Wiedergegeben mit Genehmigung des Newsletters Inside Track der Market Street Railway.
Es ist die bedeutendste Entwicklung für Straßenbahnen aus der Zeit vor der PCC seit den Historic Trolley Festivals in den 1980er Jahren, die zur dauerhaften F-Linie führten. Die Muttergesellschaft der Muni, SFMTA, bereitet Spezifikationen für die Restaurierung von sieben historischen Doppelend-Straßenbahnen und sechs Milan-Straßenbahnen vor, um sie auf ein Leistungs- und Zuverlässigkeitsniveau zu bringen, das ihren täglichen Einsatz auf der F- und E-Linie ermöglicht.
„Wir setzen uns seit Jahrzehnten für die vollständige Restaurierung der historischen Straßenbahnen ein. Dies ist der Höhepunkt unserer endlosen Bemühungen“, sagte Rick Laubscher, Präsident der Market Street Railway. „Wir unterstützen die SFMTA nachdrücklich in ihren Bemühungen, so viel historische Bausubstanz dieser Straßenbahnen wie möglich zu erhalten und gleichzeitig eine Flotte zu schaffen, die zuverlässig und regelmäßig verkehren kann.“
Doppelter Bedarf
Um San Franciscos historische Straßenbahnflotte wieder auf Vordermann zu bringen, hat die Muni bereits 32 stromlinienförmige PCC-Straßenbahnen, die zwischen 1946 und 1952 gebaut wurden, restauriert, die den Großteil des Dienstes auf der F-Linie und bisher den gesamten Dienst auf der E-Linie leisten. Auch das Flaggschiff der Flotte, der 1912 gebaute Municipal Railway Car 1, wurde restauriert.
Die bereits restaurierten Wagen sind alle einendig, mit Ausnahme von Car 1 und nur sieben der 32 PCCs. Für die E-Linie werden jedoch Doppelendwagen benötigt, da die derzeitige südliche Endstation an der Sixth und King Street keine Schleife oder ein Wye zum Wenden von Einzelendwagen besitzt. Darüber hinaus können Doppelendwagen der F-Linie die nötige Flexibilität verleihen, da sie bei Streckensperrungen an den drei vorhandenen Kreuzungen entlang der Strecke umkehren können.
Die Flexibilität von Doppelendwagen hat die Muni dazu veranlasst, ihren nächsten Straßenbahnrestaurierungsauftrag – wahrscheinlich den letzten für lange Zeit – auf sieben historische Doppelend-Straßenbahnen sowie sechs der einendigen „Peter Witt“-Straßenbahnen aus Mailand (Italien) von 1928 zu konzentrieren. Um die für den regulären Betrieb erforderliche Zuverlässigkeit zu erreichen, möchte die Muni den Betrieb und die Wartung dieser Fahrzeuge so weit wie möglich standardisieren, um Situationen zu vermeiden, in denen die Herstellung von Ersatzteilen dazu führen würde, dass eine historische Straßenbahn monatelang ausfällt, wie es in der Vergangenheit der Fall war.
Dies stellt eine große Herausforderung dar: die Balance zwischen dem historischen Aussehen und der Ausstrahlung dieser Straßenbahnen aus der Zeit vor dem Zweiten Weltkrieg aus aller Welt und dem Erfordernis einer größtmöglichen Standardisierung. Die Market Street Railway arbeitet eng mit den Mitarbeitern der Muni zusammen, um einen Konsens zu erzielen.
Die Fahrzeuge im Vertrag
Dies sind die sieben historischen Straßenbahnen, die derzeit für eine vollständige Renovierung vorgesehen sind. Es ist möglich, dass sich ein oder zwei von ihnen am unteren Ende der Liste ändern könnten, je nachdem, wie die Fahrzeuge weiter untersucht werden.
Wo dies möglich ist, würden diese Wagen (wahrscheinlich mit Ausnahme von Wagen 130) so angepasst, dass sie von einem einzigen Betreiber betrieben werden können. Es hat sich in den letzten Jahren als fast unmöglich erwiesen, Straßenbahnen, die zwei Bediener benötigen, für den regulären Betrieb zu bekommen, sowohl wegen des wiederkehrenden Mangels an Bedienern als auch wegen der Anforderungen an die Ausbildung.
