Encontré esto en otro foro, pensé que podría ser útil ya que muchos de nosotros tenemos problemas de trans
No soy un experto en trans así que lo siento por cualquier inexactitud.
Espero que ayude al menos a una persona si no ohwell
Fallas comunes en 4L60E, síntoma -> causa -> cualquier posible reparación:
1. Lentitud, deslizamiento o ausencia de marcha atrás: Los embragues de «lo-reverse» están desgastados, fuga de fluido en el circuito de
aplicación de reversa, o parasol roto. Es posible remediar un problema de fluido por
remover el checkball de su jaula en la caja en la parte trasera de la trans puede ayudar (debe
remover el cuerpo de la válvula), o añadir un aditivo de alta viscosidad como Lucas Transmission
aditivo u otro producto restaurador de sellos. También puede haber desgastado la válvula de refuerzo (se puede reemplazar en
la cacerola).
2. El cambio 1-2 no ocurre en WOT hasta que se suelta el gas: En el mejor de los casos: intente
reemplazar el TPS. Caso medio: fuga en el circuito de aplicación de la 2ª marcha (conjunto servo o
acumulador 1-2). Comprueba con el manómetro y observa si hay una gran caída cuando
el PCM manda la 2ª marcha. Peor caso: aumento de presión de línea pobre (ver abajo).
3. Estremecimiento del cambio 1-2 en WOT; cambio 1-2 retrasado o anormal; Hay un problema
Sólo en el cambio 1-2: pistón del acumulador 1-2 agrietado o atascado en el agujero. Compruebe
el muelle amarillo dentro de la carcasa del acumulador para ver si se ha roto. También, si las paredes de la carcasa del acumulador
están rayadas, la carcasa debe ser reemplazada. Fácil de arreglar en la sartén.
4. El cambio 1-2 se retrasa y es áspero, puede no cambiar a OD: Compruebe el TPS para una respuesta eléctrica suave y
lineal en toda la gama de movimiento. Si no es así, reemplace.
5. La transmisión no sube de marcha en primera, el velocímetro marca cero en todo momento: VSS
falla. Fácil de arreglar en la parte trasera de la transmisión, pero el miembro x debe salir para acceder al VSS.
6. No hay tercera o cuarta marcha: Los embragues «3-4» están desgastados. R&R. El coche es seguro para conducir
(en 2) hasta que se pueda arreglar.
7. Ruido de chirrido repentino sin aviso previo principalmente en 2ª marcha, el comportamiento en
reversa puede ser anormal; el parasol está fracturado. R&R. Trate de no correr o conducir el coche o
podrían producirse más daños.
8. Sólo 1ª y 3ª, sin 2,4 o R; el parasol está fracturado o las estrías están cizalladas.
R&R. Trate de no correr o conducir el coche o más daños podrían resultar.
9. No hay 2ª o 4ª marcha. La banda 2-4 está resbalando. Las juntas del servo pueden estar dañadas (puede ser
arreglado sin quitar la trans. Si no, la banda 2-4 está desgastada. R&R.
10. La transmisión cambia de marcha con dificultad, la 3ª marcha arranca, la 2ª manual está disponible pero no la 1ª,
no hay 4ª, y no hay bloqueo del TCC: No hay potencia en la transmisión, o la transmisión está en modo «limp-home».
Compruebe el fusible de la transmisión bajo el capó, y asegúrese de que el conector eléctrico de la transmisión está enchufado
. Fácil de arreglar.
11. No hay 1ª o 4ª disponible; la transmisión cambia de 2ª a 3ª por sí misma en D o OD: El solenoide de la caja de cambios
ha fallado. Fácil de arreglar en la sartén. O un problema de cableado de PCM a trans.. o PCM.
12. No hay 2ª o 3ª disponible: El solenoide ShiftB falló: Fácil de arreglar en la sartén. O un problema de cableado
del PCM a la trans.. o al PCM.
13. No hay bloqueo del TCC: Interruptores de pedal de freno mal ajustados (siempre en), TCC
solenoide fallado (fácil de arreglar en la bandeja), embrague TCC desgastado (debe quitar trans y reemplazar
TC).
14. TCC siempre bloqueado: Circuito del solenoide de aplicación del TCC en cortocircuito a tierra, solenoide del TCC
bloqueado (fácil de arreglar en la sartén), o TC roto (debe quitar la trans y reemplazar el TC).
15. Ruido horrible en la 4ª y se siente como si los frenos estuvieran activados: los embragues de sobrerrégimen están
aplicados debido a un pistón delantero agrietado o con fugas. Los embragues de sobremarcha se desgastarán
después de 30 segundos de este comportamiento. El coche puede conducirse con seguridad en D. R&R.
16. Cambio suave, degradación gradual del rendimiento: Aumento pobre de la presión de la línea debido a
fugas en la válvula de sobrealimentación, pantalla del filtro EPC obstruida, solenoide EPC que falla, o el peor de los casos: sellos
que gotean por todas partes. El kit Transgo HD2-C soluciona los dos primeros casos sin necesidad de desmontar la transmisión. El restaurador de juntas
puede arreglar el último problema, pero probablemente R&R. También pruebe un lavado de la transmisión con productos de la marca BG (Firestone lo tiene en stock). No hay movimiento hacia adelante en OD o D, pero L2, L1 y R funcionan: El patín de avance está
roto. R&R. Trate de no correr o conducir el coche o podría resultar un daño mayor.
