23 pahinta insinöörikatastrofia tähän mennessä

Insinööritieteiden ala on vaikuttanut valtavasti siihen, että maailma on muuttunut. Viime vuosikymmenten innovaatiot ja keksinnöt ovat olleet monella tapaa suorastaan uskomattomia.

RELATED:

Mutta on tapahtunut myös traagisia ja unohtumattomia insinöörikatastrofeja. Nämä katastrofit ovat yleensä johtuneet suunnitteluvirheistä, ali- tai yliarvioinneista, riittämättömän tiedon varassa toimimisesta ja muista tekijöistä.

Katastrofit ovat kuitenkin myös tilaisuus oppia virheistämme, jotta ne eivät toistuisi tulevaisuudessa.

Katsotaanpa näitä katastrofeja tarkemmin. Huomaa, että seuraava luettelo ei ole läheskään tyhjentävä, eikä se ole tietyssä järjestyksessä.

1. Hindenburgin katastrofi – katastrofi, joka pysäytti matkustajalentolaivojen aikakauden

Hindenburg oli saksalainen matkustajalentolaiva, joka syttyi tuleen ja tuhoutui, kun se yritti telakoitua kiinnitysmastonsa kanssa Manchester Townshipissa New Jerseyssä vuonna 1937. Aluksella tuolloin olleista 97 matkustajasta ja miehistöstä 35 kuoli, ja yksi kuoli maassa. Vaikka kyseessä oli neljänneksi pahin ilmalaivaonnettomuus kuolonuhrien määrällä mitattuna, se sai paljon huomiota lehdistössä, sillä siitä kuvattiin lukuisia uutisfilmejä, valokuvia ja radiossa tallennettuja silminnäkijäkertomuksia.

Turmaa tutkineiden amerikkalaisten ja saksalaisten tutkijoiden mukaan tulipalo syttyi sähköstaattisesta purkauksesta, joka johti vuotavan vetykaasun syttymiseen.

2. Quebecin sillan romahdus – insinöörivirhe tehtiin kahdesti

Kanadassa sijaitseva Quebecin silta romahti itse asiassa kahdesti. Ensimmäinen kerta oli vuonna 1907, ja toinen kerta tapahtui vuonna 1916.

Se oli tuolloin suurin kokeiltu konsolirakenne. Kun silta yhtäkkiä romahti rakennusvaiheessa elokuussa 1907, 75 rakenteen 86 työntekijästä kuoli ja loput 11 loukkaantui, kun vain 15 sekunnissa eteläinen ankkurivarsi, konsolivarsi ja osittain valmis ripustettu jänneväli putosivat 150 jalkaa (45 mt) St. Lawrence-jokeen.

Kanadan hallitus päätti, että hanke on saatava valmiiksi, jotta rautatiejärjestelmän raideyhteys saataisiin luotua. Vuonna 1913 rakentaminen aloitettiin uudelleen. Syyskuuhun 1916 mennessä silta oli lähes valmis lukuun ottamatta työtä, joka liittyi keskimmäisen jänneväylän nostamiseen ja sen liittämiseen konsolivarsiin. Tämän prosessin aikana jänneväli repesi irti nostimistaan ja putosi jokeen, vei mukanaan 13 siinä ollutta miestä kuolemaan ja haavoitti useita muita.

Noin vuotta myöhemmin silta saatiin vihdoin valmiiksi ja avattiin liikenteelle.

3. Titanic – ”uppoamattoman” laivan uppoaminen

Titanic on yksi kaikkien aikojen tunnetuimmista insinöörikatastrofeista. Matkustajalaiva oli ensimmäisellä transatlanttisella matkallaan Southamptonista New Yorkiin huhtikuussa 1912, kun se kohtalokkaasti törmäsi jäävuoreen ja upposi.

Laivaa oli kehuttu ”uppoamattomaksi”, koska se oli suunniteltu niin, että se pysyisi pinnalla, jos sen 16 osastosta jopa neljä rikkoutuisi. Törmäys oli kuitenkin todennäköisesti rikkonut ainakin viisi osastoa. Lisäksi todettiin, että osastot eivät olleet täysin vesitiiviitä.

Hylyn myöhemmässä tutkimuksessa havaittiin, että törmäys oli aiheuttanut useita ohuita viiltohaavoja sekä haurasmurtumia ja saumojen irtoamista rungon levyihin. Tämä mahdollisti veden tulvimisen nopeasti useisiin aluksen osastoihin. Spekuloitiin myös, että heikkolaatuinen teräs tai heikot niitit olisivat saattaneet vaikuttaa uppoamiseen.

