Bliv ikke brændt af: Tips til køb af en brugt motorcykel

Jeg erkender, at ikke alle ønsker at være en brugtcykelmogul, så at vide, hvordan man undgår en cykel, der er en lort, kan være lidt vanskeligere for folk, der rent faktisk bruger fornuftige beløb på motorcykler. Det er her, denne guide kommer ind i billedet. Den er ikke omfattende, men nogle af punkterne heri kan måske redde dig fra at ende op med en skrotbunke. (Og hvis det er en skrotbunke, du køber, vil jeg gerne tilslutte mig min nylige forhandlingsartikel, så du i det mindste ikke bruger mange penge på lort.)

Nogle mennesker er forvirrede over, hvordan de skal sortere hveden fra spidsen, når det drejer sig om brugte motorcykler. Hvis du er virkelig grøn, skal du huske, at der ikke er nogen skam i at hente en cykel hos en forhandler. De har en interesse i at sørge for, at cyklen er i god stand! Hvis du er helvedes opsat på at købe privat køb (læs min tjekliste, hvis du er ny i gamet), er nyere generelt bedre. Måske skal du ud for at se på en cykel om 20 minutter, så lad os starte med CliffsNotes. Hvis følgende tre betingelser er opfyldt, kigger du sandsynligvis på en cykel, der i det mindste er halvvejs anstændig. Alle disse punkter dækkes mere grundigt senere, men her er dine takeaways:

• Motorcyklen ser ikke ud til at have styrtskader
• Motorcyklen ser ikke ud til at lække væsker
• Motorcyklen ser generelt ud til at være blevet plejet

Nu, lad os gå dybere, hva’?

Kontroller VIN

Dette er udgangspunktet. Resten af denne guide er ubrugelig, hvis du kigger over en lækker motorcykel. (Stjålet, ikke opstemplet!) Tjek numrene fysisk, og sørg for, at numrene ikke er omstemplet. Hvis du kigger på motorcykler, der har en høj tyverihastighed, som f.eks. Harley-Davidsons, kan du måske endda medbringe billeder af fabriksstemplede numre til sammenligning, hvis du ikke ved, hvordan “omstøbte” numre ser ud. Når du har fundet ud af det, skal du kontrollere, at titelnumrene passer til hovedstammen. Jeg har haft min del af titleringsfejl og rettelser. Hvis du kan navigere i det lokale motorkøretøjsbureaukrati, kan du tjene nogle penge på titleringsfejl, men for de fleste mennesker, der ikke er med i spillet, er uoverensstemmelser i titlerne en hovedpine. Kør.

Undersøg cyklen koldt

Jeg har nævnt dette tip før, og det har mange af vores læsere også gjort, og jeg er fanatisk tilhænger af det. Især på en ældre cykel siger jeg til sælgeren, at han skal lade cyklen stå kold, inden jeg kommer, og det holder jeg mig til. Det er utroligt nemt at skjule start- og køreproblemer på en varm cykel. Mærk på kanderne og rørene for at sikre dig, at cyklen er iskold! Hvis sælgeren ikke kan få cyklen startet, eller hvis den lyder som en blender fuld af sten i det første minuts køretid, har du måske nogle problemer på hånden.

Hey, det er ikke meningen, at den skal være bøjet. RevZilla-foto.Undersøg styrenderne, håndtagene og fodpindene

Det er de første ting, jeg kigger på. Deres alder bør stå i forhold til cyklen. Hvis de er beskadiget, har cyklen været nede. Jeg kigger naturligvis efter udslæt, men håndtag kan give et par spor. Håndtag “krøller” ofte, når de rammer asfalten. De er måske ikke knækket, og sælgeren har måske poleret udslaget ud, men et krumt udseende indikerer normalt en skade. Det samme gælder normalt for “korte” håndtag, som sælgeren har skåret og omformet. De fleste mennesker gør ikke dette, medmindre de har brug for at erstatte et smadret håndtag. Eftermonterede håndtag og pløkker er også lidt af et tip om, at der er sket et styrt. Hvis sælgeren indrømmer det, er han måske en ærlig fyr, der har været ude for en væltning og har gjort sit bedste for at reparere cyklen. Men hvis det ikke bliver nævnt, kan det betyde, at sælgeren er uærlig, eller måske har cyklen lidt under en tidligere ejer.

Og uanset hvilket udstyr du finder, skal du undersøge, om der er yderligere skader. Revner i oliekarrene, ødelagte finner og et skævt styr øger alle omkostningerne ved at gøre en motorcykel “rigtig” igen.

Se, hvor hårdt der er blevet kørt på cyklen

Bemærk, at jeg ikke tror, at hård kørsel eller redlining af en motorcykel er dårligt for den, men nogle folk tæsker virkelig snotten ud af deres maskiner. Jeg undersøger dækkene. Flade, langsgående rillede dæk er tegn på burnouts. På sportsmaskiner skal du kontrollere dækkenes kanter. Hvis du ser “pilling” (små klatter af gummi) eller “feathering” (afslørende små overfladeribber) på dækkene helt ud til kanterne, er det en ret god indikator for, at motorcyklen er blevet brugt på en bane.

Kontroller også helteklatterne. Det er de små indikatorer på fodpindene, der giver føreren feedback i en dyb skråning om, at de er tæt på at skrabe dyrere dele. Hvis de er slebet ned eller væk, igen, kan cyklen have været på banen. Jeg tror ikke, at det i sig selv diskvalificerer en cykel fra at komme i betragtning, men en sælger, der ikke oplyser disse oplysninger, er måske ikke ligefrem imødekommende med hensyn til andre negative ting ved cyklen.