Die sieben Doppelend-Straßenbahnen sind in der Reihenfolge ihrer Bedeutung für die Market Street Railway aufgeführt, und zwar unter dem Gesichtspunkt ihres historischen Wertes für San Francisco und ihres künftigen Nutzens für die Flotte.
„Lucky 130“
Diese originale Muni-Straßenbahn aus dem Jahr 1914 erhielt ihren Spitznamen, weil sie 1958 von dem legendären San Franciscoer Verkehrshistoriker und Muni-Werkstattleiter Charles Smallwood vor der Verschrottung gerettet wurde, der sie im hinteren Teil des Genfer Wagenhauses versteckte, weil er glaubte, dass sie als Arbeitswagen zum Abschleppen liegengebliebener PCCs auf den Linien J, K, L, M und N benötigt würde. Er hatte Recht. Er bewahrte sogar die Fahrgastsitze im Keller seines Hauses im Richmond District auf, in der Hoffnung, dass er eines Tages für den Fahrgastbetrieb restauriert würde, was auch geschah, und zwar während des ersten Trolley Festivals im Jahr 1983.
Der 130 hat die Gleise der Muni in 103 Jahren nie verlassen und ist jetzt so verrostet und abgenutzt wie Wagen 1 vor seiner Restaurierung zum hundertjährigen Bestehen der Muni. Da er Westinghouse-Komponenten mit dem restaurierten Wagen 1 und seinem Zwilling, dem Wagen 162 (mehr dazu weiter unten), teilt, an dem die Muni bereits umfangreiche Restaurierungsarbeiten durchgeführt hat, ist die Market Street Railway der festen Überzeugung, dass der 130 so restauriert werden sollte, dass er zu den Wagen 1 und 162 passt, um diesen unersetzlichen Teil der Muni-Geschichte mit Komponenten, die alle drei gemeinsam haben, zu erhalten. Wir empfehlen und unterstützen die Muni bei der Beschaffung von Ersatzteilen, die für alle drei Original-Straßenbahnen verwendet werden können.
Weitere Informationen: streetcar.org/streetcars/130
Der einzige Überlebende
Wagen 798 ist der einzige von 250 Straßenbahnen, die von Arbeitern aus San Francisco in den Werkstätten unseres Namensgebers, der Market Street Railway Company, gebaut wurden. Führungskräfte unserer gemeinnützigen Organisation retteten ihn 1984 vor der geplanten Zerstörung in den Ausläufern der Sierra und brachten ihn nach San Francisco. Vor fast 20 Jahren gab die Stadtverwaltung rund 300.000 Dollar für die Restaurierung aus, konnte die Arbeiten aber nie abschließen. Freiwillige Helfer der Market Street Railway haben in den letzten 30 Jahren viele hundert Stunden an der Karosserie gearbeitet.
Wagen 798, der 1924 in den Elkton Shops (heute Munis Green Light Rail Division) gebaut wurde, ist die einzige erhaltene Market Street Railway-Personenstraßenbahn aus der Zeit, als die verstorbene Schriftstellerin Maya Angelou während des Zweiten Weltkriegs als erste afroamerikanische Straßenbahnschaffnerin der Stadt arbeitete. Wir schlagen vor, diese Straßenbahn ihrem Andenken zu widmen.
Dieser Wagen ist ein großartiger Kandidat für ein standardisiertes Antriebssystem, wenn das Steuergehäuse und andere sichtbare Komponenten ein historisches Aussehen erhalten.
Weitere Informationen: streetcar.org/streetcars/798
Our Own Desire
Da die Muni nie das Eigentum an New Orleans-Wagen 952 erworben hat, einem klassischen Perley Thomas-Produkt aus dem Jahr 1932, das zu Zeiten der „Desire“-Straßenbahnlinie auf vielen New Orleans-Linien verkehrte, half die Market Street Railway der Muni im Jahr 2005 beim Erwerb seines identischen Zwillings, Wagen 913, vom Orange Empire Railway Museum in Südkalifornien. Im flachen New Orleans brauchten diese Wagen nur zwei Motoren, aber das macht diesen Wagen sehr langsam, vor allem auf dem Weg zu seinem einstigen und zukünftigen Betriebshof, dem Cameron Beach Yard, am Ende der hügeligen J-Church-Linie. Der 913 sollte mit einem modernen Antriebssystem mit vier Motoren ausgestattet werden. Die Zukunft des 952 ist ungewiss, aber er befindet sich noch im Besitz der New Orleans Regional Transit (NORTA).