Vaikka laivalla olleiden ihmisten tarkkaa lukumäärää ei tiedetä, uskotaan, että noin 2 200 matkustajasta ja miehistöstä noin 1 500 ihmistä kuoli aluksen upotessa.

4. Tshernobylin ydinvoimalan räjähdys – maailmaa järkyttänyt tekninen katastrofi

Tshernobylin ydinvoimalan reaktorin numero 4 turvajärjestelmien testauksen aikana vuonna 1986 reaktorisydän repesi tuhoisassa höyryräjähdyksessä. Sitä seurasi reaktorisydämen tulipalo ulkona, joka vapautti ilmaan valtavia määriä radioaktiivisia epäpuhtauksia yhdeksän päivän ajan, ennen kuin palo saatiin lopulta hallintaan.

Palo ja puhdistusoperaatio tappoivat satoja ihmisiä, ja monet miljoonat muut entisessä Neuvostoliitossa ja osassa Eurooppaa ovat saattaneet kärsiä säteilyaltistuksen vaikutuksista. Joidenkin raporttien mukaan onnettomuudesta johtuvien ylimääräisten syöpäkuolemien määräksi arvioidaan 30 000-60 000.

5. Charles De Gaullen lentokentän terminaalin romahdus

Charles de Gaullen lentokenttä avattiin toukokuussa 2004, ja pian sen jälkeen valtava osa terminaalin 2E katosta romahti. Järkyttävä tapahtuma tappoi neljä ihmistä ja aiheutti vakavia vammoja kolmelle muulle.

450 metriä pitkä terminaalirakennus on betonirenkaista rakennettu elliptinen putki. Virallisessa tutkintaraportissa todettiin, että rakenteen pettäminen johtui yksityiskohtaisen toteutettavuusanalyysin puutteesta, useita suunnitteluvirheitä ei havaittu rakentamisen aikana. Näitä olivat muun muassa tarpeettomien tukien puute, huonosti sijoitettu betoniteräs, heikot ulommat teräspalkit, heikot betoniset tukipalkit ja heikko kestävyys lämpötilanvaihteluita vastaan.

Rakenne rakennettiin uudelleen metallirunkoisena, ja se avattiin uudelleen keväällä 2008.

6. Pyhän Fransiskaanipadon katastrofi – eeppisten mittasuhteiden insinööritoiminnan epäonnistuminen

>Lähde: Stearns, H.T. USGS/Wikimedia Commons

St. Francis Dam oli kaareva betoninen painovoimapato, joka rakennettiin vuosina 1924-1926 auttamaan Los Angelesin kasvavaa vedensäätö- ja varastointitarvetta. Patoa rakentamaan palkattiin amerikkalais-irlantilainen rakennusinsinööri William Mulholland.

Pato sijaitsi noin 64 kilometriä Los Angelesin keskustasta luoteeseen. Padon suunnitteli ja rakensi Los Angelesin vesi- ja energiaosasto (tuolloin nimeltään Bureau of Water Works and Supply) sen pääjohtajan ja pääinsinöörin William Mulhollandin johdolla.

Maaliskuun 12. päivänä 1928 pato murtui katastrofaalisesti, ja sen aiheuttamassa tulvassa kuoli ainakin 431 ihmistä. Katastrofista syytettiin suurelta osin huonoa suunnittelua ja huonolaatuisen betonin käyttöä, jonka ansiosta vesi pääsi heikentämään padon perustuksia. Katastrofi merkitsi Mulhollandin uran loppua.

7. Tacoma Narrows -sillan romahdus

Washingtonissa sijaitseva Tacoma Narrows -silta oli riippusilta, joka rakennettiin Tacoman ja Kitsapin niemimaan väliselle Puget Soundin alueelle.

Sillan rakentaminen aloitettiin vuonna 1938, ja siitä lähtien, kun kansi rakennettiin, se alkoi liikkua pystysuunnassa tuulisissa olosuhteissa niin paljon, että rakennustyöntekijät antoivat sillalle lempinimen Galloping Gertie. Kun silta avattiin yleisölle, käyttöön otettiin vaimennustoimenpiteitä, mutta silta jatkoi heilumistaan.

Aamulla 7. marraskuuta 1940 sillan pääjänneväli romahti lopulta 40 mailia tunnissa (64 km/h) puhaltavassa tuulessa. Kansi värähteli vuorotellen vääntyvässä liikkeessä, jonka amplitudi kasvoi vähitellen, kunnes kansi repesi kappaleiksi.

