Onko Pakistanin JF-17 Thunderilla paremmat myyntinäkymät kuin Intian LCA Tejasilla? Epäonnistuttuaan eteläkorealaisen F/A-50-hävittäjän hankinnassa Argentiinan ilmavoimat harkitsee pakistanilaisen JF-17 Thunderin ostamista. Kone on jo saanut vientitilauksia Nigerialta ja Myanmarilta, mutta Intian LCA Tejas -lentokoneella on vielä paljon tehtävää.
Afganistan, supervaltojen hautausmaa – onko Kiina seuraava tulilinjalla?
Uudet raportit kertovat, että maa on nyt siirtämässä kiinnostustaan muihin halvempiin vaihtoehtoihin, kuten kiinalais-pakistanilaiseen JF-17 Thunderiin.
Argentiinan ilmavoimien päällikkö, prikaatikenraali Xavier Isaac vahvisti tiettävästi nämä spekulaatiot haastattelussa, jonka hän antoi Pucara Defense -järjestölle. Hän mainitsi, että maa harkitsisi uudelleen JF-17:ää, erityisesti uutta Block-III-muunnosta.
Tämä merkitsee myös merkittävää kehitystä hävittäjälle, jota Pakistanin ilmailukompleksi ja kiinalainen Chengdu Aircraft Corporation valmistavat yhdessä.
Se on näyttäytynyt tehokkaana, halpana, yksimoottorisena hävittäjävaihtoehtona kehittyville maille globaaleilla markkinoilla – samaan tapaan kuin T-50:n ja IAI Kfirin. Sen block-III-versio on viimeisessä kehitysvaiheessa, ja siinä on AESA-tutka.
Vertailtuna arkkikilpailijaansa, Intian valmistamaan HAL Tejas Mk-1A:han, pakistanilaiskone on menestyksekkäästi hankkinut useita maailmanlaajuisia asiakkaita. Koska myös uusi kehitteillä oleva Tejas Mk-1A -muunnos on edullinen ja kehittynyt monitoimihävittäjä, se on kuitenkin herättänyt Malesian ja Yhdistyneiden arabiemiirikuntien kaltaisten maiden huomion.
Maat, jotka valitsevat JF-17:n Tejasin sijasta, johtuvat pääosin HAL:n alhaisesta tuotantovauhdista, joka on noin puolet pakistanilaiskoneiden vastaavista.
Pakistanin JF-17-hävittäjä
EurAsian Times -lehdelle EurAsian Timesille puhunut New Delhissä sijaitsevan rauhan- ja konfliktintutkimusinstituutin vanhempi tutkijatohtori Abhijit Iyer-Mitra kertoi, että on olemassa monia syitä, joiden vuoksi ulkomaiset maat suosivat mieluummin juuri JF-17-hävittäjiä kuin intialaista Tejasia.
Hänen mukaansa on 10 pääsyytä siihen, miksi Tejas ei vakuuttanut edes Intian ilmavoimia (IAF) taistelukyvyltään.
Miksi Kiinan erittäin kunnianhimoinen Brahmaputran pato vaarantaa Intian ja Bangladeshin väliset suhteet?
(1) Tejasiin on integroitu vain hyvin pieni joukko aseita, joista suurimmaksi osaksi intialaisia ja joitakin länsimaisia. Joten toisaalta pakotat maat ostamaan intialaisia aseita, jotka eivät toimi heille – tai jos saat länsimaalaisia, he kysyvät, mitä hyötyä on ostaa intialaisia?
(2) Pakistanin kohdalla – JF17 liittyy olennaisesti kiinalaiseen toimitusketjuun – jolla on VALTAKUNNALLISEN suuri valikoima todistetusti toimivia aseita. Joten JF-17:n ostajilla on jo kiinalaisia aseita pariksi tai he ovat tyytyväisiä ostaessaan kiinalaisia aseita, joilla muutenkin on todistetusti kokemusta. Itse asiassa maat, joilla on huono ihmisoikeustilasto, suosivat kiinalaisia, koska ne eivät aseta pakotteita.
