Reproduceret med tilladelse fra Market Street Railway’s Inside Track nyhedsbrev.
Det er den mest betydningsfulde udvikling for før-PCC-gadevogne siden de historiske sporvognsfestivaler i 1980’erne, som førte til den permanente F-linje. Muni’s moderselskab, SFMTA, er ved at udarbejde specifikationer for at restaurere syv historiske dobbeltsporvogne og seks Milan-sporvogne og bringe dem op på et ydelses- og pålidelighedsniveau, der gør det muligt at anvende dem dagligt på F- og E-linjerne.
“Vi har i årtier talt for en fuldstændig restaurering af de historiske sporvogne. Dette er kulminationen på vores endeløse indsats”, sagde Rick Laubscher, formand for Market Street Railway. “Vi støtter kraftigt SFMTA i dens bestræbelser på at bevare så meget historisk stof som muligt af disse sporvogne og samtidig skabe en flåde, der kan køre pålideligt og regelmæssigt.”
Dobbelt behov
For at genopbygge San Franciscos historiske sporvognsflåde har Muni allerede restaureret 32 strømlinede PCC-sporvogne bygget mellem 1946 og 1952, som leverer hovedparten af servicen på F-linjen og al service indtil videre på E-linjen. De har også restaureret flådens flagskib, deres allerførste sporvogn, Municipal Railway Car 1, der blev bygget i 1912.
De allerede restaurerede vogne er alle enkeltsidede, undtagen Car 1 og kun syv af de 32 PCC-vogne. Men E-line har brug for dobbeltsidede vogne, fordi den nuværende sydlige terminal ved Sixth og King Streets ikke har en sløjfe eller et vigepunkt til at vende enkeltsidede vogne. Desuden kan dobbeltsidede vogne tilføre F-linjen den nødvendige fleksibilitet ved at kunne skifte tilbage, hvis det er nødvendigt under blokeringer af strækningen, ved de tre eksisterende krydsninger langs strækningen.
Fleksibiliteten ved dobbeltsidede vogne har fået Muni til at fokusere sin næste kontrakt om restaurering af sporvogne – sandsynligvis den sidste kontrakt i lang tid – på syv historiske dobbeltsidede sporvogne plus seks af de enkeltsidede “Peter Witt”-sporvogne fra Milano, Italien, fra 1928. For at opnå den daglige pålidelighed, der er nødvendig for regelmæssig drift, ønsker Muni at standardisere driften og vedligeholdelsen af disse vogne i videst muligt omfang for at undgå situationer, hvor et krav om at fremstille reservedele ville sætte en gammel sporvogn ud af drift i månedsvis, som det tidligere er sket.
Det er en stor udfordring: at finde en balance mellem det historiske udseende af disse sporvogne fra før Anden Verdenskrig fra hele verden og behovet for den størst mulige standardisering. Det er en udfordring, som Market Street Railway arbejder tæt sammen med Muni-personale i et forsøg på at opnå konsensus.
Vogne i kontrakten
Dette er de syv gamle sporvogne, der i øjeblikket er planlagt til fuld renovering. Det er muligt, at en eller to af dem i bunden af listen kan ændres, afhængigt af en nærmere undersøgelse af køretøjerne.
Hvor det er muligt, vil disse vogne (sandsynligvis med undtagelse af vogn 130) blive tilpasset, så de kan køres af en enkelt operatør. Det har vist sig næsten umuligt at få planlagt sporvogne, der kræver to operatører, til regelmæssig drift i de sidste par år, både på grund af en tilbagevendende mangel på operatører og på grund af uddannelseskrav.
De syv gamle sporvogne med dobbelt ende er opført i den rækkefølge, de er vigtige for Market Street Railway, set ud fra deres historiske værdi for San Francisco og deres fremtidige anvendelighed i vognparken.
“Lucky 130”
Denne originale Muni-gadevogn fra 1914 fik sit kælenavn, fordi den blev reddet fra skrotning i 1958 af den legendariske San Francisco-transporthistoriker og Muni-værkstedsforvalter Charles Smallwood, som gemte den væk bag i Geneva Car House i den tro, at der ville blive brug for den som arbejdsvogn til at bugsere nedbrudte PCC’er på J-, K-, L-, M- og N-linjerne. Han havde ret. Han opbevarede endda dens passagersæder i kælderen i sit hjem i Richmond District i håb om, at den en dag ville blive genoprettet til passagertrafik, hvilket den blev under den første Trolley Festival i 1983.