Sillalla oli tuolloin onneksi vain vähän ihmisiä, ja ainoa kuolonuhri oli koira.

8. SS Sultanan räjähdys – kun huolimattomuus johtaa katastrofiin

Huhtikuun 27. päivän aamuyön tunteina vuonna 1865, vain muutama päivä sisällissodan päättymisen jälkeen, Sultana-höyrylaiva roihahti liekkeihin Mississippi-joen varrella, ja arviolta 1800 matkustajaa ja miehistön jäsentä kuoli.

Laiva oli rakennettu Cincinnatissa vuonna 1863, ja se kuljetti säännöllisesti matkustajia ja rahtia St. Louisin ja New Orleansin välillä Mississippi-joella. Vaikka se oli suunniteltu mahtumaan 376 henkeä, tuona päivänä aluksella oli yli 2 000 unionin sotilasta.

Kevään sulamisen aiheuttama vakava tilanahtaus ja joen nopeampi virtaus lisäsivät painetta laivan kattiloihin, jotka oli juuri korjattu. Pian Memphisistä lähdön jälkeen ylikuormitetut kattilat räjähtivät, räjäyttivät laivan keskikohdan ja sytyttivät hallitsemattoman tulipalon.

9. Avaruussukkula Challengerin katastrofi – kun rakenteellinen vika johtaa traagiseen menetykseen

Nasan avaruussukkula Challengerin katastrofi tapahtui 28. tammikuuta 1986, kun sukkula hajosi tasan 73 sekunnin kuluttua lennosta. Katastrofissa kuolivat kaikki 7 aluksella ollutta astronauttia.

Koko tapahtuma näytettiin suorana lähetyksenä televisiossa.

Tutkinnan jälkeen selvisi, että avaruussukkulan ulkoinen polttoainesäiliö oli räjähtänyt sen jälkeen, kun oikeanpuoleinen kiinteä polttoainetankki oli irronnut irti ja rikkonut säiliön.

Air France Concorden lento-onnettomuus – mahtavan matkustajakoneen alasajo

25. heinäkuuta 2000 Air Francen lento 4590, Concorde-yliäänikone, syöksyi alas Gonesseen, Pariisin esikaupunkialueelle, lähes välittömästi nousun jälkeen surmaten kaikki koneessa olleet 109 ihmistä ja neljä ihmistä maassa. Kyseessä oli ensimmäinen kuolemaan johtanut Concorde-koneen maahansyöksy 24 vuoden säännöllisen matkustajaliikenteen aikana.

Katastrofi johtui siitä, että yksi koneen renkaista puhkesi lentoonlähdön aikana koneen ajettua kiitoradalla olleen metalliromun päälle. Suuri kuminpalanen osui siiven alapuolella olevaan polttoainesäiliöön, mikä todennäköisesti aiheutti täyden säiliön repeämisen. Vuotanut polttoaine syttyi nopeasti, todennäköisesti laskutelineen johdotuksessa olleesta valokaaresta, ja tulipalo aiheutti moottoreiden pettämisen.

Kiitotiellä ollut metalliliuska oli peräisin moottorin osasta, joka oli pudonnut Continental Airlinesin DC-10 -lentokoneesta, joka oli noussut ilmaan juuri Concorden edellä. Osa oli hiljattain vaihdettu rutiinihuollon yhteydessä epätyypilliseen komponenttiin. Muita mahdollisia vaikuttaneita tekijöitä saattoivat olla myös se, että Concorde ylitti suositellun lentoonlähtöpainonsa ja että siitä puuttui ”välikappale” laskutelineen mekanismista.

Kolme vuotta myöhemmin Concorde oli lopettanut lentonsa.

11. Atlantin lennätinkaapelin vikaantuminen

Kun sitä verrataan joihinkin muihin tämän luettelon katastrofeihin, ensimmäisen transatlanttisen lennätinkaapelin epäonnistumista voidaan pitää pelkkänä teknisenä hankaluutena.

Kaapelin laskeminen oli monimutkaista, ja se kärsi lukuisista vastoinkäymisistä, kaapelin katkeamisista ja korjauksista. Se saatiin lopulta valmiiksi ja se aloitti toimintansa elokuussa 1858, mutta muutaman viikon kuluessa kaapeli oli pettänyt. Vian syynä pidettiin tuolloin sitä, että kaapelia ajettiin liian suurella jännitteellä amerikkalaisesta päästä, mikä vaaransi sen eristyksen.

