Ich habe dies auf einem anderen Forum gefunden, dachte es könnte hilfreich sein, da so viele von uns Trans
Probleme haben, ich bin kein Trans-Person, so dass ich mich für alle Ungenauigkeiten entschuldige.
Hoffe es hilft zumindest einer Person, wenn nicht ohwell
Häufige Fehler bei 4L60E, Symptom -> Ursache -> mögliche Reparatur:
1. Langsam, rutschend oder kein Rückwärtsgang: „lo-reverse“-Kupplungen sind verschlissen, Flüssigkeitsleck im
Rückwärtsschaltkreis, oder gebrochene Sonnenblende. Es ist möglich, ein Flüssigkeitsproblem zu beheben, indem man
die Rückschlagkugel aus ihrem Käfig im Gehäuse im hinteren Teil des Getriebes entfernt (muss
den Ventilkörper entfernen) oder ein hochviskoses Additiv wie Lucas Transmission
additive oder ein anderes Produkt zur Wiederherstellung der Dichtung hinzufügt. Möglicherweise ist auch das Ladedruckventil verschlissen (kann in der
Wanne ausgetauscht werden).
2. Die 1-2 Schaltung erfolgt nicht bei WOT, bis man vom Gas geht: Bester Fall: Versuchen Sie,
das TPS auszutauschen. Mittlerer Fall: Leck im Schaltkreis für den 2. Gang (Servoeinheit oder 1-2
Akkumulator). Überprüfen Sie dies mit dem Manometer und achten Sie auf einen starken Druckabfall, wenn
das PCM den zweiten Gang einlegt. Schlimmster Fall: schlechter Leitungsdruckanstieg (siehe unten).
3. 1-2 Shift shudder at WOT; delayed or abnormal 1-2 shift; There’s a problem
ONLY on the 1-2 shift: 1-2 accumulator piston cracked or stuck cocked in the bore. Prüfen Sie
die gelbe Feder im Akkugehäuse auf Bruch. Wenn die Wände des Akkugehäuses
gerissen sind, muss das Gehäuse ersetzt werden. Einfach in der Pfanne zu reparieren.
4. 1-2-Schaltung ist verzögert und hart, schaltet möglicherweise nicht in den OD: Prüfen Sie das TPS auf gleichmäßige und
lineare elektrische Reaktion über den gesamten Bewegungsbereich. Wenn nicht, austauschen.
5. Das Getriebe schaltet nicht aus dem ersten Gang hoch, der Tachometer zeigt immer Null an: VSS
Fehler. Einfache Reparatur an der Rückseite des Getriebes, aber das X-Teil muss herausgenommen werden, um an das VSS zu gelangen.
6. Kein 3. oder 4. Gang: Die Kupplungen „3-4“ sind verschlissen. R&R. Das Auto ist sicher zu fahren
(in 2), bis Sie es reparieren lassen können.
7. Plötzliches Schleifgeräusch ohne Vorwarnung vor allem im 2. R&R. Versuchen Sie nicht, das Auto zu fahren, sonst könnten
weitere Schäden entstehen.
8. Nur 1. und 3. Gang, kein 2,4 oder R; Sonnenrad ist gebrochen oder die Verzahnung ist abgeschert.
R&R. Versuchen Sie nicht, das Auto zu fahren, sonst könnten weitere Schäden entstehen.
9. Kein 2. oder 4. Gang. 2-4 Band rutscht durch. Servo-Dichtungen können beschädigt sein (kann
repariert werden, ohne das Getriebe auszubauen. Andernfalls ist das 2-4 Band abgenutzt. R&R.
10. Das Getriebe schaltet schwer, der 3. Gang springt an, der manuelle 2. Gang ist verfügbar, aber kein 1: Kein Strom zum Getriebe, oder das Getriebe ist im Limp-Home-Modus.
Überprüfen Sie die Getriebesicherung unter der Motorhaube und stellen Sie sicher, dass der elektrische Getriebestecker
eingesteckt ist. Einfache Lösung.
11. Kein 1. oder 4. Gang verfügbar; das Getriebe schaltet von selbst von 2. auf 3. in D oder OD: ShiftA
Magnetventil ausgefallen. Einfache Reparatur in der Pfanne. Oder ein Problem mit der Verkabelung vom PCM zum Getriebe oder PCM.
