Převzato se svolením z bulletinu Inside Track společnosti Market Street Railway.
Jedná se o nejvýznamnější vývoj v oblasti tramvají z doby před vznikem PKC od festivalů historických trolejbusů v 80. letech, které vedly ke vzniku stálé linky F. Mateřská společnost Muni, SFMTA, připravuje specifikace na obnovu sedmi historických dvoučlánkových tramvají a šesti milánských tramvají, čímž se dosáhne jejich výkonnosti a spolehlivosti umožňující jejich každodenní používání na linkách F a E.
„O plnou obnovu historických tramvají se zasazujeme již desítky let. Toto je vyvrcholení našeho nekonečného úsilí,“ řekl Rick Laubscher, prezident společnosti Market Street Railway. „Důrazně podporujeme SFMTA v její snaze zachovat co nejvíce historických prvků těchto tramvají a zároveň vytvořit vozový park, který bude schopen spolehlivého a pravidelného provozu.“
Dvojitá potřeba
Pro obnovu historického vozového parku sanfranciských tramvají již Muni obnovila 32 proudnicových tramvají PCC vyrobených v letech 1946 až 1952, které zajišťují převážnou část provozu na lince F a veškerý dosavadní provoz na lince E. Na lince F jsou tyto tramvaje v provozu od roku 2006. Zrestaurovali také vlajkovou loď vozového parku, svou úplně první tramvaj, Municipal Railway Car 1, vyrobenou v roce 1912.
Všechny již zrestaurované vozy jsou jednostopé, s výjimkou Car 1 a pouze sedmi z 32 vozů PCC. Linka E však vyžaduje dvoučlánkové vozy, protože její současná jižní konečná na ulicích Sixth a King Street postrádá smyčku nebo výhybnu pro otáčení jednočlánkových vozů. Dvoučlánkové vozy navíc mohou zvýšit potřebnou flexibilitu linky F tím, že v případě potřeby mohou při výlukách na trati přepřahat na třech stávajících křižovatkách podél trati.
Flexibilita dvoučlánkových vozů vedla Muni k tomu, že svou příští zakázku na obnovu tramvají – pravděpodobně poslední zakázku na dlouhou dobu – zaměřila na sedm historických dvoučlánkových tramvají a šest jednočlánkových tramvají „Peter Witt“ z italského Milána z roku 1928. Aby bylo dosaženo každodenní spolehlivosti, kterou tyto vozy vyžadují pro pravidelný provoz, chce Muni co nejvíce standardizovat provoz a údržbu těchto vozů a vyhnout se tak situacím, kdy by požadavek na výrobu náhradních dílů vyřadil historickou tramvaj z provozu na dlouhé měsíce, jak se to stávalo v minulosti.
To představuje velkou výzvu: vyvážit historický vzhled a atmosféru těchto předválečných tramvají z celého světa s potřebou maximální možné standardizace. Je to výzva, na které společnost Market Street Railway úzce spolupracuje s pracovníky Muni a snaží se dosáhnout konsensu.
Vozidla ve smlouvě
Jedná se o sedm historických tramvají, které jsou v současné době naplánovány k úplné renovaci. Je možné, že jeden nebo dva z nich u konce seznamu se mohou změnit v závislosti na dalším zkoumání vozidel.
Pokud to bude možné, budou tyto vozy (pravděpodobně s výjimkou vozu 130) upraveny tak, aby je mohl provozovat jediný provozovatel. V posledních letech se ukázalo, že je téměř nemožné zařadit tramvaje, které vyžadují dva operátory, do pravidelného provozu, a to jak kvůli opakovanému nedostatku operátorů, tak kvůli požadavkům na školení.
Sedm dvoučlánkových historických tramvají je uvedeno v pořadí podle důležitosti pro Market Street Railway z hlediska jejich historické hodnoty pro San Francisco a jejich budoucí využitelnosti ve vozovém parku.
„Lucky 130“
Tato původní tramvaj Muni z roku 1914 dostala svou přezdívku proto, že ji v roce 1958 zachránil před sešrotováním legendární historik sanfranciské dopravy a předák dílny Muni Charles Smallwood, který ji schoval v zadní části Ženevské vozovny v domnění, že ji bude potřebovat jako pracovní vůz pro odtahování porouchaných PCC na linkách J, K, L, M a N. Měl pravdu. Dokonce jeho sedadla pro cestující uložil ve sklepě svého domu ve čtvrti Richmond v naději, že bude jednou obnoven pro osobní dopravu, což se také stalo během prvního festivalu trolejbusů v roce 1983.
