Historien om og udviklingen af Chevy Suburban

Chevrolet Suburban har eksisteret længere end nogen anden SUV, men da de første modeller blev introduceret for verden, havde begrebet SUV endnu ikke eksisteret. Fra starten og præsentationen for offentligheden i 1935 har Suburban gennemgået en metamorfose, og den har fortjent den ære at være det køretøj, der har været produceret i længst tid, uden afbrydelser eller behov for at erstatte modellen med en efterfølger. Den har stået alene som et ikon fra bilproducenten og er værd at se nærmere på dens historie og imponerende udvikling.

Den første generation af Chevrolet Suburban – 1933-1940

Den første producerede Suburban var Chevrolets svar på de populære vogne fremstillet af Studebaker, Nash, Dodge og DeSoto. Den oprindelige version kom ud i 1933, og karrosseriet var sat på en halv ton lastbilsramme med overvejende trækonstruktion. Køretøjet havde plads til otte passagerer og var beregnet til brug i Civilian Conservation Corps og National Guard. Denne model blev produceret men lidt over et år.

Den 1934 Chevrolet Suburban

Efter det første produktionsår begynder vi allerede at se udviklingen af Suburban inden for det andet år af dens tilblivelse. I stedet for trækonstruktion blev der brugt metalplader til karrosseriet, men det oprindelige design fra 1933-versionen blev fastholdt. Tre rækker sæder gjorde dette køretøj, der blev kendt som “Carry All Suburban”, til et yderst funktionelt køretøj til transport af en hel familie eller gruppe i en enkelt bil. Praktiske bagpaneldøre med hængsler i siden eller muligheden for en bagklap og et hævevindue var de innovationer, der gjorde det muligt at få adgang til det bageste lastrum.

1935 Chevrolet Suburban Den første generation

Fra 1935 til 1936 blev Chevrolet Carry All Suburban produceret i en todørs vognstil, der blev den officielle første generation af køretøjet, der blev produceret til salg til offentligheden. Størstedelen af sæderne var designet til at være aftagelige, så køretøjet kunne bruges til at transportere passagerer eller bruges som lastvogn til transport af varer. Den første generation af Suburbans blev drevet af en sekscylindret rækkemotor med seks cylindre, der ydede 60 hestekræfter.

1936 Chevrolet Suburban

I 1937 fik Chevrolet Carryall Suburban et lille ansigtsløft med forbedringer af stylingen og et mere strømlinet karrosseri. Den sekscylindrede motor steg i effekt fra 60 til 79 hestekræfter.

1937 Chevrolet Suburban

1939 Chevrolet Suburban

1940 Chevrolet Suburban

Vi ser et par flere varianter komme ud mellem 1939 og 1940 med mærkbare ændringer i karrosseriets styling af hensyn til æstetikken, men køretøjernes grundlæggende form og funktioner forblev de samme med to døre til passagerer og fører og den bageste åbning til lastrummet.

Den anden generation af Chevrolet Suburban – 1941 til 1946

Det var i denne æra, at krigen forårsagede et markant fald i produktionen af biler til fordel for produktion af krigsmaskiner. En ny firedørs model introduceres i løbet af denne periode, og Suburban er en favorit hos militæret på grund af sin evne til at transportere flere passagerer, fragt eller en kombination af begge dele. Du kan måske huske at have set et par af de gamle Suburbans fra 1940’erne i populære film som “Easy Rider”, “Play Misty For Me” og “Clear and Present Danger”. Anden generation af Chevy Suburban blev bygget i modellerne 1941, 1942 og 1946

Der blev lavet to nye sondringer i varianter af Suburban i løbet af denne tid. Det gav forbrugerne og militæret et par valgmuligheder i designet. Betegnelsen 3106 havde bagpaneldøre med en alternativ version kaldet 3116, som havde bagklapper i stedet for paneldøre. Suburban fik nogle flere opgraderinger i løbet af denne periode med en 216 kubiktommer 6-cylindret motor til Chevy-versionen, mens GMC tog et skridt videre med en 228 kubiktommer 6-cylindret motor.