Den 130 har aldrig forladt Munis spor i 103 år, og den er nu lige så rusten og slidt som vogn 1 før dens restaurering til Munis 100-års jubilæum. Da den deler Westinghouse-komponenter med den restaurerede vogn 1 og med dens tvilling, vogn 162 (mere herom nedenfor), som Muni allerede har foretaget en betydelig restaurering af, er Market Street Railway overbevist om, at 130’eren bør restaureres, så den matcher vogn 1 og 162 og bevarer denne uerstattelige del af Munis historie med komponenter, der er fælles for alle tre. Vi anbefaler og vil hjælpe Muni med at anskaffe reservedele, der kan bruges på alle tre originale sporvogne.
Mere oplysninger: streetcar.org/streetcars/130
Den eneste overlevende
Vogn 798 er den eneste af 250 sporvogne, der er bygget af arbejdskraft fra San Francisco i værkstederne hos vores navnebror, Market Street Railway Company. Lederne af vores nonprofitorganisation reddede den fra den planlagte ødelæggelse i Sierra Foothills i 1984 og bragte den til San Francisco. For næsten 20 år siden brugte Muni ca. 300.000 dollars på at restaurere vognens karosseri, men afsluttede aldrig arbejdet. Market Street Railway-frivillige har også brugt mange hundrede timer på vognens karosseri i løbet af de sidste 30 år.
Vogn 798, der blev bygget i 1924 på Elkton Shops (nu Munis Green Light Rail Division), er den eneste overlevende Market Street Railway-personegadevogn fra den tid, hvor den afdøde forfatter Maya Angelou arbejdede som byens første afroamerikanske kvindelige sporvognskonduktør under anden verdenskrig. Vi foreslår at dedikere denne sporvogn til hendes minde.
Denne vogn er en god kandidat til et standardiseret fremdriftssystem, hvis kontrolhuset og andre synlige komponenter bevarer et historisk udseende.
Mere information: streetcar.org/streetcars/798
Vores eget ønske
Da Muni aldrig erhvervede ejendomsretten til New Orleans-vogn 952, et klassisk Perley Thomas-produkt fra 1932, der betjente mange New Orleans-linjer tilbage i “Desire”-gadevognslinjens tid, hjalp Market Street Railway Muni med at erhverve dens identiske tvilling, vogn 913, fra Orange Empire Railway Museum i det sydlige Californien i 2005. Da disse vogne kørte i det flade New Orleans, havde de kun brug for to motorer, men det gør denne vogn meget langsom, især når den kører til sin tidligere og fremtidige ladeplads, Cameron Beach Yard, for enden af den kuperede J-Church-linje. Der ville blive monteret et moderne fremdriftssystem med fire motorer på 913’eren. Hvad angår 952’eren, er dens fremtid uvis, men den er stadig ejet af New Orleans Regional Transit (NORTA).
Mere oplysninger: streetcar.org/streetcars/952
Small Town to Big City
Johnstown, Pennsylvania kørte med både traditionelle sporvogne og PCC’er langt ind i 1960’erne, hvilket gjorde det muligt at bevare flere af de klassiske dobbeltvogne med buet tag fra 1926 på museer. Market Street Railway fik Johnstown-vogn 351 fra en privat person i det landlige Sonoma County, som aldrig realiserede sin drøm om at bygge et spor til at køre med den på. I årtier har vi håbet på at kunne restaurere denne vogn med gennemsigtige paneler, så passagererne rent faktisk kunne se nogle af de traditionelle komponenter, f.eks. de komplekse “K”-nokstyringer, som operatørerne brugte, med deres hundredvis af håndbearbejdede dele. Men Muni ønsker i høj grad at minimere antallet af komponenter, hvis dele ikke længere er let tilgængelige. Denne vogn, der har fuld størrelse, er dobbeltsidet og let at betjene med et enkelt besætningsmedlem, burde være nem at restaurere med standardiserede moderne komponenter. Vi vil se på alternative måder at undervise interesserede i traditionel elektrisk sporvognsteknologi på.
Mere oplysninger: streetcar.org/streetcars/351
Mere moderne Melbourne
Munis sporvogn fra 1929 fra Melbourne i Australien, W2-klasse vogn 496, har været en trofast del af vognparken siden 1984. For seks år siden hjalp Market Street Railway Muni med at erhverve en senere version af denne ikoniske sporvogn, 1946 SW6-klasse vogn 916. Melbourne havde foretaget gradvise forbedringer af W-klasse sporvognene i årenes løb, herunder døre på den tidligere åbne midterperron. Dette gør 916 mere egnet end 496 til drift i al slags vejr og giver mulighed for enkeltpersonsdrift, som Melbourne nu selv gør det med sine vintage sporvogne på sin City Circle-linje.
