No' te quemes: Consejos para comprar una moto usada

Reconozco que no todo el mundo quiere ser un magnate de las motos usadas, por lo que saber cómo evitar una moto que es un mojón puede ser un poco más difícil para las personas que realmente gastan cantidades racionales de ingresos en motos. Ahí es donde entra esta guía. No es exhaustiva, pero algunos de los puntos que contiene pueden evitar que acabes con una chatarra. (Y si lo que vas a comprar es un desguace, me gustaría conectar mi reciente artículo sobre el regateo, para que al menos no te gastes mucho dinero en una mierda.)

Algunas personas están desconcertadas por cómo separar el trigo de la paja cuando se trata de motos usadas. Si estás muy verde, recuerda que no hay que avergonzarse de coger una moto en un concesionario. A ellos les interesa que la moto esté en buen estado. Si te empeñas en comprar a un particular (lee mi lista de comprobación, si eres nuevo en el juego), generalmente lo más nuevo es mejor. Tal vez usted está corriendo a ver una moto en 20 minutos, así que vamos a empezar con los CliffsNotes. Si se cumplen las tres condiciones siguientes, es probable que estés ante una moto al menos medianamente decente. Todos estos puntos se cubren más a fondo más adelante, pero aquí están sus conclusiones:

• La moto no parece tener daños por choque
• La moto no parece tener fugas de líquidos
• La moto en general parece haber sido cuidada

Ahora, vamos a profundizar, ¿eh?

Compruebe el VIN

Este es el punto de partida. El resto de esta guía es inútil si estás mirando por encima de una moto caliente. (¡Robada, no trucada!) Comprueba físicamente los números y asegúrate de que los números no están reestampados. Si estás mirando motos que tienen un alto índice de robos, como las Harley-Davidson, puede que incluso quieras llevar fotos de los números estampados en fábrica para comparar si no sabes qué aspecto tienen los números «reventados». Una vez que hayas echado un vistazo a eso, comprueba que los números del título coinciden con el cabezal. He tenido mi cuota de errores de titulación y correcciones. Si usted puede navegar por la burocracia local de vehículos de motor, usted puede hacer algo de dinero en los errores de titulación, pero para la mayoría de la gente que no está en el juego flippin ‘, inconsistencias título son un dolor de cabeza. Corre.

Examina la moto en frío

He mencionado este consejo antes, y también lo han hecho muchos de nuestros lectores, y soy fanático de ello. Especialmente en una moto antigua, le digo al vendedor que deje la moto fría antes de que yo llegue, y lo cumplo. Es increíblemente fácil ocultar los problemas de arranque y funcionamiento en una moto caliente. Toca las jarras y los tubos para asegurarte de que la moto está fría. Si el vendedor no puede hacer arrancar la moto, o suena como una batidora llena de piedras durante el primer minuto de funcionamiento, puede que tengas algunos problemas en tus manos.

Eh, eso no se supone que se doble. RevZilla photo.Examine los extremos de la barra, palancas, y footpegs

Estas son las primeras cosas que miro. Su edad debe ser proporcional a la moto. Si están dañados, la moto ha estado mal. Busco la erupción, obviamente, pero las palancas pueden dar algunas pistas. Las palancas suelen «curvarse» al golpear el pavimento. Puede que no estén rotas, y que el vendedor haya pulido la rozadura, pero un aspecto curvado suele indicar daños. Lo mismo ocurre con las palancas «cortas» que el vendedor ha cortado y reformado. La mayoría de la gente no lo hace a menos que tenga que reemplazar una palanca dañada. Las palancas y las clavijas del mercado de accesorios también son un indicio de que se ha producido un accidente. Si el vendedor lo reconoce, es posible que sea un tipo honesto que ha tenido un vuelco y ha hecho todo lo posible por arreglar la moto. Sin embargo, si no se menciona, podría significar que el vendedor es deshonesto, o tal vez la moto sufrió a manos de un propietario anterior.

Independientemente del equipo que encuentre, compruebe si hay daños adicionales. Los cárteres de aceite agrietados, las aletas rotas, y los manillares ajustados, todos añaden al costo de hacer una moto «correcta» de nuevo.

Vea lo duro que la moto fue montada

Note que no creo que la conducción dura o redlining una moto es mala para ella, pero algunas personas realmente golpearon los mocos de sus máquinas. Examino los neumáticos. Los neumáticos planos y con surcos longitudinales son indicativos de quemaduras. En las máquinas deportivas, comprueba los bordes de los neumáticos. Si usted ve «pilling» (pequeñas manchas de caucho) o «feathering» (revelador de pequeñas ondulaciones de la superficie) de los neumáticos hasta los bordes, eso es un buen indicador de que la moto fue utilizada en la pista.

Compruebe las manchas de héroe, también. Esos son los pequeños indicadores en los estribos que dan la retroalimentación piloto en una inclinación profunda que se están acercando a raspar las piezas más caras. Si esos están molidos o desaparecidos, de nuevo, la moto puede haber ido a la pista. No creo que por sí solo descalifica una moto de la consideración, pero un vendedor que no revela que la información no puede ser comunicativa sobre otros aspectos negativos de la moto.