18. Cambios extremadamente bruscos desde P o N, cambios normales en WOT: El solenoide EPC (Control Electrónico de Presión) ha fallado. Fácil de arreglar en la sartén. Arreglar lo antes posible o las partes duras
se romperán eventualmente.
19. Golpe fuerte, sonido de chirrido, pérdida de todos los engranajes, y un eje de transmisión atascado: eje de salida
roto. Trate de mover el eje de transmisión – si más de 0,020 «juego, que es el signo. R&R.
20. La transmisión parece ruidosa cuando se mueve en 1ª y marcha atrás, el ruido desaparece instantáneamente
si se cambia a N o la trans entra en 3ª marcha: El planetario de reacción está desgastado debido a
muchos kilómetros o insuficiente lubricación. No es un fallo crítico, pero tampoco es una buena señal. R&R
más pronto que tarde.
21. No hay movimiento en ninguna marcha: fallo de la bomba, o pérdida total de líquido. R&R, o rellene el cárter
y encuentre la fuga. Si no hay líquido, evite poner en marcha el motor hasta que se rellene la transmisión para evitar daños en la bomba. Para comprobar el fallo de la bomba, compruebe el nivel de líquido con el motor apagado, luego arranque el motor y vuelva a comprobar el nivel de líquido. Si el nivel no baja cuando el motor está en marcha, la
bomba está rota.
22. La transmisión no cambia automáticamente, sólo manualmente. Cambie en un
PCM bueno conocido, compruebe el cableado, compruebe otros sensores como VSS y TPS.
23. La 3ª marcha arranca, puede cambiar manualmente a través de todas las marchas. Cuando el coche ha sido
apagado para un poco, entonces de nuevo se ejecutará normalmente.: Caída de la VSS con convertidor de alta velocidad.
Las revoluciones son demasiado altas, pero el VSS no muestra ningún movimiento. Ocurre después de un neumático que quema
despegue. No almacena un código, no lanzará un CEL (he oído que almacenará un código si
sucede 3 o más veces). Cura: Reprograme el PCM para la caída del VSS — PCMforLess sabe
sobre ello.
24. El coche se siente lento al salir de la línea, no hay 1ª, 4ª o bloqueo TCC disponible, 2ª manual,
3ª y marcha atrás son las únicas marchas disponibles, el CEL está encendido: La transmisión está en modo
limpio o ha perdido energía eléctrica. Si hay muchos códigos de error en el PCM, compruebe el fusible
bajo el capó que alimenta la transmisión, y si salta de nuevo, busque un cortocircuito en ese
circuito como un arnés de sensor de O2 tocando el escape. De lo contrario, compruebe los códigos del PCM para un
fallo particular en la transmisión que hace que el PCM lo ponga en modo limp-home.
25. Fuga de fluido fuera de la parte delantera de la trans donde el convertidor se conecta; parcial o total
pérdida de movimiento: El buje de la bomba delantera se salió. R&R. Puede tener que reemplazar el convertidor
también si el buje está rayado. Tenga en cuenta que una fuga de la junta delantera suele significar que el buje se ha salido (es decir, llame a su tienda local de transmisiones y programe una cita).
26. El convertidor de par tiembla en 4ª mientras el bloqueo está activado; el problema desaparece cuando se pisa ligeramente el pedal del freno para desbloquear el convertidor. Haga que un taller verifique la presión de la línea
y, siempre que no haya válvulas desgastadas en el circuito hidráulico del TCC, sustituya el convertidor de par
. También, Lubegard Shudder Fix arreglará esto por lo menos por un tiempo. O intente un
enjuague de la transmisión por un taller que utiliza productos de la marca BG.
27. Los cambios se vuelven repentinamente muy duros. Al pasar de estacionamiento a reversa o conducción
se cierra de golpe en la marcha. Los cambios 1-2 y 2-3 también son duros. Todas las marchas parecen funcionar. El problema
puede ser intermitente: Compruebe TPS para la respuesta eléctrica suave. Si la respuesta es saltona
o errática en absoluto, reemplace el TPS.
28. Todo el líquido bombeado a través del tubo de ventilación: Tubo del refrigerador obstruido. Lave el
enfriador de la transmisión y las líneas del enfriador. También podría ser la transmisión overfiled.
29. El coche actúa como si estuviera en OD en punto muerto, el coche se bloquea en R, el motor se siente
cargado en P, las cuatro posiciones delanteras funcionan bien:Fuga interna que alimenta los embragues delanteros
todo el tiempo. Lo más probable es una carcasa de entrada agrietada. Se requiere R&R. El coche puede ser conducido suavemente en las marchas delanteras hasta la reparación.
30. Los cojinetes de aguja en la cacerola, la primera marcha y/o la marcha atrás pueden ser ruidosos: O un cojinete
torrington o un cojinete planetario está en su camino. La transmisión tendrá una muerte ruidosa y catastrófica. Más barato para reconstruir ahora (ahorra más daño a las partes duras),
pero requiere R&R. Es conducible hasta que se rompe.
31. El cambio 1-2 o 2-3 es lento/suave por encima del acelerador parcial: La transmisión está a punto de romperse. R&R.
