Don't se queimam: Dicas para comprar uma moto usada

Eu reconheço que nem todo mundo quer ser um magnata das motos usadas, então saber como evitar uma moto que é uma merda pode ser um pouco mais difícil para as pessoas que realmente gastam quantias racionais de renda em motocicletas. É aí que entra este guia. Não é abrangente, mas alguns dos itens aqui dentro podem salvar você de acabar com uma sucata. (E se um junker é o que você está comprando, eu gostaria de tapar meu recente artigo de regateio, então pelo menos você não vai gastar muito dinheiro em porcarias.)

Algumas pessoas ficam perplexas sobre como separar o trigo do joio quando se trata de motocicletas usadas. Se você é realmente verde, lembre-se que não há vergonha em pegar uma bicicleta de um revendedor. Eles têm interesse em garantir que a bicicleta esteja em boa forma! Se você está muito interessado em comprar uma festa privada (leia a minha lista de verificação, se você é novo no jogo), geralmente mais novo é melhor. Talvez você esteja correndo para ver uma moto em 20 minutos, então vamos começar com as CliffsNotes. Se as três condições seguintes forem cumpridas, provavelmente estás a olhar para uma mota que está pelo menos a meio caminho de ser decente. Todos estes pontos são cobertos mais tarde, mas aqui estão os seus takeaways:

• A bicicleta não parece ter danos de colisão
• A bicicleta não parece estar a derramar quaisquer líquidos
• A bicicleta geralmente parece ter sido cuidada

Agora, vamos mais fundo, eh?

Cheque o VIN

Este é o ponto de partida. O resto deste guia é inútil se você estiver olhando por cima de uma moto quente. (Roubada, não ensopada!) Verifique fisicamente os números e certifique-se de que os números não são carimbados novamente. Se você estiver olhando para bicicletas que têm uma alta taxa de roubo, como Harley-Davidsons, você pode até querer trazer fotos de números carimbados de fábrica para comparação se você não souber como são os números “derrubados”. Uma vez que você tenha visto isso, verifique se os números do título coincidem com os da cabeça. Já tive a minha quota-parte de erros de titulação e correcções. Se você consegue navegar na burocracia local de veículos motorizados, você pode ganhar algum dinheiro em erros de titulação, mas para a maioria das pessoas que não estão no jogo de virar, as inconsistências de título são uma dor de cabeça. Run.

Examine o frio da moto

Eu já mencionei esta dica antes, e muitos dos nossos leitores também, e eu sou fanático por ela. Especialmente numa bicicleta mais velha, eu digo ao vendedor para deixar a bicicleta fria antes de eu chegar lá, e eu fico com ela. É incrivelmente fácil esconder problemas de arranque e corrida numa bicicleta quente. Sinta os jarros e os canos para ter a certeza que a bicicleta está gelada! Se o vendedor não conseguir ligar a moto, ou parecer um liquidificador cheio de pedras durante o primeiro minuto de corrida, você pode ter alguns problemas em suas mãos.

Ei, isso não é para ser dobrado. RevZilla photo.Examine as extremidades da barra, alavancas e rodapés

Estas são as primeiras coisas que eu olho. A idade deles deve ser proporcional à da bicicleta. Se eles estão danificados, a bicicleta foi derrubada. Eu procuro por erupções, obviamente, mas as alavancas podem dar algumas pistas. As alavancas muitas vezes “enrolam-se” quando atingem o pavimento. Elas podem não estar quebradas e o vendedor pode ter polido a erupção cutânea, mas um aspecto curvo geralmente indica danos. O mesmo acontece com as alavancas “curtas” que o vendedor cortou e remodelou. A maioria das pessoas não faz isso a menos que precisem substituir uma alavanca de batida. As alavancas e cavilhas do mercado de reposição também são uma pequena dica de que ocorreu uma queda. Se o vendedor se mostrar honesto, ele pode ser um cara honesto que teve uma queda e fez o seu melhor para consertar a moto. Se não for mencionado, pode significar que o vendedor é desonesto, ou talvez a bicicleta tenha sofrido nas mãos de um dono anterior.

Independentemente do equipamento que você encontrar, verifique se há danos adicionais. As panelas de óleo partidas, as barbatanas partidas e o guiador afinado aumentam o custo de fazer uma bicicleta “certa” novamente.

Veja o quão difícil a bicicleta foi rodada

Nota que não acho que rodar duro ou redlining uma bicicleta é ruim para ela, mas algumas pessoas realmente bateram o ranho fora de suas máquinas. Eu examino os pneus. Pneus lisos, longitudinalmente ranhurados são indicativos de queimaduras. Nas máquinas esportivas, verifique as bordas dos pneus. Se você vir “pilling” (pequenas manchas de borracha) ou “plathering” (ondulações de superfície minúsculas do tell-tale) dos pneus até as bordas, isso é um bom indicador de que a moto foi usada na pista.

Cheque as manchas de herói também. Esses são os pequenos indicadores nos rodapés que dão ao piloto um feedback numa inclinação profunda de que ele está chegando perto de raspar peças mais caras. Se estas estiverem no chão ou se foram, novamente, a moto pode ter ido para a pista. Não creio que só isso desqualifique a moto de uma consideração, mas um vendedor que não revele essa informação pode não estar disponível sobre outros aspectos negativos da moto.