Mere oplysninger: streetcar.org/streetcars/916
Sister City Tram
Muni har to sporvogne fra Japan, begge bygget i 1927 og med samme udseende. Den ene, 578(J), kørte først i Kobe og derefter, efter A-bombeangrebet, i Hiroshima. Den kørte her i flere sæsoner af Trolley Festival-sæsonen, men ikke siden, da den ikke er blevet opgraderet til at opfylde kravene i Americans With Disabilities Act. Den anden, 151, kørte i San Franciscos søsterby Osaka, men ankom for sent til Trolley Festivals og har ikke transporteret passagerer her.
151 har dog en stor fordel: den har tre døre i hver side – foran, i midten og bagpå – mens 578(J)’s døre er i midten og bagpå, når den kører i højre side af gaden, som den gør i USA (Japan kører i venstre side af gaden). Osaka-San Francisco Sister City Committee har bedt borgmester Ed Lee om at genindføre denne sporvogn som et tegn på byernes langvarige venskab. Fremtiden for 578 er ikke endeligt fastlagt, men hvis den ikke beholdes af Muni, vil den blive tilbudt museer.
Mere oplysninger: streetcar.org/streetcars/151
Vores pris fra Porto
Ligesom Osaka 151 ville sporvogn 189 fra Porto, Portugal, bidrage med mere internationalt præg til San Franciscos veteransporvognsdrift. Ligesom Osaka-bilen nyder sporvognen fra Porto også støtte fra sit hjemland, i dette tilfælde fra Portugals generalkonsulat i San Francisco, som har bedt borgmester Lee om at restaurere den.
Denne muntre sporvogn, der blev bygget af håndværkere i Porto i 1929 efter et design fra begyndelsen af 1900-tallet af den amerikanske sporvognsfabrikant Brill, var en af de mest populære vogne under sporvognsfestivalerne i 1980’erne. For femten år siden begyndte Muni at restaurere den, idet de fuldstændig ombyggede rammen og restaurerede motorerne og styringerne, inden arbejdet blev standset. Bilen er nu skilt ad, men komplet, og dens smukke indvendige træværk venter på at skinne igen. Det kan være en udfordring at få ny fremdrift til at passe på denne bils enkelte vogn, en opgave, der vil blive evalueret.
Mere oplysninger: streetcar.org/streetcars/189
The Milan Trams
De nøjagtige seks Milan-vogne, der skal restaureres, vil blive fastlagt på grundlag af en nærmere undersøgelse af deres karrosseritilstand, især rammen. Det er sandsynligt, at hver af de tre traditionelle Milan-farver – gul, grøn og orange – vil blive anvendt på to biler hver. Fremtiden for de resterende fem Milan-vogne, som Muni ejer, er endnu ikke fastlagt, selv om to af dem for længe siden har været ude af drift efter ulykker og muligvis vil blive afhændet. En eller flere af de andre vil blive opbevaret med henblik på en eventuel fremtidig restaurering.
Mere oplysninger: streetcar.org/streetcars/1895
Hvad med de andre?
Som vi har nævnt, sigter blandingen af vogne i denne kommende kontrakt mod at maksimere antallet af vogne med dobbeltsidede vogne i driftsflåden. Her er en oversigt over de resterende vogne i den historiske sporvognsflåde:
- Muni’s egen 1914-vogn 162 (tvilling til 130, men malet i den senere 1950’ernes “Wings”-farve) er i øjeblikket ved at blive repareret og skulle vende tilbage til drift i begyndelsen af 2018. Den vil blive opretholdt i sin nuværende konfiguration. Mere om 162 i “Short Turns”, s. 15.
- Muni’s to åbne Blackpool, England “boat trams” fra 1934 er begge i driftsklar stand og vil blive vedligeholdt som de er. De modifikationer, der er foretaget på bådene for at overholde Americans With Disabilities Act, gør dem ensrettede i passagertrafik, og de kræver en besætning på to personer. Ikke desto mindre vil Market Street Railway fortsat være aggressiv med hensyn til at få disse vogne, nummer 228 og 233, i regelmæssig drift oftere.