Alkuperäisestä käyttökohteesta talteen otetun kaapelinpätkän myöhemmässä analyysissä syyksi katsottiin kaapelin huono laatu ja se, että kuparisydän oli paikoin hyvin lähellä metallivaippaa.

Kustannusten ja avajaisten kovan fanfaarin jälkeen pettymys oli niin suuri, että kesti kuusi vuotta ennen kuin hanke elvytettiin ja uusi kaapeli valmistettiin.

12. Gretna Greenin rautatieonnettomuus – kun huolimattomuus vaatii ihmishenkiä

Toukokuussa 1915 tapahtui yksi Britannian historian pahimmista rautatieonnettomuuksista. Tässä tragediassa kuoli yli 226 ihmistä, mutta lopullista uhriluetteloa ei koskaan laadittu.

Monijunien onnettomuus tapahtui 26. toukokuuta Quintinshillin opastinaseman ulkopuolella lähellä Gretna Greeniä Dumfriesshiren osavaltiossa Skotlannissa.

Ensimmäinen yhteentörmäys sattui, kun etelään päin kulkeva joukkojen juna, joka oli matkalla Larbertin asemalta Liverpooliin, törmäsi paikallaan olleeseen paikallisjunaan. Minuuttia myöhemmin hylyyn törmäsi itse Lontoosta Glasgow’hun matkalla ollut pohjoiseen menevä makuuvaunupikajuna. Joukkuejunan vanhoissa puisissa vaunuissa käytetyn valaistusjärjestelmän kaasu syttyi ja sytytti tulipalon, joka pian nielaisi kaikki viisi junaa.

Tutkinnan jälkeen todettiin, että onnettomuuden syynä oli odotetusti inhimillinen erehdys, kun opastinmiehet jättivät säännöt huomiotta.

13. Kaasuräjähdys Clevelandissa, Ohiossa – myrkylliset kaasut vaativat viattomia ihmishenkiä

20. lokakuuta 1944 Clevelandissa, Ohiossa, tapahtui kaasuräjähdys. Se tapahtui nesteytettyä maakaasua sisältäneen varastosäiliön vuodon seurauksena.

Aikana oli varsin tavallista, että tällaiset varastosäiliöt pidettiin maanpinnan yläpuolella, ja juuri näin oli myös tässä tapauksessa. Seuraavaksi tapahtui sarja räjähdyksiä ja tulipaloja, jotka vaativat 130 ihmisen hengen.

Se tapahtui, kun nesteytetty kaasu vuoti ja muuttui palavaksi sekoittuessaan ilmaan ja räjähti. Höyrystyvä kaasu virtasi myös reunakiviä pitkin, pääsi maanalaisiin viemäreihin ja aiheutti sarjan toissijaisia räjähdyksiä sekoittuessaan viemärikaasuihin.

Paloissa ja räjähdyksissä kuoli noin 130 ihmistä, ja monet muut jäivät kodittomiksi. Tulipalo ja sitä seuranneet tutkimukset johtivat kuitenkin uusien ja turvallisempien menetelmien kehittämiseen maakaasun matalalämpötilavarastointiin.

14. Hyatt Regency -hotellin kulkuväylän romahdus – kun epäonnistunut insinöörityö saa taivaan putoamaan

17. heinäkuuta 1981 Kansas Cityssä kaksi pystysuoraa kulkuväylää toisessa ja neljännessä kerroksessa romahti ja syöksyi Hyatt Regency -hotellin aulassa pidettyjen tanssien päälle. Romahdus vaati 114 ihmisen hengen ja 216 loukkaantui.

Tutkijat totesivat, että romahdus johtui kahden käytävän tukemiseen ja yhdistämiseen käytettyjen teräksisten ripustustankojen suunnittelussa olleista puutteista, joiden vuoksi ne eivät kyenneet kantamaan niihin kohdistunutta kuormaa.

15. Avaruussukkula Columbian onnettomuus – vain pala irtonaista eristettä

Avaruussukkula Columbia hajosi 1. helmikuuta 2003 palatessaan Maan ilmakehään ja tappoi kaikki seitsemän miehistön jäsentä. Tarkemmissa tutkimuksissa pääteltiin, että avaruussukkulan laukaisun aikana pieni pala vaahtomuovieristettä oli irronnut sukkulasta.