(3) Kiinalla on turvallisuusneuvoston veto-oikeus, ja mikä tahansa maa, joka ostaa aseita Kiinalta, voi vaikuttaa merkittävästi kaikkiin turvallisuusneuvoston päätöksiin (sama pätee Yhdysvaltojen tai Ranskan tai Venäjän asekauppoihin). Intialla ei ole tällaista Veto-oikeutta.
(4) JF-17 on vain parempi kone – jos haluat korvata MiG 21-27 ja kiinalaiset J6 J7 -tyyppiset hävittäjät tai vanhemmat amerikkalaiset hävittäjät, kuten F4 F5 & F104, tai päivittää aseistettuja kouluttajia, JF-17 tarjoaa oikeat voimavarat ja oikean hinnan.
(5) Tejas on vain hyvin sekava lentokone – -se ei sovi mihinkään tunnettuun markkinasegmenttiin.
(6) JF-17 on vaatimaton hävittäjä, mutta mitä tahansa edistysaskeleita se tuokin mukanaan, ne ovat vankkoja ja todistettuja.
(7) Tejas on painajainen – mikään siinä ei ole todistetusti toimivaa – sitä on sekoitettu ja sovitettu liikaa ja se ei herätä ostajien luottamusta.
(8) Lopuksi kysymys jälleenviennistä. JF-17 käyttää enimmäkseen kiinalaisia mutta jonkin verran italialaisia (ilmailutekniikka ja tutka) ja venäläisiä (moottori) laitteita – jotka kaikki on hyväksytty jälleenvientiin kolmansiin maihin.
(9) Tejas käyttää amerikkalaisia moottoreita, israelilaista tutkaa ja sekamelskaa ilmailutekniikkaa maista, jotka eivät ikinä anna lupaa jälleenvientiin.
Pakistanilainen puolustusasiantuntija Shahid Raza kertoi samankaltaisia syitä siihen, miksi JF-17 hallitsee intialaista vastinettaan kansainvälisessä vientipotentiaalin suhteen. Razan mukaan,
(10) Tejas kärsii myös siitä, että tällä hetkellä koneella ei ole merkittävää operaattoria, ei edes Intian ilmavoimia, joilla on vain kourallinen näitä koneita käytössä. Tämä vähentää mahdollisten ostajien luottamusta.
Intia-Kiina -rajakonflikti: Chinese PLA Gets ’Action Ready’ With New Self-Propelled Howitzer Guns
”Sen sijaan JF-17 Thunder -ohjelmassa on menestytty hyvin. Pakistanin ilmavoimien palveluksessa on yli 100 konetta, ja yhtä monta on tilattu. Tämä tekee logistiikasta, varaosista, huollosta, koulutuksesta, päivityksistä ja aseiden integroinnista sujuvaa. Tämä selittää, miksi Myanmar ja Nigeria ovat valinneet JF-17 Thunderin muiden markkinoilla olevien vaihtoehtojen sijasta”, Raza lisää.
Hänen mukaansa muut maat, kuten Azerbaidžan, Irak ja Argentiina, tekevät todennäköisesti tilauksia JF-17 Thunderin kehittyneistä varianteista, mikä motivoi kohtuuhintaista hintaa, huoltopalveluiden sujuvaa saatavuutta ja anteliaita rahoitusvaihtoehtoja, useita muita potentiaalisia asiakkaita.
Indian pyrkimys saada ulkomaisia ostajia Tejakselle
Voidakseen vauhdittaa lippulaivansa Tejas-hävittäjän maailmanlaajuista myyntiä Intian valtionyhtiö Hindustan Aeronautics Limited (HAL) päätti tänä vuonna perustaa logistiikkatukikohtia Malesiaan, Vietnamiin, Indonesiaan ja Sri Lankaan. Näissä maissa käytetään pääasiassa venäläisiä koneita, joiden huoltokelpoisuutta pidetään huonona, mitä HAL haluaa käyttää hyväkseen ja tarjota omia koneitaan.
HAL lisäsi vuonna 2020 ponnistelujaan myydäkseen Tejasia erityisesti Kaakkois-Aasiaan, Länsi-Aasiaan ja Pohjois-Afrikkaan muiden lentokoneidensa, kuten Rudra-hyökkäyshelikopterin ja Dhruv-kevytsotilashelikopterin, ohella. Tejasia markkinoidaan neljän ja puolen sukupolven hävittäjänä, minkä ansiosta se pystyy kilpailemaan luokkansa tunnetuimpien suihkukoneiden kanssa, väittävät sen valmistajat.