Weitere Informationen: streetcar.org/streetcars/952
Small Town to Big City
Johnstown, Pennsylvania, setzte bis in die 1960er Jahre sowohl traditionelle Straßenbahnen als auch PCCs ein, so dass mehrere der klassischen Doppelendwagen mit Bogendach von 1926 in Museen erhalten werden konnten. Die Market Street Railway erwarb den Johnstown-Wagen 351 von einem Privatmann aus dem ländlichen Sonoma County, der seinen Traum vom Bau eines Gleises, auf dem er fahren sollte, nie verwirklichen konnte. Jahrzehntelang hatten wir gehofft, diesen Wagen mit transparenten Paneelen restaurieren zu können, die es den Fahrgästen ermöglichen würden, einige seiner traditionellen Komponenten zu sehen, wie z. B. die komplexen „K“-Kurvensteuerungen, die von den Betreibern verwendet wurden, mit ihren Hunderten von handgefertigten Teilen. Muni möchte jedoch die Anzahl der Komponenten, für die keine Ersatzteile mehr erhältlich sind, möglichst gering halten. Dieser vollwertige, doppelendige Wagen, der von einem einzigen Mitglied des Fahrpersonals leicht zu bedienen ist, sollte mit standardisierten modernen Bauteilen leicht zu restaurieren sein. Wir werden nach alternativen Möglichkeiten suchen, um interessierten Personen die traditionelle elektrische Straßenbahntechnik zu vermitteln.
Weitere Informationen: streetcar.org/streetcars/351
Modernes Melbourne
Munis Straßenbahn aus dem Jahr 1929 in Melbourne, Australien, Wagen 496 der Klasse W2, ist seit 1984 ein fester Bestandteil der Flotte. Vor sechs Jahren unterstützte die Market Street Railway die Muni bei der Anschaffung einer späteren Version dieser legendären Straßenbahn, Wagen 916 der Baureihe SW6 von 1946. Melbourne hatte im Laufe der Jahre schrittweise Verbesserungen an den Straßenbahnen der W-Klasse vorgenommen, darunter Türen an der ehemals offenen mittleren Plattform. Dadurch eignet sich der 916 besser als der 496 für den Allwetterbetrieb und bietet die Aussicht auf einen Einmannbetrieb, wie ihn Melbourne selbst jetzt mit seinen alten Straßenbahnen auf der City Circle-Linie praktiziert.
Weitere Informationen: streetcar.org/streetcars/916
Sister City Tram
Muni hat zwei Straßenbahnen aus Japan, beide 1927 gebaut und ähnlich im Aussehen. Die eine, 578(J), verkehrte zunächst in Kobe und dann, nach dem Atombombenangriff, in Hiroshima. Sie verkehrte hier während mehrerer Trolley Festival-Saisons, aber seither nicht mehr, da sie nicht entsprechend den Anforderungen des Americans With Disabilities Act umgerüstet wurde. Der andere, 151, fuhr in San Franciscos Partnerstadt Osaka, kam aber zu spät zu den Trolley-Festivals und hat hier keine Fahrgäste mehr befördert.
Der 151 hat jedoch einen großen Vorteil: Er hat drei Türen auf jeder Seite – vorne, in der Mitte und hinten – während die Türen des 578(J) in der Mitte und hinten sind, wenn er auf der rechten Straßenseite fährt, wie es in den USA der Fall ist (Japan fährt auf der linken Seite). Das Osaka-San Francisco Sister City Committee hat Bürgermeister Ed Lee gebeten, diese Straßenbahn als Zeichen der langjährigen Freundschaft zwischen den Städten wiederherzustellen. Die Zukunft der 578 ist noch nicht endgültig geklärt, aber wenn sie nicht von der Muni behalten wird, würde sie Museen angeboten werden.
Weitere Informationen: streetcar.org/streetcars/151
Unser Preis aus Porto
Wie die 151 aus Osaka würde die Straßenbahn 189 aus Porto, Portugal, mehr internationales Flair in San Franciscos historischen Straßenbahnbetrieb bringen. Wie der Wagen aus Osaka genießt auch die Straßenbahn aus Porto die Unterstützung ihres Heimatlandes, in diesem Fall des portugiesischen Generalkonsulats in San Francisco, das Bürgermeister Lee gebeten hat, sie zu restaurieren.
