno, co vypadá divně, znamená, že vás chce prodávající podrazit. Pokud si neuděláte domácí úkoly, můžete se připravit o možnost mít v garáži nádherný motocykl. Znalosti málokdy škodí.

Jděte se na něm projet – po předběžné kontrole

Toto je dvojí doporučení. Za prvé, opravdu neexistuje důvod, proč by se zkušební jízda nemohla uskutečnit. Pokud jste ochotni dát prodávajícímu do ruky celou částku za kolo v hotovosti, nemá kromě prodeje co ztratit. Při jednání s opravdu skoupými lidmi (na kolo, které jsem opravdu chtěl) jsem ke stohu bankovek přidal i řidičský průkaz. Druhou radou je zkontrolovat motorku z hlediska bezpečnosti, zejména pokud na ní delší dobu nikdo nejezdil. Je na nic být na vrcholu třetího rychlostního stupně, když zjistíte, že je třeba odvzdušnit brzdy. (Zeptejte se mě, jak to vím! Byl jsem mladý a hloupý, ale dožil jsem se toho. Dávejte si pozor.)

Koupil jsem několik citronů, ale do rukou se mi dostalo mnohem více motorek, které bych označil jako „třešňové“ nebo „krémové“. Řiďte se seznamem, udělejte si domácí úkoly a držte si kyselý škleb na tváři.

„Víš, že honba je lepší než úlovek.“

„Vždyť víš, že honba je lepší než úlovek. – Motörhead

.