Intia aikoo perustaa sotilastukikohdan Seychellien Assumption-saarelle vastustaakseen Kiinaa Intian valtamerellä?
Puheet Malesian harkitsevan intialaisen hävittäjälentokoneen hankkimista jo vuonna 2019, mutta mitään lausuntoa ei ole sen jälkeen maalta tullut. Intian suhteet Malesiaan huonontuivat sen jälkeen, kun sen pääministeri Mahathir Mohamad vastusti Modin Kashmir-politiikkaa, mikä teki kaupasta vähemmän toteuttamiskelpoisen.
Pakistanin JF-17, Etelä-Korean T-50 Golden Eagle, venäläinen YAK-130 ja BAE Systemsin Hawk olivat intialaisen hävittäjälentokoneen suurimmat haastajaehdokkaat kilpailemassa Malesian ilmavoimien tilauksesta.
Intia on lähettänyt vastauksen Yhdysvaltain laivaston UJTS-koulutusjärjestelmää (Undergraduate Jet Training System) koskevaan tietopyyntöön (RFI) ja tarjonnut Lead-in Fighter Trainer (LIFT) -versiota kotimaisesta kevyestä taistelukoneesta (LCA). Intian tarjous perustuu LCA Mk1A:han, joka on Intian ilmavoimien tilauksessa.
LCA MK 1A:lla on aiempaa Tejas-versiota paremmat valmiudet operatiivisissa tehtävissä, ja se parantaa taistelukykyä sisällyttämällä siihen AESA-tutkan, elektronisen sodankäynnin (EW) kokonaisuuden ja BVR-ohjukset.
Intian ilmavoimat tilasivat tänä vuonna 83 LCA MK1A:ta sen jälkeen, kun maa oli päättänyt siirtyä paikallisesti valmistettuihin lentokoneisiin, kuten Intian puolustusvoimien esikuntapäällikkö Bipin Rawat toisti haastattelussaan tämän vuoden toukokuussa.
Heinäkuussa 2018 Intian puolustusministeriö väitti, että kaksi maata, Sri Lanka ja Egypti, olivat myös osoittaneet kiinnostusta HAL:n kehittämää Tejas-hävittäjää kohtaan. Se kuitenkin vaati, että lentokone oli otettava käyttöön ensin ”oman” asiakkaansa eli Intian ilmavoimien (IAF) toimesta.
Chabaharin satama: Intia saa jalansijaa Keski-Aasiassa, kun Iranin Chabaharin satama houkuttelee uusia ulkomaisia kumppaneita
Mikäli yksikään maa ei kuitenkaan vienyt keskusteluja eteenpäin. Itse asiassa konetta ei ole vielä täysin otettu käyttöön Intian ilmavoimissa. Jonkin verran edistystä tapahtui tänä vuonna, kun IAF otti toukokuussa virallisesti käyttöön ensimmäisen LCA Tejas Mk-1 -lentokoneen lopullisen käyttöluvan (Final Operational Clearance, FOC) standardissa ja otti käyttöön toisen LCA-laivueensa nro 18 ”Lentävät luodit”.
Intian ilmavoimilla tulee olemaan 40+83 Tejas Mk I/IA -lentokonetta ja pitkällä tähtäimellä noin kuusi Tejas Mk II -lentokonetta, Intian ilmavoimien komentaja, ylipäällystömarssalkka R.K.S Bhadauria, on sanonut. Ennen kuin IAF itse operoi täysin ja osoittaa kotimaisten Tejas-hävittäjien kyvyt, mitään ulkomaisia kauppoja tuskin tehdään.
IAF toivoo voivansa lisätä kykyjään viidennen sukupolven plus AMCA:lla (Advanced Medium Combat Aircraft, kehittynyt keskikokoinen taistelulentokone), jota Intia parhaillaan tavoittelee. Ja kun Tejas-varianttien kehittämiseen kuluu aikaa ja rahaa, Intian asiantuntijat vaativat, että kotimainen ohjelma lopetetaan.
Tekijän profiili:
Seuraa EurAsian Timesia Googlessa