Dieser fröhliche Wagen, der 1929 von Handwerkern aus Porto nach einem Entwurf des amerikanischen Straßenbahnherstellers Brill aus den frühen 1900er Jahren gebaut wurde, war eines der beliebtesten Fahrzeuge auf den Trolley Festivals der 1980er Jahre. Vor fünfzehn Jahren begann die Stadtverwaltung mit der Restaurierung des Wagens, wobei der Rahmen komplett erneuert und die Motoren und Steuergeräte restauriert wurden, bevor die Arbeiten eingestellt wurden. Der Wagen ist nun zerlegt, aber vollständig, und seine prächtige Innenausstattung wartet darauf, wieder zu erstrahlen. Der Einbau eines neuen Antriebs in das einzige Drehgestell dieses Wagens könnte sich als schwierig erweisen, eine Aufgabe, die noch geprüft wird.
Weitere Informationen: streetcar.org/streetcars/189
Die Milan-Straßenbahnen
Die genauen sechs Milan-Wagen, die restauriert werden sollen, werden auf der Grundlage einer genauen Untersuchung des Zustands ihrer Karosserie, insbesondere des Rahmens, bestimmt. Es ist wahrscheinlich, dass jede der drei traditionellen Milan-Farben – gelb, grün und orange – auf jeweils zwei Wagen aufgetragen wird. Die Zukunft der verbleibenden fünf Milan-Straßenbahnen, die sich im Besitz der Muni befinden, ist noch nicht geklärt, obwohl zwei von ihnen nach Unfällen schon lange außer Betrieb sind und entsorgt werden könnten. Einer oder mehrere der anderen würden für eine mögliche künftige Restaurierung aufbewahrt werden.
Weitere Informationen: streetcar.org/streetcars/1895
Was ist mit den anderen?
Wie wir bereits erwähnt haben, zielt die Mischung der Fahrzeuge in diesem bevorstehenden Vertrag darauf ab, die Anzahl der Doppelendwagen in der Betriebsflotte zu maximieren. Hier eine Übersicht über die verbleibenden Wagen der historischen Straßenbahnflotte:
- Munis eigener Wagen 162 aus dem Jahr 1914 (der Zwilling von Wagen 130, aber in der späteren „Wings“-Lackierung der 1950er Jahre lackiert) wird derzeit repariert und soll Anfang 2018 wieder in Betrieb gehen. Er wird in seiner derzeitigen Konfiguration erhalten bleiben. Mehr über 162 in „Short Turns“, S. 15.
- Die beiden offenen „Boots-Straßenbahnen“ der Muni aus dem Jahr 1934 in Blackpool, England, sind beide in Betrieb und werden so beibehalten, wie sie sind. Durch die Änderungen, die an den Booten vorgenommen wurden, um dem „Americans With Disabilities Act“ zu entsprechen, sind sie im Fahrgastbetrieb nur noch mit einem Ende ausgestattet und benötigen eine zweiköpfige Besatzung. Nichtsdestotrotz wird sich die Market Street Railway weiterhin darum bemühen, diese Wagen, die Nummern 228 und 233, häufiger in den regulären Betrieb zu bringen.
- 1929 Melbourne W2-Klasse 496 ist betriebsbereit und wird so beibehalten, wie er ist. Obwohl er doppelendig ist, ist er durch seine offene Mittelplattform weniger funktionell als sein jüngerer Bruder 916, der auf der Restaurierungsliste steht. Sein Zwilling, die 1930er W2-Baureihe 586, die in erster Linie als Ersatzteillieferant erworben wurde und nie in San Francisco gefahren ist, wird in dieser Funktion beibehalten.
- Die 52er Brüsseler PCC 737 (lackiert zu Ehren der Partnerstadt Zürich, Schweiz) ist betriebsfähig und wird beibehalten. Obwohl sie einige PCC-Komponenten gemeinsam hat, verfügt sie über viele nicht genormte Teile und erfordert eine individuelle Ausbildung der Bediener. Dies hat dazu geführt, dass sie in den letzten Jahren im hinteren Teil der Scheune“ stand. Wir haben die Muni aufgefordert, sie häufiger in Betrieb zu nehmen.