12. Kein 2. oder 3. Gang verfügbar: ShiftB-Magnetventil ausgefallen: Einfache Reparatur in der Pfanne. Oder ein Problem mit der Verkabelung vom PCM zum Getriebe oder PCM.
13. Keine TCC-Blockierung: Bremspedalschalter falsch eingestellt (immer an), TCC
Magnetventil ausgefallen (einfache Reparatur in der Pfanne), TCC-Kupplung verschlissen (muss Getriebe ausbauen und
TC ersetzen).
14. TCC immer blockiert: TCC-Magnetschalter kurzgeschlossen, TCC-Magnetschalter
blockiert (einfache Reparatur in der Pfanne), oder TC gebrochen (muss Getriebe ausbauen und TC ersetzen).
15. Schreckliche Geräusche im 4. Gang und es fühlt sich an, als ob die Bremsen angezogen wären: Auflaufkupplungen sind
auf Grund eines gerissenen oder undichten vorderen Kolbens. Die Auflaufkupplungen sind
nach 30 Sekunden dieses Verhaltens verschlissen. Das Fahrzeug kann sicher in D. R&R.
16 gefahren werden. Weiches Schalten, allmählicher Leistungsabfall: Schlechter Leitungsdruckanstieg durch
undichtes Ladedruckventil, verstopftes EPC-Filtersieb, defektes EPC-Magnetventil oder im schlimmsten Fall: durchgehend undichte
Dichtungen. Der Transgo HD2-C-Kit behebt die ersten beiden Probleme ohne Ausbau des Getriebes. Dichtungsrestaurator
kann das letzte Problem beheben, aber wahrscheinlich R&R. Versuchen Sie auch eine Getriebespülung mit BG
Produkten (Firestone führt sie).
17. Keine Vorwärtsbewegung in OD oder D, aber L2, L1 und R funktionieren: Das vordere Klemmstück ist
gebrochen. R&R. Versuchen Sie nicht, das Auto zu fahren, sonst könnten weitere Schäden entstehen.
18. Extrem harte Schaltvorgänge aus P oder N, normale Schaltvorgänge bei WOT: EPC (Electronic
Pressure Control) Solenoid defekt. Einfache Reparatur in der Wanne. So schnell wie möglich reparieren, sonst gehen die harten Teile
wann kaputt.
19. Lauter Knall, Schleifgeräusch, Verlust aller Gänge und eine klemmende Antriebswelle: Gebrochene
Abtriebswelle. Versuchen Sie, an der Antriebswelle zu wackeln – wenn mehr als 0,020″ Spiel vorhanden ist, ist das ein Zeichen. R&R.
20. Das Getriebe scheint beim Fahren im 1. und Rückwärtsgang laut zu sein, das Geräusch verschwindet sofort
wenn Sie in N schalten oder das Getriebe in den 3. Gang geht: Das Planetengetriebe ist durch
hohe Laufleistung oder unzureichende Schmierung verschlissen. Kein kritischer Fehler, aber auch kein gutes Zeichen. R&R
Schneller als später.
21. Keine Bewegung in irgendeinem Gang: Pumpenausfall oder totaler Flüssigkeitsverlust. R&R, oder die Wanne nachfüllen
und das Leck finden. Wenn keine Flüssigkeit mehr vorhanden ist, den Motor nicht laufen lassen, bis das Getriebe nachgefüllt ist, um
Pumpenschäden zu vermeiden. Um zu prüfen, ob die Pumpe defekt ist, den Flüssigkeitsstand bei abgestelltem Motor prüfen, dann
den Motor starten und den Flüssigkeitsstand erneut prüfen. Wenn der Flüssigkeitsstand bei laufendem Motor nicht sinkt, ist die
Pumpe defekt.
22. Das Getriebe schaltet nicht automatisch, sondern nur manuell. Tauschen Sie ein
bekanntes gutes PCM aus, prüfen Sie die Verkabelung, prüfen Sie andere Sensoren wie VSS und TPS.
23. 3. Gang springt an, kann manuell durch alle Gänge schalten. Wenn das Auto
für eine Weile ausgeschaltet wurde und dann wieder eingeschaltet wird, läuft es normal: VSS dropoff w/ Hi-stall converter.