Tredje generation af Chevy Suburban – 1947 til 1954

På dette tidspunkt i udviklingen af selve bilproducenten var nye Chevy-lastbiler i fuld produktion, og nogle af designelementerne blev lånt til tredje generation af Suburbans. Vi ser en udvidelse af grillen, og designerne tog den i en horisontal retning. Motoren, der blev brugt til at drive disse populære arbejdskøretøjer, var Stovebolt OHV 16 3,5 liter, som efter 1954 ville blive erstattet af Thriftmaster 3,9 liter 16-liters motor efter 1954. Hesteeffektudbyttet fra rækkesekseren nåede op på 90 hk, der skubbede 174 lb ft. drejningsmoment. de udbudte transmissioner var en 3-trins manuel, en 4-trins manuel og en 4-trins Hydra-Matic automatisk.

Et delt bænksæde foran og to sæder på førersiden med et enkelt passagersæde på siden havde kapacitet til at glide fremad for at komme til de bageste passagersæder i anden og tredje række. Det var i denne periode, at “Canopy Express”-modellerne blev produceret, men slutningen af tredje generation ville også betyde afslutningen på produktionen af disse varianter.

Fjerde generation -1955 til 1959

Den fjerde generation af Suburban var udstyret med en 265 kubiktommer V8-motor på 4,3 liter, der ydede 145 hestekræfter eller en 4,6 liter V8-motor, der leverede 155 hestekræfter. Den fjerde generation af modellerne kunne fås med 3-trins manuel, 4-trins manuel og 4-trins Hydra-matic automatisk gearkasse. Hjulafstanden var 114 tommer. De største stil- og designændringer blev indført i 1955 med en fladere motorhjelm, frontkanter, der flugter med karrosseriet, og en trapezformet grill. I løbet af denne æra i udviklingen kunne man få firehjulstrukne Suburbaner, og i 1958 kom “Fleetside”-muligheden med en seng helt i stål ud.

Femte generation -1960 til 1966

Den femte generation af Chevrolet Suburban indvarslede Chevrolet Apache i 1961, også kendt som GMC Carryall. Den todørs SUV blev præsenteret i både tohjuls- og firehjulstrukne udgaver med en platform fra C/K-serien. en række valg af drivlinjer omfattede:

• Motor 230 cu in (3.8 L) I6 (63-65)
• 235 cu in (3,9 L) I6(60-62)
• 250 cu in (4,1 L) I6 (66)
• 283 cu in (4,6 L) V8 (60-66)
• 292 cu in (4.8 L) I6 (63-66)
• 305 cu in (5,0 L) V6-motor
• 327 cu in (5,4 L) V8 (66)

Transmissionerne blev tilbudt i en 3-trins synkroniseret manuel eller en 4-trins synkroniseret Powerglide-motor.

Stilmæssigt hentede femte generation af Suburbans inspiration fra designet af 1950’ernes modeller af Chevrolet-biler med store ovale porte over kølergrillene. 1960-modellen havde en ny uafhængig forhjulsophæng med en forrude, der var omkranset, og det samme valg af paneldør- eller bagklap-åbninger bagtil. En mere konservativ kølerhjelmstyling dukkede op i 1962, og dørglasset blev større og forruden fladere i 1964.

Sjette generation -1967 til 1972 C10

Karrosseristilen i sjette generation i Nordamerika havde en 3-dørs vogn med en 5-dørs mulighed i Brasilien. Disse køretøjer blev tilbudt med baghjulstræk og firehjulstræk med en række motorvalg, herunder:

• 305 cu in (5,0 L) V6
• 250 cu in (4,1 L) I6
• 292 cu in (4,8 L) I6
• 283 cu in (4.6 L)V8
• 307 cu in (5,0 L) V8
• 327 cu in (5,4 L) V8
• 350 cu in (5,7 L) V8
• 396 cu in (6.5 L) V8

