Jeg fandt dette på et andet forum, troede det kunne være nyttigt, da så mange af os har trans
problemer Jeg er ikke trans prerson, så jeg er ked af eventuelle unøjagtigheder.
håber det hjælper mindst én person ud hvis ikke ohwell
Fælles fejl på 4L60E, symptom -> årsag -> enhver mulig reparation:
1. Langsom, glidende eller ingen bakgear: “lo-reverse”-koblingerne er slidte, væskelækage i
omvendingskredsløbet eller ødelagt solskjold. Det er muligt at afhjælpe et væskeproblem ved
at fjerne kontrolkuglen fra dens bur i kassen bag på gearkassen kan hjælpe (skal
afmontere ventilhuset), eller ved at tilsætte et additiv med høj viskositet som Lucas Transmission
additiv eller et andet produkt til genopretning af tætninger. Kan også have slidt boost-ventil (kan udskiftes i
skålen).
2. 1-2-skift sker ikke ved WOT, før du slipper speederen: Bedste tilfælde: Prøv at
udskifte TPS. Mellemste tilfælde: lækage i kredsløbet til påføring af 2. gear (servoenhed eller 1-2
akkumulator). Dobbelttjek ved at bruge trykmåleren og se efter et stort fald, når
PCM’en kommanderer 2. gear. Værste tilfælde: dårlig stigning i ledningstrykket (se nedenfor).
3. 1-2-skift ryster ved WOT; forsinket eller unormalt 1-2-skift; Der er et problem
KUN ved 1-2-skift: 1-2-akkumulatorstempel knækket eller sidder fast spændt i boringen. Kontroller
den gule fjeder inde i akkumulatorhuset for brud. Hvis akkumulatorhusets
vægge også er ridset, skal huset udskiftes. Det er let at reparere i panden.
4. 1-2-skift er forsinket og hårdt, kan måske ikke skifte til OD: Kontroller TPS for jævn og
lineær elektrisk respons over hele bevægelsesområdet. Hvis ikke, udskiftes.
5. Trans. skifter ikke opad fra første gear, speedometeret viser hele tiden nul: VSS
fejl. Let at reparere på bagsiden af transmissionen, men xmember skal ud for at få adgang til VSS.
6. Ingen 3. eller 4. gear: “3-4”-koblinger er slidt op. R&R. Bilen er sikker at køre
(i 2), indtil du kan få den repareret.
7. Pludselig slibestøj uden forudgående advarsel primært i 2. gear, adfærd i
bakgear kan være unormal; sunshell er brækket. R&R. Prøv ikke at køre eller køre bilen, ellers
kan der opstå yderligere skader.
8. Kun 1. og 3. gear, ingen 2,4 eller R; solskallen er brækket, eller splines er skåret af.
R&R. Prøv ikke at køre eller køre bilen, da der ellers kan opstå yderligere skader.
9. Ingen 2. eller 4. gear. 2-4 bånd glider. Servotætninger kan være beskadiget (kan
repareres uden at afmontere trans. Ellers er 2-4-båndet slidt op. R&R.
10. Trans. skifter hårdt ind i gear, 3. gear starter, manuelt 2. gear er tilgængeligt, men ikke 1.,
ikke 4. gear og ingen TCC-låsning: Ingen kraft til transmissionen, eller transmissionen er i limp-home-tilstand.
Kontroller sikringen af transmissionen under motorhjelmen, og sørg for, at det elektriske stik til transmissionen er tilsluttet
. Let at løse.
11. Ingen 1. eller 4. er tilgængelig; transmissionen skifter 2. til 3. af sig selv i D eller OD : ShiftA
solenoid fejlede. Let at reparere i panden. Eller et ledningsmæssigt problem fra PCM til trans… eller PCM.
12. Ingen 2. eller 3. gear til rådighed: ShiftB-solenoid fejlede: Let at reparere i panelet. Eller et lednings
problem fra PCM til trans… eller PCM.
13. Ingen TCC-låsning: TCC
solenoid defekt (let at reparere i panden), TCC-kobling slidt op (skal afmontere trans og udskifte
TC).
14. TCC altid låst: TCC-solenoidkredsløbet er kortsluttet til jord, TCC-solenoid
blokering (let at reparere i gryden), eller TC er ødelagt (skal afmontere trans og udskifte TC).
15. Forfærdelig støj i 4. og føles, som om bremserne er aktiveret: Overtrækskobling
indtræder på grund af et knækket eller utæt forreste stempel. Overløbskoblinger vil blive slidt
efter 30 sekunder med denne adfærd. Bilen kan uden fare køres i D. R&R.
16. Blødt gearskifte, gradvis forringelse af ydelsen: Dårlig stigning i linjetrykket på grund af
lækkende boostventil, tilstoppet EPC-filterskærm, svigtende EPC-solenoid eller i værste fald: utætte
pakninger overalt. Transgo HD2-C-kit løser de to første uden at afmontere trans. Seal restorer
kan måske løse det sidste problem, men sandsynligvis R&R. Prøv også en transmissionsspuling med BG-mærke
produkter (Firestone lagerfører det).
17. Ingen fremadgående bevægelse i OD eller D, men L2, L1 og R virker: Forward sprag er
brudt. R&R. Prøv ikke at køre eller køre bilen, da der ellers kan opstå yderligere skader.