- Die Hamburger Straßenbahn 3557 aus dem Jahr 1954, die erste internationale Straßenbahn, die nach San Francisco kam (1979 von Maurice Klebolt ohne Wissen oder Erlaubnis der Muni importiert), ist nicht betriebsbereit und steht vor der Herausforderung, erfolgreich modifiziert zu werden, um die ADA-Anforderungen zu erfüllen. Sein einzigartiges Betriebssystem würde eine individuelle Schulung für Bediener und Wartungspersonal erfordern, wenn es nicht irgendwie standardisiert werden könnte.
- 1912 Moskau-Orel, Russland, Einzelwagen 106. Dieser Wagen, der 1986 unter der Leitung von Maurice Klebolt den Spitznamen „Streetcar Named Desire for Peace“ (Straßenbahn der Sehnsucht nach Frieden) erhielt, stellt die größte Herausforderung für alle Wagen der historischen Flotte dar. Er ist sehr klein, einseitig gelagert, erfordert derzeit zwei Besatzungsmitglieder, kann nicht ohne weiteres umgebaut werden, um die Anforderungen der ADA zu erfüllen, und verfügt über ein einzigartiges, aufklappbares Drehgestell und ein Antriebssystem, für das es keine Ersatzteile gibt. Market Street Railway und Muni werden alle Möglichkeiten ausloten, die zum Erhalt des Wagens führen könnten, entweder vor Ort oder möglicherweise sogar in seinem Heimatland.
- Die beiden verbleibenden alten Arbeitswagen der Muni, der Motorwagen C-1 aus dem Jahr 1916 und der Oberleitungswagen 0304 aus dem Jahr 1900, werden beibehalten.
- Die „Reserveflotte“ der Muni an unrestaurierten PCCs wurde in der letzten Ausgabe von Inside Track ausführlich behandelt, und wir werden in der nächsten Ausgabe ein Update geben. Es ist weiterhin geplant, die Hälfte der Flotte – etwa 12 Wagen im schlechtesten baulichen Zustand – auszusondern und sie zunächst interessierten Museen kostenlos (außer für den Transport) anzubieten. (Bevollmächtigte Vertreter von Museen, die an einem dieser PCCs interessiert sind, können weitere Informationen erhalten, indem sie eine Nachricht an [email protected] schicken.)
Weiter geht’s
Wie immer bei diesen massiven Bemühungen zur Erhaltung des historischen Nahverkehrs in San Francisco steckt der Teufel im Detail.
Wenn auch moderne Straßenbahnantriebe eine Voraussetzung für die Restaurierung dieser einzigartigen Straßenbahnen aus aller Welt und aus der Geschichte unserer eigenen Stadt sind, so möchte die Market Street Railway doch, dass das Aussehen und das Fahrgefühl der Fahrzeuge so weit wie möglich erhalten bleiben.
Das bedeutet, dass die Gehäuse für die Bedienelemente ungefähr die gleiche Form und Größe haben wie die traditionellen „K“-Steuergeräte in den Wagen, die sie hatten, dass andere moderne Komponenten außer Sichtweite der Fahrgäste und Schaulustigen untergebracht werden (mit Ausnahme notwendiger Dinge wie Haltestellen-Anforderungsschilder, Überwachungskameras und dergleichen) und dass die Drehgestelle den Originalen für diese Straßenbahn sehr ähnlich sind – oder es sogar sind.
Wie bereits erwähnt, wird es schwierig sein, ein Gleichgewicht zwischen einfacher Wartbarkeit und Betrieb und dem Erhalt der historischen Bausubstanz zu erreichen, aber wir glauben, dass das Streben nach diesem Gleichgewicht der beste Weg ist, diese Straßenbahnen zu restaurieren. Ohne die Gewissheit, dass diese Fahrzeuge zuverlässig im täglichen Betrieb eingesetzt werden können, wird die Muni-Führung sie wahrscheinlich auf das Abstellgleis schieben und nur selten oder gar nicht einsetzen. Das ist in niemandes Interesse.
MSR-Präsident Rick Laubscher ist sehr darauf bedacht, das bestmögliche Ergebnis aus diesem bevorstehenden Vertrag zu erzielen und wird den größten Teil seiner Zeit auf dessen Ausarbeitung und Genehmigung verwenden, wobei er die Rolle der Muni als Eigentümer und Betreiber der historischen Straßenbahnflotte voll respektiert, sich aber auch der Verpflichtung von MSR gegenüber der Geschichte bewusst ist. Rick begrüßt Kommentare und Meinungen von Mitgliedern zu dieser wichtigen Angelegenheit und kann unter [email protected].
erreicht werden.