Die Drehzahlen sind zu hoch, aber das VSS zeigt keine Bewegung an. Tritt nach einem Reifenbrand
Start auf. Es wird kein Code gespeichert, es wird keine CEL ausgelöst (ich habe gehört, dass ein Code gespeichert wird, wenn es
3 Mal oder öfter vorkommt). Abhilfe: PCM für VSS-Dropoff neu programmieren – PCMforLess weiß
davon.
24. Das Auto fühlt sich vom Start weg träge an, keine 1., 4. oder TCC-Sperre verfügbar, manuelle 2.,
3. und Rückwärtsgänge sind die einzigen verfügbaren Gänge, CEL ist an: Das Getriebe ist entweder im Limp-Home
Modus oder hat die elektrische Leistung verloren. Wenn es viele Fehlercodes im PCM gibt, prüfen Sie die
Sicherung unter der Motorhaube, die das Getriebe mit Strom versorgt, und wenn es wieder knallt, suchen Sie nach einem Kurzschluss in diesem
Stromkreis, z. B. einem O2-Sensorkabelbaum, der den Auspuff berührt. Andernfalls prüfen Sie die PCM-Codes auf einen
besonderen Fehler im Getriebe, der das PCM veranlasst, es in den Limp-Home-Modus zu versetzen.
25. Flüssigkeitsaustritt an der Vorderseite des Getriebes, wo der Wandler angeschlossen ist; teilweiser oder vollständiger
Verlust der Bewegung: Die vordere Pumpenbuchse ist herausgelaufen. R&R. Möglicherweise muss der Wandler
auch ersetzt werden, wenn die Nabe verkratzt ist. Beachten Sie, dass eine undichte vordere Dichtung in der Regel bedeutet, dass die Buchse
herausgelaufen ist (d.h. rufen Sie Ihre örtliche Getriebewerkstatt an und vereinbaren Sie einen Termin).
26. Der Drehmomentwandler zittert im 4. Gang, wenn die Sperre aktiviert ist; das Problem verschwindet,
wenn das Bremspedal leicht gedrückt wird, um den Wandler zu entriegeln. Lassen Sie eine Werkstatt den Druck in der Leitung
prüfen und tauschen Sie den Drehmomentwandler aus, sofern keine Ventile im TCC-Hydraulikkreislauf verschlissen sind
. Auch Lubegard Shudder Fix wird dies zumindest für eine Weile beheben. Oder versuchen Sie eine
Getriebespülung durch eine Werkstatt, die Produkte der Marke BG verwendet.
27. Das Schalten wird plötzlich sehr schwer. Wenn man vom Parken in den Rückwärtsgang oder in den Antrieb schaltet,
knallt es in den Gang. 1-2 und 2-3 Schaltvorgänge sind auch hart. Alle Gänge scheinen zu funktionieren. Das Problem
kann intermittierend sein: Prüfen Sie das TPS auf gleichmäßiges elektrisches Ansprechen. Wenn das Ansprechen sprunghaft
oder überhaupt unregelmäßig ist, TPS ersetzen.
28. Die gesamte Flüssigkeit wurde durch den Entlüftungsschlauch abgepumpt: Verstopfte Kühlerleitung. Den
Getriebekühler und die Kühlerleitungen spülen. Könnte auch ein überfülltes Getriebe sein.
29. Das Auto verhält sich, als wäre es im Leerlauf, das Auto ist in R blockiert, der Motor fühlt sich in P
belastet an, alle vier Vorwärtspositionen funktionieren einwandfrei: Internes Querleck, das die vorderen
Kupplungen die ganze Zeit versorgt. Wahrscheinlich ein gerissenes Eingangsgehäuse. R&R erforderlich. Das Auto kann bis zur Reparatur vorsichtig im Vorwärtsgang gefahren werden.
30. Nadellager in der Wanne, im ersten Gang und/oder im Rückwärtsgang können laut sein: Entweder ein
Torrington-Lager oder ein Planetenlager ist auf dem Weg nach draußen. Das Getriebe wird schließlich einen
lauten, katastrophalen Tod sterben. Es ist billiger, es jetzt zu reparieren (spart weitere Schäden an den harten Teilen),
erfordert aber R&R. Es ist fahrbar, bis es bricht.
31. 1-2 oder 2-3 Schaltung ist langsam/weich über Teilgas: Das Getriebe ist am Ende. R&R.
