351 Windsorin tekniset tiedot, vuosiluvut ja ajoneuvot

Voit katsoa tämän sivun sisällön myös videona YouTubessa.

351w Small Block Fordin tekniset tiedot, historia ja tunnistaminen

Seuraavaksi on koottu suurin osa tutkimustiedostani, jonka olen tehnyt 351 Windsorista (351w) valmistellessani sen vaihtamista kuorma-autooni. Pitäkää mielessä, että olen kerännyt lähes kaikki nämä tiedot internetin paikoista, eikä mikään niistä ole henkilökohtaista kokemusta… koska minulla ei ole sellaista. Tästä huolimatta olen yrittänyt kovasti tarkistaa ja todentaa tietoni niin hyvin kuin mahdollista. Toivon, että nämä yhteen paikkaan kootut tiedot ovat hyödyllisiä kaikille, jotka etsivät lisätietoja tai harkitsevat tämän SBF-moottorin (Small Block Ford) vaihtamista tai rakentamista.

Mikä on 351 Windsor Tarkalleen?

351 Windsor (lyhennettynä 351w) on Fordin Small Block -moottoriperheestä suurin. Ford Motor Company rakensi niitä vuosina 1969-1996. Se on 90 asteen V8-moottori, jossa on yläpuolinen venttiilikoneisto. 351 vastaa kuutiotuumien määrää, joka syrjäytetään kaikkien 8 sylinterin ahdolla normaalikäytössä. Siitä käytetään myös yleisesti nimitystä 5,8 litraa samasta syystä. Nimi ”Windsor” tulee paikasta, jossa moottori valmistettiin Fordin Windsorin Ontarion valutehtaalla.

Kooltaan ja muodoltaan samankaltainen kuin hyvin yleinen 302, 351 on korkeampi lohko. Tämä mahdollistaa suuremman männän matkan sylinterissä, mikä lisää kuutiotuumoja. Lisääntyneen tilavuuden ja lisääntyneen tehon vuoksi 351-lohkon valukappaleet ovat lähes kaikin puolin voimakkaampia.

Windsor on yksi kolmesta Fordin tarjoamasta 351-tilavuuden moottorista. Oli myös 351 Cleveland ja 351M (usein ”Modified”). Windsor-moottori on ylivoimaisesti yleisin ja sitä valmistettiin eniten… Ford valmisti Windsorin tehtaalla noin 8,6 miljoonaa kappaletta. Siihen on myös yleensä helpointa löytää jälkimarkkinavaraosia, koska se jakaa monia osia 302-pienlohkon kanssa.

351 Windsorin tilastot ja mitat

351 Windsorin tilavuus on 351 kuutiotuumaa eli 5,8 litraa. Moottorin vakiotahti on 3,5 tuumaa ja sylinterin vakioaukko on 4 tuumaa. Sen sytytysjärjestys eroaa muista Fordin Small Block -moottoreista: 1-3-7-2-2-6-5-4-8 vs. 1-5-4-2-6-3-7-8. Paljas lohko on valettu raudasta ja painaa vuodesta riippuen 150-200 kiloa. Vuotta 1974 vanhemmat lohkot ovat 25-30 kiloa painavampia, koska valussa on enemmän metallia. Ennen vuotta 1971 kannen korkeus oli 9,48 tuumaa, ja vuoden 71 jälkeen se muuttui 9,503 tuumaan… Kannattaa huomioida, jos olet rakentamassa tällaista moottoria uudelleen, sillä kannen korkeus vaikuttaa puristussuhteeseen ja venttiilin / männänpään välykseen.

Varustemoottorissa käytetään kahta pulttia kiinnittämään päälaakerin korkki satulaan. Stock, puristussuhde oli noin 11:1 vuonna 1969. Päästörajoitukset aiheuttivat sen, että suhde siirtyi myöhempinä vuosina jopa 8,8:1:een.

Varhaiset 351w-moottorit tuottivat maksimissaan 300 hevosvoimaa, ja ne löysivät tiensä Mustangeihin, Galaxieihin, Cougareihin, Country Squire Station Wagoneihin, Fairlaneihin ja Torinoihin. Myöhempinä vuosina niitä asennettiin myös kuorma-autoihin, pakettiautoihin ja merisovelluksiin. Myöhemmissä moottoreissa oli alhaisemmat hevosvoimamäärät ja suuremmat vääntömomenttiluvut ajoneuvovaatimusten ja päästöjen vuoksi.

351 Windsorin historia

Valukysymykset

Ford aloitti 351 Windsor -moottorin valamisen vuonna 1969 ja valmisti niitä vuoteen 1996 asti. Ennen vuotta 75 lohkot valettiin käyttämällä vihreää hiekkamuotteja ja pneumaattisia pakkaajia tai alipaineistusta. Nämä menetelmät toimivat hyvin, mutta aiheuttivat jonkin verran ongelmia muotin ytimen siirtymisen kanssa. Tämä tarkoitti sitä, että Ford tarvitsi enemmän materiaalia lohkoon täyttääkseen vähimmäisvaatimukset. Vuoden 74 jälkeen Ford käytti parempia valutekniikoita, jolloin lisämateriaalia ei enää tarvittu. Vaikka on totta, että uudemmat lohkot ovat ”heikompia” kuin vanhemmat lohkot materiaalivajeen vuoksi, 351-lohkot ovat edelleen vahvimpia saatavilla olevia pieniä lohkoja, ja niiden pitäisi pystyä käsittelemään mitä tahansa katu-uskottavia hevosvoimamääriä. Tästä syystä rakentajat himoitsevat joskus 351w-lohkoja vuosilta 69-74 ja etsivät erittäin suuria hevosvoima- tai vääntömomenttilukuja.