18. Ekstremt hårde skift fra P eller N, normale skift ved WOT: EPC (Electronic
Pressure Control) solenoide defekt. Let at reparere i pan. Reparer så hurtigt som muligt, ellers går hårde dele
på et tidspunkt i stykker.
19. Højt brag, slibende lyd, tab af alle gear og en fastklemt drivaksel: knækket
udgangsaksel. Prøv at vrikke drivakslen – hvis der er mere end 0,020″ spil, er det et tegn på det. R&R.
20. Trans virker støjende ved kørsel i 1. og bakgear, støjen forsvinder øjeblikkeligt
hvis du skifter til N, eller hvis trans. går i 3. gear: Reaction planetary er slidt på grund af
høj kilometerstand eller utilstrækkelig smøring. Ikke en kritisk fejl, men heller ikke et godt tegn. R&R
helst før end senere.
21. Ingen bevægelse i noget gear: pumpesvigt eller totalt tab af væske. R&R, eller genopfyld pan
og find lækagen. Hvis der ikke er mere væske, skal du undgå at lade motoren køre, indtil trans- transen er genopfyldt, for at undgå
skader på pumpen. For at kontrollere, om pumpen er defekt, skal du kontrollere væskestanden med motoren slukket, og derefter starte
motoren og kontrollere væskestanden igen. Hvis niveauet ikke falder, når motoren er i gang, er
pumpen i stykker.
22. Gearkassen skifter ikke automatisk, kun manuelt. Udskiftning i en
kendt god PCM, kontroller ledninger, kontroller andre sensorer som VSS og TPS.
23. 3. gear starter, kan skifte manuelt gennem alle gear manuelt. Når bilen har været
afbrudt et stykke tid, og derefter tændt igen, kører den normalt..: VSS dropoff m/ Hi-stall converter.
omdrejningstallet er for højt, men VSS viser ingen bevægelse. Sker efter en dækbrænder
opstart. Gemmer ikke en kode, vil ikke kaste en CEL (jeg har hørt, at den vil gemme en kode, hvis det
hviler 3 eller flere gange). Kur: Omprogrammer PCM for VSS dropoff — PCMforLess ved
om det.
24. Bilen føles træg fra linjen, ingen 1., 4. eller TCC lockup tilgængelig, manuel 2.,
3. og baglæns gear er de eneste tilgængelige gear, CEL er tændt: Transmisionen er enten i limp-home
tilstand eller har mistet elektrisk strøm. Hvis der er mange fejlkoder i PCM’en, skal du kontrollere
sikringen under motorhjelmen, der forsyner transmissionen med strøm, og hvis den popper op igen, skal du lede efter en kortslutning i det
kredsløb, f.eks. en O2-sensors ledning, der berører udstødningen. Ellers skal du kontrollere PCM-koder for en
særlig fejl i transmissionen, der får PCM til at sætte den i limp-home-tilstand.
25. Væskelækage ud af den forreste del af transmissionen, hvor konverteren tilsluttes; delvist eller fuldstændigt
tab af bevægelse: Forreste pumpebøsning gik ud. R&R. Kan være nødt til at udskifte konverter
også, hvis navet er ridset. Bemærk, at en utæt forreste tætning normalt betyder, at bøsningen er gået
ud (dvs. ring til dit lokale trans-værksted og aftal en tid).
26. Drejningsomformer ryster i 4., mens lockup er aktiveret; problemet forsvinder
når der trykkes lidt på bremsepedalen for at låse omformeren op. Få et værksted til at kontrollere lednings
trykket, og udskift momentomformeren
, forudsat at ingen ventiler i TCC’s hydrauliske kredsløb er slidte. Lubegard Shudder Fix vil også i det mindste løse dette i et stykke tid. Eller prøv en
transmissionsspuling hos et værksted, der bruger BG-mærkeprodukter.
27. Skift pludselig bliver meget hårdt. Når man går fra parkering til enten bakgear eller kørsel,
slår den i gear. 1-2 og 2-3-skiftene er også hårde. Alle gear synes at fungere. Problemet
kan være intermitterende: Kontroller TPS for at sikre en jævn elektrisk reaktion. Hvis responsen er ujævn
eller uregelmæssig, skal TPS udskiftes.
28. Al væske pumpes ud gennem udluftningsrøret: Kølerledning tilstoppet. Skyl
transmissionskøleren og kølerledningerne. Kan også være overfilet transmission.
29. Bilen opfører sig som om den er i OD i neutral, bilen er låst stationær i R, motoren føles
belastet i P, alle fire fremadgående positioner fungerer fint: Intern tværlækage, der hele tiden fodrer de fremadgående
koblinger. Højst sandsynligt et revnet indgangshus. R&R påkrævet. Bilen kan uden fare
køres forsigtigt i fremadgående gear indtil reparationen.
30. Nålelejerne i panen, første gear og/eller bakgearet kan larme: Enten er et
torringtonleje eller et planetarisk leje på vej ud. Transmissionen vil til sidst dø en
høj, katastrofal død. Billigere at genopbygge nu (sparer yderligere skader på hårde dele),
men kræver R&R. Den kan køres, indtil den går i stykker.
31. 1-2 eller 2-3 skift er langsomt/blødt over delgas: Trans er på vej ud. R&R.