Den tilgængelige gearkasse var et valg af 3-trins manuel, 4-trins manuel eller Powerglide, Turbo-Hydramatic. Hjulbasen blev forlænget til 127 tommer med en samlet køretøjslængde på 215,5 tommer. 1970-modellen ville være den sidste med en Cc10- og C20-panelvognsmodel, der var populær til brug i kommercielle bestræbelser. Der kom skivebremser på forhjulene i 1971-modellerne, og 1972-modellerne var de sidste, hvor den bageste ophængning med skruefjedre på de tohjulstrukne modeller ville blive anvendt. I 1971 blev Comfort Tilt Steering Wheel tilføjet som ekstraudstyr. Den sjette generation af Chevy Suburbans blev anerkendt som et ideelt fritidskøretøj.

Syvende generation -1973 til 1991

Vi ser flere ændringer finde sted inden for den syvende generation af Chevy Suburban. Forbrugerne havde valget mellem dieselmotorer i form af en 5,7 L (350 cu in) V8 eller en 6,2 L (379 cu in) V8, mens de brasilianske modeller havde en 4,0 L straight-4 Maxion S4/S4T Maxion S4/S4T. Valgmulighederne for benzinmotorer var 5,7 L (350 cu in) V8,

6,6 L (400 cu in) V8 eller en 7,4 L (454 cu in) V8 med en 4,1 L straight-six, der kun blev tilbudt i den brasilianske version. Transmissionerne var enten en 3-trins manuel, 4-trins manuel, 3-trins automatisk eller en 4-trins automatisk. Hjulbasen voksede et par tommer mere til 129,5 tommer. 1973-modellerne kom ud med to døre i hver side i stedet for den ene dør i førersiden fra den foregående generation, med aircondition både for og bag, varmeapparat under det tredje sæde, en bagagebærer, let tilgængelige trinplader og en ny Eaton Automatic-differentiallås til bagdifferentialet. Der var ni passagerkonfigurationer til rådighed, og da der opstod nye sundhedsproblemer, sørgede bilproducenten for at fjerne al asbest fra de bageste bremser. Den nye kølergrill blev introduceret i 1985, hvilket gav den en mere moderne æstetik.

A ottende generation -1992 til 1999

I 1990’erne kom Chuck Jordan-designs med den 4-dørs SUV i 4-dørs karrosseristil med firehjulstræk eller baghjulstræk. Motorvalgene var en 6,5 L (395 cu in) L56 & L65 Turbo Diesel V8, 5,7 L (350 cu in) L05 V8, 5,7 L (350 cu in) Vortec L31 V8 (1996-1999), 7,4 L (454 cu in) L19 V8 eller en 7,4 L (454 cu in) Vortec L29 V8 (1996-1999). Den 4-trins automatgearkasse var populær i denne periode med mulighed for en mere kraftig variant i 4L80 4-trins automatgearkassen, som var i 2500-serien. Mulighederne for manuel transmission fra den tidligere generation var ikke længere tilgængelige, og vi så også, at hjulkassen blev forlænget til 131,5 tommer. Tilføjelsen af levende aksler og bladfjedre bagtil var et nyt træk ved denne generation med forskellige æstetiske ændringer og bekvemmeligheder i interiøret. Fra 1994 og fremefter ville hvert år se nye ændringer og revisioner, efterhånden som teknologien blev mere innovativ.

Niende generation -2000 til 2006

Hjulbasen blev forkortet en smule til 130 tommer, og motorudbuddet var:

Motor 5.3 L (325 cu in) Vortec 5300 LM7 V8 (Gen III) (kun 1500), 5,3 L (325 cu in) Vortec 5300 L59 flex fuel V8, (Gen III) (kun 1500) (2002 – 2006), 6.0 L (364 cu in) Vortec 6000 LQ4 V8 (Gen III) (valgfrit på 1500 i 2006; standard på 2500) og en 5,7 L (350 cu in) Vortec L31 V8 (kun 2000-2002 Mexico) og en 8,1 L (496 cu in) Vortec 8100 L18 V8 (kun valgfrit på 2500).