Veja se este hooptie alguma vez foi arrancado

Verifica a fechadura do garfo e a fechadura da ignição. Se algum deles estiver estragado – ou as chaves não corresponderem – há uma excelente hipótese de alguém ter ido dar uma volta de alegria. Se você já verificou o título, você viu a designação “Salvage”, certo? Os veículos de recuperação de roubo podem e acabam na rua. Isso não significa que a moto seja necessariamente lixo, mas reconheça que o valor de revenda é pobre nestes, por isso a sua oferta deve reflectir isso.

Pop o banco

Especificamente, você está a entrar lá para olhar para os fios, especialmente os itens ligados à bateria. Se você vir os conectores de fábrica e nada parecer errado, ótimo! Mas se conseguir ver um GPS, luzes de nevoeiro e dois cabos de alimentação pendurados na bicicleta antes de entrar nas tripas, o seu sentido de aranha deve começar a formigar. Uma vez lá dentro, procure por fita adesiva elétrica, conectores de vampiro, ou um monte de fios de uma cor. (Isso geralmente acontece porque o dono era muito barato para comprar vários carretéis de arame em cores diferentes!) Reconhecer a catástrofe elétrica resultante pode ser tanto caro quanto difícil de reparar.

Tinta brilhante não só faz o exterior da moto parecer fantástico, mas também é muitas vezes um excelente indicador de como as partes mecânicas da moto foram mantidas. Foto por Lemmy.Avaliar o estado geral da motocicleta

Não costumo dar um grito sobre a quilometragem de uma motocicleta. O odômetro só conta uma parte da história da motocicleta. Se um dono lhe entregar um arquivo de recibos, isso é uma Coisa Muito Boa. Se a moto é geralmente bem cuidada – tem pneus iguais, brilhante, tinta encerada, e o dono obviamente substituiu itens de desgaste como garras e coberturas de assento – isso é um bom indicador do tipo de moto que você está olhando. As pessoas raramente são fastidiosas com uma parte da sua bicicleta e laxistas com outra. Normalmente, ou adoram a bicicleta ou a negligenciam. Se você vê evidências de algo que não foi reparado por muito tempo, isso pode ser indicativo de uma bicicleta que tem outros defeitos escondidos. Da mesma forma, um manual do proprietário intacto, todas as chaves de fábrica e a papelada do equipamento pós-venda com uma caixa de peças OEM para a descolagem apontam normalmente para uma bicicleta que recebeu uma atenção generosa.

O lado oposto a isto é “desuso por desuso”. Verifique o nível de óleo, a cor e o nível do fluido dos travões. (Deve ser amarelo pálido, não castanho escuro ou preto.) Verifique se há cabos secos, tubos de garfo sem furos, vedantes de garfo com fugas e correntes enferrujadas. Vazamentos de todas as formas geralmente não são bons. Itens elétricos que estão inoperantes, freios esponjosos e tanques de combustível enferrujados (sim, olhe lá dentro com uma lanterna) lhe deixarão saber que você tem algum trabalho pela frente, ou precisa continuar procurando por uma moto melhor.

Entenda o que você está olhando

Não faz mal dizer a um vendedor que você não entende um equipamento ou um procedimento. (Pontapear uma bicicleta para colocá-la em funcionamento ou retardar um magneto são tarefas bastante pessoais que até compradores experientes de bicicletas perguntam aos proprietários). Vou dar-lhe alguns exemplos. Se você vai olhar para uma Kawasaki Concours de primeira geração, você deve saber que os tensores de corrente de cames, devido à rudeza dos seus dentes de ajuste, muitas vezes deixam a corrente ficar bastante solta. Isto manifesta-se como uma Connie que soa muito barulhenta no arranque, agarrada e agarrada como um velho gasóleo. O barulho geralmente diminui quando as bicicletas aquecem. E adivinhe? É totalmente normal.

Aqui está outro exemplo. O Harley-Davidsons, sendo um poço seco, permite que o óleo passe por uma bola de retenção de selagem no cárter, especialmente depois de ficar sentado por um período. Na partida, eles normalmente perdem um monte de óleo da mangueira de respiro em um modelo mais antigo, ou o filtro de ar em um modelo mais novo. Pode ser muito desconcertante para um comprador ver uma “Harley em grande forma” vomitar o que parece um litro inteiro de óleo do motor, mas isso também é totalmente normal.

Menciono isto porque nem tudo o que parece estranho significa que um vendedor está a querer lixá-lo. Se você não fizer o seu trabalho de casa, você pode perder a chance de colocar uma bicicleta maravilhosa na sua garagem. O conhecimento raramente dói.

Vá andar nela – depois de uma verificação prévia

Esta é uma recomendação com duas vertentes. Primeiro, não há realmente nenhuma razão para que um passeio de teste não possa acontecer. Se você estiver disposto a colocar o valor total da bicicleta em dinheiro na mão do vendedor, ele não tem nada a perder, a não ser uma venda. Quando se trata de pessoas muito nervosas (em uma moto que eu realmente queria), eu adicionei a minha carteira de motorista ao monte de contas. O segundo conselho aqui é verificar a segurança da moto, especialmente se ela ficou um pouco desarrumada. É uma droga estar no topo da terceira marcha quando você descobre que os freios precisam ser sangrados. (Pergunte-me como é que eu sei! Jovem e burra, mas eu vivi para contar a história. Preste atenção.)

Eu comprei alguns limões, mas já pus as mãos em mais motos que descreveria como “cereja” ou “creampuff”. Segue a lista, faz o teu trabalho de casa e mantém um franzido fora da tua cara.

“Tu sabes que a perseguição é melhor que a captura.” – Motörhead