Vůz 130 za 103 let nikdy neopustil koleje Muni a nyní je stejně zrezivělý a opotřebovaný jako vůz 1 před jeho obnovou ke stému výročí Muni. Protože sdílí komponenty Westinghouse s restaurovaným vozem 1 a se svým dvojčetem, vozem 162 (o něm více níže), na kterém Muni již provedla značnou renovaci, Market Street Railway je pevně přesvědčena, že by 130 měla být restaurována tak, aby odpovídala vozům 1 a 162, a zachovala tak tuto nenahraditelnou část historie Muni s komponenty společnými pro všechny tři vozy. Doporučujeme a pomůžeme Muni získat náhradní komponenty, které by mohly být použity na všech třech původních tramvajích.
Více informací: streetcar.org/streetcars/130
Jediný přeživší
Vůz 798 je jedinou z 250 tramvají postavených sanfranciskou pracovní silou v dílnách naší stejnojmenné společnosti Market Street Railway. Vedoucí představitelé naší neziskové organizace ji v roce 1984 zachránili před plánovanou likvidací v podhůří Sierry a přivezli ji do San Francisca. Před téměř 20 lety vynaložila Muni na obnovu její karoserie přibližně 300 000 dolarů, ale nikdy tuto práci nedokončila. Dobrovolníci z Market Street Railway také na karoserii vozu odpracovali za posledních 30 let mnoho stovek hodin.
Vůz 798, postavený v roce 1924 v Elkton Shops (nyní divize Green Light Rail společnosti Muni), je jedinou dochovanou osobní tramvají Market Street Railway z doby, kdy zesnulá spisovatelka Maya Angelou pracovala během druhé světové války jako první afroamerická průvodčí tramvaje ve městě. Navrhujeme věnovat tuto tramvaj její památce.
Tento vůz je skvělým kandidátem na standardizovaný pohonný systém, pokud si ovládací skříň a další viditelné součásti zachovají historický vzhled.
Více informací: Tramvaj.org/streetcars/798
Naše vlastní touha
Protože Muni nikdy nezískala vlastnické právo k neworleanskému vozu 952, klasickému výrobku Perley Thomas z roku 1932, který jezdil na mnoha neworleanských linkách ještě v dobách tramvajové linky „Touha“, pomohla společnost Market Street Railway Muni v roce 2005 získat jeho identické dvojče, vůz 913, od Orange Empire Railway Museum v jižní Kalifornii. Při provozu v rovinatém New Orleansu tyto vozy potřebovaly pouze dva motory, ale díky tomu je tento vůz velmi pomalý, zejména při jízdě do své někdejší stodoly Cameron Beach Yard na konci kopcovité tratě J-Church. Na voze 913 by byl namontován moderní pohonný systém se čtyřmi motory. Co se týče 952, její budoucnost je nejistá, ale stále ji vlastní New Orleans Regional Transit (NORTA).
Více informací: tramvaj.org/streetcars/952
Malé město velkému městu
Johnstown v Pensylvánii provozoval tradiční tramvaje i PCC až do 60. let 20. století, díky čemuž se několik klasických vozů s dvojitou obloukovou střechou z roku 1926 dochovalo v muzeích. Společnost Market Street Railway získala vůz 351 z Johnstownu od soukromníka z venkovského okresu Sonoma, který nikdy neuskutečnil svůj sen postavit trať, po níž by mohl jezdit. Po desetiletí jsme doufali, že se nám podaří tento vůz obnovit pomocí průhledných panelů, které by umožnily jezdcům skutečně vidět některé jeho tradiční součásti, jako například složité vačkové ovladače „K“ používané obsluhou se stovkami ručně opracovaných dílů. Ale Muni chce velmi minimalizovat počet komponentů, pro které již nejsou snadno dostupné náhradní díly. Tento vůz, plnohodnotný, dvoučlánkový a snadno ovladatelný jedním členem posádky, by měl být snadno obnovitelný pomocí standardizovaných moderních komponentů. Budeme hledat alternativní způsoby, jak zájemce naučit tradiční technologii elektrických tramvají.
Více informací: streetcar.org/streetcars/351
Moderní Melbourne
Tramvaj Muni z roku 1929 z australského Melbourne, vůz třídy W2 496, je pevnou součástí vozového parku od roku 1984. Před šesti lety pomohla společnost Market Street Railway Muni získat pozdější verzi této ikonické tramvaje, vůz 916 třídy SW6 z roku 1946. Melbourne v průběhu let provádělo na tramvajích třídy W postupná vylepšení, včetně dveří na dříve otevřené střední plošině. Díky tomu je 916 vhodnější než 496 pro provoz za každého počasí a nabízí perspektivu provozu pro jednu osobu, jak to nyní dělá samo Melbourne se svými historickými tramvajemi na lince City Circle.