Det var muligt at vælge mellem en 4-trins 4L60E automatgear (kun 1500), 4-trins 4L80E automatgear (kun 2500 med 6,0 L motor) og 4-trins 4L85E automatgear (kun 2500 med 8,1 L motor). I denne generation blev der indført firehjulstræk med trykknap og lavt gearskifte med mulighed for et anhængertræk med anhængerkabelstik. Reservehjulet blev flyttet til undersiden af køretøjet, så der blev mere lastrum til rådighed. LS og LT-modellerne havde puddle lampes i de udvendige spejle. Der blev tilbudt et nyt instrumentpanel med et center for chaufførmeddelelser, elektronisk klimakontrol på LT-modellerne og firehjulede skivebremser. Den niende generation var mere moderniseret med elruder, forsæder, opvarmede bakspejle og basismodellerne blev ikke længere produceret ass LS og LT trådte op til pladen.

Tiende generation -2007 til 2014

Den tiende generation havde en 5-dørs SUV-karrosseriestil for større passagerkomfort med motortilbud på en 5.3 L (325 cu in) Vortec 5300 LY5 V8 (kun på 1500), 5,3 L (325 cu in) Vortec 5300 LMG flex fuel V8 (valgfrit kun på 1500), 6.0 L (364 cu in) Vortec 6000 L76 V8 (kun 1500) (valgfrit fra 2007 – 2009),

en 6,0 L (364 cu in) Vortec 6000 LY6 V8 (kun 2500) eller en 6,2 L (376 cu in) Vortec 6200 V8 (kun GMC Yukon XL 1500 Denali). Transmissionsmulighederne var en 4-trins 4L60E automatgear (kun 1500) (standard fra 2007 – 2009), 4-trins 4L80E automatgear (kun 2500) (standard kun 2007), 6-trins 6L80 automatgear (kun 1500) (ekstraudstyr i 2009, standard fra 2010 – 2014) og en 6-trins 6L90 automatgear (kun 2500) (standard fra 2008 – 2013). Hjulafstanden holdt sig fast på 130 tommer. Stylingen i denne generation var mindre kasseformet og mere moderne i udseende med brug af aerodynamisk formgivning, hvilket gjorde vinklen på forruden stejlere af hensyn til aerodynamikken. Der blev tilføjet moderne bekvemmeligheder som tofarvet interiør, GPS, dvd-afspillere, navigationssystemer, forbedret radio og touchskærme.

Sidste generation (2015-nutid)

Den ellevte generation af Chevrolet Suburban er en fortsættelse af traditionen, der bringer os til den seneste udvikling. Motorerne blev opgraderet til et valg mellem en 5,3 L (325 cu in) EcoTec3 V8 FlexFuel på 5,3 L (325 cu in) eller en 6,2 L EcoTec3 V-8 FlexFuel på 6,2 L i 2019-udgaven. Den 10-trins Hydra Matic 10L90 automatgearkasse med 10 gear er standard i RST Suburban-pakken i 2019. Køretøjet er kommet langt siden den oprindelige produktionsmodel i 1934 og de militærkøretøjer, der blev fremstillet i 1933. Æstetikken er pænt i tråd med offentlighedens forventninger om modernitet og slankhed. Chevrolet tilbyder flere build your own-funktioner, som begyndte med produktionen af 2015-modellerne og fortsætter frem til i dag. Nye designs og valgmuligheder er tilgængelige, men frontfacaden forbliver tydelig. Takket være brugen af nye materialer er vægten blevet reduceret betydeligt, hvilket giver et slankere og mere strømlinet køretøj med ekstra plads indvendigt. Der er installeret ny teknologi i hvert køretøj, herunder radardetektion til at undgå kollisioner, et tyverisikringssystem og flere sensorer i interiøret. For hvert år, der går, er der kommet nye farvemuligheder til rådighed foruden navigationssystemer om bord, forbedret GPS, sikkerhedssystemer og infotainment.