Tämä oli osunut avaruussukkulan vasempaan siipeen ja vaurioittanut lämpösuojalevyjä, jotka suojaavat sukkulaa sen palatessa Maan ilmakehään. Vaurion vuoksi, kun avaruussukkula astui takaisin Maan ilmakehään, laatat pettivät ja aiheuttivat nopean tapahtumaketjun, joka johti sukkulan hajoamiseen.

16. Pennsylvanian Johnstownin tulva – padon pettämisen korkea hinta

Vuonna 1889 Johnstown oli hyvin vauras pennsylvanialainen kaupunki, joka tunnettiin terästuotannon keskuksena. Samana vuonna rankkasateet johtivat kuitenkin South Forkin padon katastrofaaliseen murtumiseen, joka sijaitsi 14 mailia (23 km) ylävirtaan kaupungista. Pato murtui ja vapautti 14,55 miljoonaa kuutiometriä vettä, joka tulvi kaupungin yli. Tulva, johon myöhemmin viitattiin ”vuoden 1889 suurena tulvana”, tappoi yli 2 200 ihmistä.

Tämä katastrofi pyyhkäisi Johnstownin lähes kokonaan pois kartalta. Myöhemmin selvisi, että South Forkin patoa oli huollettu huonosti

17. Banqiaon padon rikkoutuminen Kiinassa – jopa ”murtumaton” voi murtua

Tänä päivänä lähes unohdettu patomurtuma on todennäköisesti historian tappavin rakenteellinen vika. Vaikka se on nykyään pitkälti unohdettu perintö, vuonna 1975 Kiinassa sijaitsevaa Banqiaon patoa kutsuttiin ”rautapadoksi”, ja se tunnettiin murtumattomana insinööritieteiden ihmeenä.

Elokuussa 1975 sattunut taifuuni johti padon murtumiseen, ja se lähetti lähes 20 jalkaa korkean ja yli seitsemän kilometriä leveän vesiseinän alapuolella olevien kylien läpi. Padon romahtaminen käynnisti myös dominoefektin, joka romahdutti 62 padon sarjan alajuoksulla. Yli 26 000 ihmistä hukkui tulvassa.

Mutta katastrofi ei ollut ohi. Seuraavien päivien ja viikkojen aikana monet niistä, jotka olivat selvinneet tulvavesistä, nääntyivät nälkään tai kuolivat janoon tai tauteihin, kun he olivat jääneet jumiin ilman ruokaa tai puhdasta vettä. Kaikkiaan kuolonuhrien määrä nousi 171 000:n ja 230 000:n välille, ja jotkut ovat kutsuneet sitä historian pahimmaksi rakennushäiriöksi.

Padon murtumisen syiksi on esitetty huonoa suunnittelua, jossa jätettiin liian vähän sulkuja salaojitusta varten, sekä huonoa kunnossapitoa, epävarmaa rakentamista ja patojen liikakäyttöä kyseisellä alueella. Suuri osa syyllisyydestä kohdistui myös hallitukseen, joka ei kyennyt järjestämään tehokasta katastrofivalmiutta.

18. Bhopalin katastrofi – katastrofi, joka jatkuu yhä

Bhopalin murhenäytelmä tapahtui joulukuun alussa vuonna 1984, kun myrkyllistä kaasua vapautui Union Carbide -yhtiön omistamasta torjunta-ainetehtaasta Bhopalissa Intiassa. Katastrofi johti noin 2260 ihmisen välittömään kuolemaan, ja arviolta yli 11 000 ihmistä kuoli katastrofin jälkeisinä kuukausina ja vuosina.

Katastrofi tapahtui, kun metyyli-isosyanaatti saastui veden kanssa, mikä aiheutti eksotermisen reaktion, joka johti tappavan kaasupilven vapautumiseen. Torjunta-ainetehdasta ympäröivät hökkelikylät, joissa asui yli 600 000 ihmistä.

Kemikaalisaastuminen vaikuttaa edelleen alueen asukkaisiin, ja arviolta tuhansia tonneja vaarallista jätettä on edelleen haudattuna paikalle.

Hallituksen vuonna 2006 julkaiseman valaehtoisen lausunnon mukaan tämä tragedia johti 558 125 henkilövahinkoon, joista 3900 ihmistä kärsi pysyvästi invalidisoivista vammoista.

Jopa 34 vuotta tämän hirvittävän katastrofin jälkeen Bhopalin maa- ja vesialueet ovat edelleen myrkyllisiä ihmisille ja eläimille.

19. Apollo 13:n katastrofi – valmistaudu pahimpaan