Více informací: streetcar.org/streetcars/916
Tramvaj Sister City
Muni má dvě tramvaje z Japonska, obě vyrobené v roce 1927 a vzhledově podobné. Jedna z nich, 578(J), jezdila nejprve v Kóbe a poté, po útoku atomovou bombou, v Hirošimě. Jezdila zde několik sezón na festivalu trolejbusů, ale od té doby už ne, protože nebyla modernizována tak, aby splňovala požadavky zákona o zdravotně postižených lidech. Druhý vůz, 151, jezdil v sesterském městě San Franciska Ósace, ale na festivaly trolejbusů dorazil příliš pozdě a cestující zde již nevozil.
Vůz 151 má však velkou výhodu: má troje dveře na každé straně – vpředu, uprostřed a vzadu – zatímco vůz 578(J) má dveře uprostřed a vzadu, pokud jezdí po pravé straně ulice, jak je tomu v USA (v Japonsku se jezdí vlevo). Výbor sesterských měst Ósaka-San Francisco požádal starostu Eda Leeho o obnovení této tramvaje na znamení dlouholetého přátelství obou měst. O budoucnosti 578 nebylo definitivně rozhodnuto, ale pokud si ji Muni neponechá, bude nabídnuta muzeím.
Více informací: streetcar.org/streetcars/151
Naše cena z Porta
Stejně jako osacká 151, i portugalská tramvaj 189 z Porta by přispěla k většímu mezinárodnímu koloritu provozu historických tramvají v San Franciscu. Stejně jako vůz z Osaky se i tramvaj z Porta těší podpoře své domovské země, v tomto případě generálního konzulátu Portugalska v San Franciscu, který požádal starostu Leeho o její obnovu.
Tramvaj z Porta, kterou v roce 1929 postavili řemeslníci podle návrhu amerického výrobce tramvají Brill z počátku 20. století, byla jedním z nejoblíbenějších vozů na trolejbusových festivalech v 80. letech. Před patnácti lety jej Muni začala restaurovat, kompletně přestavěla rám a obnovila motory a ovladače, než byly práce zastaveny. Vůz je nyní rozebraný, ale kompletní, jeho nádherná dřevěná výzdoba interiéru čeká, až znovu zazáří. Na jediný vůz tohoto vozu by mohlo být náročné namontovat nový pohon, což se bude vyhodnocovat.
Více informací: streetcar.org/streetcars/189
Tramvaje Milan
Přesný počet šesti vozů Milan, které budou restaurovány, bude určen na základě důkladného prozkoumání stavu jejich karoserie, zejména rámu. Je pravděpodobné, že každá ze tří tradičních milánských livrejí – žlutá, zelená a oranžová – bude použita vždy na dvou vozech. O budoucnosti zbývajících pěti milánských tramvají ve vlastnictví Muni zatím nebylo rozhodnuto, ačkoli dvě z nich jsou po nehodách již dlouho mimo provoz a mohou být zlikvidovány. Jedna nebo více z ostatních by byly ponechány pro případnou budoucí obnovu.
Více informací: streetcar.org/streetcars/1895
Co s ostatními?
Jak jsme již zmínili, kombinace vozů v této připravované smlouvě má za cíl maximalizovat počet dvoučlánkových vozů v provozním parku. Zde je přehled zbývajících vozů ve vozovém parku historických tramvají:
- Muni vlastní vůz 162 z roku 1914 (dvojče vozu 130, ale natřený v pozdějším „křídlovém“ zbarvení z 50. let) je v současné době opravován a do provozu by se měl vrátit začátkem roku 2018. Bude zachován ve své současné konfiguraci. Více o voze 162 v článku „Short Turns“, str. 15.
- Dvě otevřené „lodní tramvaje“ z roku 1934 v anglickém Blackpoolu jsou obě v provozuschopném stavu a budou udržovány ve stávajícím stavu. Díky úpravám, které byly na lodích provedeny, aby vyhovovaly zákonu Americans With Disabilities Act, jsou v provozu s cestujícími jednostopé a vyžadují dvoučlennou posádku. Nicméně společnost Market Street Railway bude i nadále usilovat o častější nasazování těchto vozů číslo 228 a 233 do pravidelného provozu.