Se, om denne hooptie nogensinde er blevet flået af

Kontroller gaffellåsen og tændingslåsen. Hvis en af dem er ødelagt – eller hvis nøglerne ikke passer sammen – er der stor sandsynlighed for, at nogen har kørt joyriding. Hvis du allerede har tjekket titlen, har du set betegnelsen “Salvage”, ikke sandt? Tyveribeskadigede køretøjer kan ende og ender faktisk på gaden. Det betyder ikke, at motorcyklen nødvendigvis er skrot, men erkend, at gensalgsværdien er ringe på disse, så dit tilbud bør afspejle det.

Pop the seat

Særligt set skal du derind for at se på ledningerne, især de ting, der er tilsluttet batteriet. Hvis du kan se fabriksstik, og intet ser forkert ud, er det fint! Men hvis du kan se en GPS, tågelygter og to strømkabler, der hænger af cyklen, før du kommer ind i indmaden, bør din spindelsans begynde at krible. Når du er derinde, skal du kigge efter elektrisk tape, vampyrstik eller en hel masse ensfarvede ledninger. (Dette sker normalt, fordi ejeren var for nærig til at købe flere spoler med ledning i forskellige farver!) Erkend, at den resulterende elektriske katastrofe kan være både dyr og vanskelig at reparere.

Blank maling får ikke kun motorcyklens ydre til at se fantastisk ud, men er ofte også en glimrende indikator for, hvordan motorcyklens mekaniske dele er blevet vedligeholdt. Foto af Lemmy.Vurder motorcyklens generelle tilstand

Jeg er normalt ligeglad med en motorcykels kilometerstand. Kilometertælleren fortæller kun en del af motorcyklens historie. Hvis en ejer giver dig en fil med kvitteringer, er det en meget god ting. Hvis motorcyklen generelt er velplejet – den har matchende dæk, skinnende, voksbehandlet maling, og ejeren har tydeligvis udskiftet sliddele som greb og sædebetræk – er det en god indikator for, hvilken slags motorcykel du kigger på. Folk er sjældent kræsne med én del af deres cykel og slappe med en anden. Som regel elsker de enten cyklen eller forsømmer den. Hvis du ser tegn på noget, der ikke er blevet repareret i lang tid, kan det være tegn på en cykel, der har andre defekter på lur. På samme måde peger en uberørt instruktionsbog, alle fabriksnøgler og papirarbejde fra eftermonteret udstyr med en kasse med OEM-aftagedele normalt på en motorcykel, der har fået overdådig opmærksomhed.

Den anden side af dette er “nedslidning gennem manglende brug”. Kontroller oliestanden, og farven og niveauet af bremsevæsken. (Den skal være lysegul, ikke mørkebrun eller sort.) Tjek for tørre kabler, hullede gaffelrør, utætte gaffeltætninger og rustne kæder. Utætheder af enhver art er normalt ikke gode. Elektriske elementer, der ikke fungerer, svampede bremser og rustne brændstoftanke (ja, kig derind med en lommelygte) fortæller dig, at du enten har noget arbejde foran dig, eller at du skal fortsætte med at lede efter en bedre cykel.

Forstå, hvad du kigger på

Det er OK at fortælle en sælger, at du ikke forstår et stykke udstyr eller en procedure. (At sparke til en cykel for at starte den eller at bremse en magneto er ret personlige opgaver, som selv erfarne cykelkøbere spørger ejerne om). Jeg vil give dig nogle eksempler. Hvis du skal kigge på en Kawasaki Concours af første generation, bør du vide, at kamkædespænderne på grund af deres grove justeringstænder ofte lader kæden blive ret løs på grund af grovheden af deres justeringstænder. Dette manifesterer sig som en Connie, der lyder forbandet støjende ved opstart, og som bare klirrer og klaprer løs som en gammel diesel. Støjen forsvinder normalt, når motorcyklerne bliver varme. Og ved du hvad? Det er helt normalt.

Her er et andet eksempel. Harley-Davidson-motorer, der er tørsamler, lader olie slippe forbi en tætningskontrolkugle ind i krumtaphuset, især efter at have siddet i en periode. Ved opstart mister de typisk enten en masse olie fra udluftningsslangen på en ældre model eller fra luftrenseren på en nyere model. Det kan være meget foruroligende for en køber at se en “Harley i god stand” brække sig med hvad der ligner en hel liter olie fra motoren, men det er også helt normalt.

Jeg nævner dette, fordi ikke alt, der ser mærkeligt ud, betyder, at en sælger er ude på at snyde dig. Hvis du ikke gør dit hjemmearbejde, går du måske glip af en chance for at få en vidunderlig motorcykel i din garage. Viden skader sjældent.

Kør på den – efter et tjek før kørslen

Dette er en tosidet anbefaling. For det første er der virkelig ingen grund til, at en prøvetur ikke kan finde sted. Hvis du er villig til at give sælgeren det fulde beløb for cyklen i kontanter i hånden, har han ikke andet at tabe end et salg. Da jeg handlede med virkelig sky folk (på en cykel jeg virkelig ville have), tilføjede jeg mit kørekort til stakken af sedler. Det andet råd her er at foretage et sikkerhedstjek af cyklen, især hvis den har stået ubrugt i et stykke tid. Det er surt at være på toppen af tredje gear, når man finder ud af, at bremserne skal blånes. (Spørg mig, hvordan jeg ved det! Jeg er ung og dum, men jeg overlevede for at fortælle historien. Tag dig i agt.)

Jeg har købt en del citroner, men jeg har fået fingrene i langt flere motorcykler, som jeg ville beskrive som “kirsebær” eller “creampuff”. Følg listen, gør dit hjemmearbejde, og hold et surt opstød væk fra dit ansigt.

“Du ved, at jagten er bedre end fangsten.” – Motörhead