Ver si este hooptie ha sido arrancado

Compruebe el bloqueo de la horquilla y la cerradura de encendido. Si cualquiera de los dos está roto – o las llaves no coinciden – hay una excelente posibilidad de que alguien fue joyriding. Si ya has comprobado el título, has visto la designación «Salvage», ¿verdad? Los vehículos de recuperación de robos pueden acabar, y de hecho lo hacen, en la calle. Eso no significa que la moto es necesariamente chatarra, pero reconocer que el valor de reventa es pobre en estos, por lo que su oferta debe reflejar that.

Pop el asiento

Específicamente, usted está recibiendo en allí para mirar el cableado, especialmente los elementos conectados a la batería. Si ves conectores de fábrica y no parece que haya nada raro, ¡genial! Pero si puedes ver un GPS, luces antiniebla, y dos cables de alimentación que cuelgan de la moto antes de entrar en las tripas, su sentido arácnido debe comenzar a hormiguear. Una vez dentro, busca cinta eléctrica, conectores vampiro o un montón de cables de un solo color. (Esto suele ocurrir porque el propietario era demasiado tacaño para comprar varias bobinas de cable de distintos colores). Reconozca que la catástrofe eléctrica resultante podría ser costosa y difícil de reparar.

La pintura brillante no sólo hace que el exterior de la moto tenga un aspecto fantástico, sino que también suele ser un excelente indicador de cómo se han mantenido las partes mecánicas de la moto. Foto de Lemmy.Evaluar el estado general de la moto

No suelo dar importancia al kilometraje de una moto. El cuentakilómetros sólo cuenta una parte de la historia de la moto. Si un propietario te entrega un archivo de recibos, eso es algo muy bueno. Si la moto está, en general, bien cuidada – tiene los neumáticos a juego, la pintura brillante y encerada, y el propietario ha sustituido obviamente los elementos de desgaste, como los puños y las fundas de los asientos – eso es un buen indicador del tipo de moto que estás viendo. La gente rara vez es exigente con una parte de su moto y poco rigurosa con otra. Por lo general, o bien aman la moto o la descuidan. Si ves evidencias de algo que no ha sido reparado durante mucho tiempo, podría ser indicativo de una moto que tiene otros defectos al acecho. Del mismo modo, un manual del propietario prístino, todas las llaves de fábrica, y el papeleo de los equipos de posventa con una caja de piezas de despegue OEM por lo general apuntan a una moto que recibió una atención pródiga.

La otra cara de la moneda es el «deterioro por desuso». Comprueba el nivel de aceite, y el color y nivel del líquido de frenos. (Debe ser de color amarillo pálido, no marrón oscuro o negro.) Compruebe si hay cables secos, tubos de horquilla picados, juntas de horquilla con fugas y cadenas oxidadas. Las fugas de todo tipo no suelen ser buenas. Los elementos eléctricos que no funcionan, los frenos esponjosos y los depósitos de combustible oxidados (sí, mire ahí con una linterna) le harán saber que tiene trabajo por delante o que debe seguir buscando una moto mejor.

Comprenda lo que está mirando

No pasa nada por decirle a un vendedor que no entiende un equipo o un procedimiento. (Dar una patada a una moto para arrancarla o retrasar un magneto son tareas bastante personales sobre las que incluso los compradores de motos experimentados preguntan a los propietarios). Te daré algunos ejemplos. Si vas a mirar una Kawasaki Concours de primera generación, debes saber que los tensores de la cadena de levas, debido a la tosquedad de sus dientes de ajuste, a menudo dejan que la cadena se afloje bastante. Esto se manifiesta como un Connie que suena muy ruidoso en el arranque, como un viejo diesel. El ruido suele disminuir una vez que las motos se calientan. ¿Y adivina qué? Es totalmente normal.

Aquí hay otro ejemplo. Las Harley-Davidson, al ser de cárter seco, permiten que el aceite pase a través de una bola de control de sellado en el cárter, especialmente después de sentarse durante un período. Al arrancar, normalmente pierden un montón de aceite por la manguera del respiradero en un modelo antiguo, o por el filtro de aire en uno más nuevo. Puede ser muy desconcertante para un comprador ver una «Harley en gran forma» vomitando lo que parece ser un cuarto de galón de aceite del motor, pero eso es totalmente normal también.

Menciono esto porque no todo lo que parece extraño significa que un vendedor está fuera de la mierda. Si no haces los deberes, puedes dejar pasar la oportunidad de poner una moto maravillosa en tu garaje. El conocimiento rara vez hace daño.

Vaya a montarla – después de una revisión previa

Esta es una recomendación doble. En primer lugar, no hay realmente ninguna razón por la que un paseo de prueba no puede suceder. Si usted está dispuesto a poner el importe total de la moto en efectivo en la mano del vendedor, que no tiene nada que perder, pero una venta. Cuando traté con gente muy asustada (por una moto que realmente quería), añadí mi carnet de conducir a la pila de billetes. El segundo consejo es que compruebes la seguridad de la moto, especialmente si no la has usado durante un tiempo. Es una mierda estar en lo alto de la tercera marcha cuando descubres que hay que sangrar los frenos. (¡Pregúntame cómo lo sé! Joven y tonto, pero viví para contarlo. Tenga en cuenta.)

He comprado algunos limones, pero he tenido en mis manos mucho más motos que describiría como «cherry» o «creampuff». Sigue la lista, haz los deberes y evita que se te frunza la cara.

«Sabes que la persecución es mejor que la captura». – Motörhead