- 1929 Melbourne W2-class 496 je v provozu a bude udržován ve stávajícím stavu. Ačkoli je dvoučlánkový, jeho otevřená střední plošina jej činí méně funkčním než jeho mladšího sourozence 916, který je na seznamu k restaurování. Jeho dvojče, vůz třídy W2 z roku 1930 586, který byl primárně pořízen na náhradní díly a v San Franciscu nikdy nejezdil, bude zachován v této funkci.
- 1952 Brussels PCC 737 (natřený na počest partnerského města Curychu ve Švýcarsku) je provozuschopný a bude zachován. Ačkoli sdílí některé komponenty PCC, má mnoho nestandardních dílů a vyžaduje individuální školení obsluhy. To jej v posledních několika letech drželo v „zadní části stodoly“. Vyzvali jsme Muni, aby ji provozovala častěji.
- Tramvaj Hamburg 3557 z roku 1954 s jedním koncem, první mezinárodní tramvaj, která přijela do San Francisca (dovezená v roce 1979 Mauricem Kleboltem bez vědomí a povolení Muni), není v provozu a čelí výzvě, aby byla úspěšně upravena tak, aby splňovala požadavky ADA. Její unikátní provozní systém by vyžadoval individuální školení obsluhy a údržbářů, pokud by se jej nepodařilo nějakým způsobem standardizovat.
- 1912 Moskva-Orel, Rusko, jednovápravový vůz č. 106. Tento vůz, přezdívaný „Tramvaj touhy po míru“, když Maurice Klebolt vedl jeho akvizici v roce 1986, čelí nejvíce výzvám ze všech vozů historického vozového parku. Je velmi malý, jednosměrný, v současné době vyžaduje dva členy posádky, nelze jej snadno upravit tak, aby splňoval požadavky ADA, a má jedinečný sklopný jednosměrný vůz a pohonný systém, pro který nejsou k dispozici žádné díly. Společnosti Market Street Railway a Muni prozkoumají všechny možnosti, které by mohly vést k zachování vozu, a to buď na místě, nebo případně i v jeho domovské zemi.
- Dva zbývající historické pracovní vozy společnosti Muni, motorový plošinový vůz C-1 z roku 1916 a vůz 0304 pro trolejové vedení z roku 1900, budou zachovány.
- O „rezervním vozovém parku“ nerestaurovaných PCC společnosti Muni jsme podrobně psali v minulém čísle časopisu Inside Track a v příštím čísle přineseme aktuální informace. V plánu zůstává vyřadit polovinu vozového parku – asi 12 vozů v nejhorším stavebním stavu – a nabídnout je zdarma (kromě dopravy) nejprve zájemcům z řad muzeí. (Pověření zástupci muzeí, kteří mají zájem o některý z těchto PCC, mohou získat více informací zasláním zprávy na adresu [email protected].)
PŘEDEM
Jak tomu bylo vždy v případě tohoto masivního úsilí o zachování historické dopravy v San Francisku, ďábel se skrývá v detailech.
Jestliže jsou moderní tramvajové pohonné systémy podmínkou obnovy těchto unikátních tramvají z celého světa i z historie našeho města, společnost Market Street Railway chce, aby vzhled vozů zůstal co nejblíže normálu.
To znamená kryty pro ovládací prvky obsluhy, které mají přibližně stejný tvar a velikost jako tradiční ovladače „K“ na vozech, které je měly, další moderní komponenty umístěné mimo dohled cestujících a přihlížejících (s výjimkou požadovaných prvků, jako jsou značky pro žádost o zastavení, bezpečnostní kamery a podobně) a nákladní vozy, které se velmi podobají – nebo skutečně jsou – originály pro danou tramvaj.
Jak již bylo zmíněno, bude obtížné dosáhnout rovnováhy mezi snadnou udržovatelností a provozem a historickým zachováním, ale věříme, že snaha o tuto rovnováhu je nejlepší cestou k obnově těchto tramvají. Bez jistoty, že tyto vozy mohou spolehlivě fungovat v každodenním provozu, je více než pravděpodobné, že je vedení Muni ponechá na vedlejší koleji a bude je provozovat jen zřídka, pokud vůbec. To neslouží ničímu zájmu.
Prezident MSR Rick Laubscher se úzce soustředí na dosažení co nejlepšího výsledku této připravované smlouvy a bude věnovat většinu svého času jejímu formulování a schvalování, přičemž plně respektuje roli Muni jako vlastníka a provozovatele historického tramvajového parku, ale zároveň si je plně vědom závazku MSR vůči historii. Rick uvítá připomínky a názory členů k této důležité záležitosti a je k zastižení na adrese [email protected].
.