- 1929 Melbourne W2-klasse 496 er i drift og vil blive vedligeholdt som den er. Selv om den er dobbeltsidet, gør dens åbne midterplatform den mindre funktionel end dens yngre søskende 916, der er på restaureringslisten. Dens tvilling, 1930 W2-klasse 586, som primært blev erhvervet for reservedele og aldrig har kørt i San Francisco, vil blive bevaret i denne egenskab.
- 1952 Brussels PCC 737 (malet til ære for søsterbyen Zürich, Schweiz) er i drift og vil blive bevaret. Selv om det har nogle PCC-komponenter til fælles, har det mange ikke-standardiserede dele og kræver individuel uddannelse af operatørerne. Det har gjort, at den har stået “bagerst i laden” i de sidste mange år. Vi har opfordret Muni til at sætte den i drift oftere.
- Hamburgs sporvogn 3557 fra 1954 med enkelt ende, den første internationale sporvogn, der kom til San Francisco (importeret i 1979 af Maurice Klebolt uden Muni’s viden eller tilladelse), er ikke i drift og står over for en udfordring med hensyn til at få den ændret til at opfylde ADA-kravene. Dens unikke driftssystem ville kræve individuel uddannelse af operatører og vedligeholdere, medmindre det på en eller anden måde kunne standardiseres.
- 1912 Moskva-Orel, Rusland, enkeltvogn 106. Denne vogn, der fik tilnavnet “Streetcar Named Desire for Peace”, da Maurice Klebolt ledede købet af den i 1986, står over for de største udfordringer af alle vognene i den historiske vognpark. Den er meget lille, enkeltsidet, kræver i øjeblikket to besætningsmedlemmer, kan ikke let ændres til at opfylde ADA-kravene og har en unik hængslet enkeltvogn og et fremdriftssystem, som der ikke findes nogen dele til. Market Street Railway og Muni vil undersøge alle muligheder, der kan føre til bevarelse af vognen, enten lokalt eller muligvis endda tilbage i dens hjemland.
- Muni’s to resterende gamle arbejdsvogne, 1916 motorflad C-1 og 1900 køreledningsvogn 0304, vil blive bevaret.
- Muni’s “reserveflåde” af urestaurerede PCC’er blev behandlet udførligt i sidste nummer af Inside Track, og vi vil have en opdatering i næste nummer. Planen er fortsat at sortere halvdelen af flåden fra – ca. 12 vogne i den værste strukturelle tilstand – og tilbyde dem gratis (bortset fra transport) til interesserede museer først. (Autoriserede repræsentanter for museer, der er interesserede i en af disse PCC’er, kan få flere oplysninger ved at sende en besked til [email protected].)
GÅR DET FREMAD
Som det altid har været tilfældet i denne massive bevaringsindsats for historisk transport i San Francisco, ligger djævelen i detaljerne.
Hvis moderne sporvognsfremdriftssystemer er et krav for at restaurere disse unikke sporvogne fra hele verden og fra vores egen bys historie, ønsker Market Street Railway, at vognenes udseende og følelse skal forblive så tæt som muligt på det normale.
Det betyder kabinetter til betjeningsanordningerne, der har nogenlunde samme form og størrelse som de traditionelle “K”-betjeningsanordninger på de vogne, der havde dem, andre moderne komponenter, der er anbragt uden for passagerers og tilskueres synsfelt (undtagen nødvendige elementer som f.eks. stop-anmodningsskilte, sikkerhedskameraer og lignende) og vogne, der ligner – eller faktisk er – de originale vogne til den pågældende sporvogn.
Som nævnt vil balancen mellem nem vedligeholdelse og drift og historisk bevaring være vanskelig at opnå, men vi mener, at stræben efter denne balance er den bedste måde at få disse sporvogne restaureret på. Uden tillid til, at disse vogne kan køre pålideligt i daglig drift, er det mere end sandsynligt, at Muni-ledelsen vil holde dem på et sidespor, hvor de kun sjældent eller slet ikke kører. Det er ikke i nogens interesse.
MSR’s formand Rick Laubscher er stærkt fokuseret på at opnå det bedst mulige resultat af denne kommende kontrakt og vil bruge det meste af sin tid på at formulere og godkende den, idet han fuldt ud respekterer Muni’s rolle som ejer og operatør af den historiske sporvognsflåde, men også er fuldt ud klar over MSR’s forpligtelse over for historien. Rick modtager gerne kommentarer og holdninger fra medlemmerne om dette vigtige spørgsmål og kan kontaktes på [email protected].