Muutoksia vuosien varrella

Vuonna 1971 Ford pidensi kannen korkeutta 9,48 tuumasta 9,503 tuumaan alentaakseen puristussuhdetta päästöjä varten. Vuonna 74 moottorin oikeaan etuosaan lisättiin nokka ilmaruiskutuspumppua varten. Samoin vuonna 74 öljyn mittatikku siirrettiin ajoituskotelosta vasemman sylinteripankin alle.

Vuoteen 76 asti lohkossa käytettiin 16 pultin reikiä imusarjaan, mutta Ford muutti sen 12 pulttiin vuodesta 77 alkaen. On huomattava, että 351:ssä on suuremmat pään pultinreiät kuin 302:ssa. Tämä tarkoittaa, että samat päät sopivat, mutta 302:n pää on porattava ulos, jos sitä käytetään 351:ssä. Suosittu esimerkki tästä on GT40-pää, jota käytetään suorituskykyisemmissä 302-moottoreissa ja joka vaihdetaan 351-moottoriin suurempien virtauslukujen saamiseksi.

Vuonna 1983 Ford muutti takimmaisen päätiivisteen vanhasta 2-osaisesta rakenteesta uudenaikaisempaan yksiosaiseen takimmaiseen päätiivisteeseen. Hyvin myöhään moottorin tuotannossa, vuonna 1994, muotoilua muutettiin jälleen siten, että se sopi rullannostimille ja nokka-akseleille litteätappisten nostimien ja nokka-akselien sijasta. Tämä muutos, joka oli saatavilla vain kahtena viimeisenä tuotantovuonna, tekee näistä lohkoista erittäin haluttuja. Usein näitä kutsutaan vain F4-lohkoiksi valunumeron vuoksi tai niihin viitataan yksinkertaisesti nimellä ’Roller Blocks’.

351W Tärkeitä tilastotietoja vuosiluokittain

Kokosin tämän yksinkertaisen taulukon, joka auttaa tunnistamaan 351-lohkojen tärkeät ominaisuudet vuosiluokittain. Näen yhdellä silmäyksellä, millaisen lohkon saisin sen ajoneuvon vuosiluvun perusteella, josta vedin sen ulos.

351W Ajoneuvokaavio

Aivan kuten edellä, kokosin tämän kaavion antaakseni minulle käsityksen siitä, millaisia ajoneuvoja kannattaa etsiä. Tarkistan säännöllisesti Criagslistin, Facebook Marketplacen tai jopa romuttamot löytääkseni oikean lohkon.

How to identify a 351w Casting Number

Moottorin valunumero on paras keino tunnistaa Ford Small Block -moottori. Voimme eritellä Fordin valunumeroiden alun vuosikymmenen, vuoden, ajoneuvon tai ajoneuvotyypin ja insinööriosaston mukaan. C90E:llä alkava valu on valmistettu vuonna 1969, koska C tarkoittaa 60-lukua ja 9 kyseisen vuosikymmenen viimeistä vuotta. O tarkoittaa, että se on rakennettu Torinoa varten, ja E tarkoittaa Engine (moottori). D-kirjaimella alkavat valukappaleet on valmistettu 70-luvulla, E 80-luvulla ja F 90-luvulla.

Minun lohkoni on F4TE, eli se on vuoden 1994 Truck Engine -lohko. Kuten aiemmin sanoin, F4 lohkot tunnetaan nimellä ’Roller’ lohkot. Tuo valukappale tunnistaa ne vuoden 1994 jälkeen rakennetuiksi, jolloin Ford siirtyi rullakiekkonokka-ominaisuuksiin kykeneviin lohkoihin. Huomaa, että Ford ei asentanut rullnokkia kaikkiin rullalohkoihin tehtaalta alkaen. Monissa lohkoissa käytetään edelleen vanhan tyylisiä flat tappet -nokkia, vaikka ne ovatkin rullakärkisiä.

Windsor vs. Cleveland vs. Modified vs. HO

Ford valmisti saman ajanjakson aikana kahta (tai kolmea, riippuen siitä, keneltä kysyt) erilaista 351-moottoria; 351 Windsor ja 351 Cleveland. Silloin tällöin kuulet myös 351M:stä (jota kutsutaan myös nimellä ’Modified’) tai saatat jopa kuulla 351 HO:sta eli ’High Output’. Miksi kaikki nämä eri moottorit, joilla on sama iskutilavuus?

Cleveland ja ’Modified’ perustuvat molemmat samaan moottoriin, joka on täysin erilainen kuin Windsor. Sitä kutsutaan Clevelandiksi, koska Ford valaa niitä Clevelandin Ohiossa sijaitsevassa tehtaassaan. Cleveland kuuluu 335 big block -moottoriperheeseen ja se suunniteltiin suorituskykyisemmäksi paremmin virtaavilla päillä ja vahvemmalla kampiakselilla. Fyysisiä eroja ovat mm. upotettu ajoitusketju ja 8-pulttiset venttiilikannet verrattuna Windsorin 6-pulttisiin venttiilikanteen. Pulttien kannet ovat helpoin tapa erottaa, onko kyseessä Windsor vai Cleveland.

351M on lähempänä Clevelandia kuin Windsoria, mutta se on pohjimmiltaan puristettu versio isosta 400-lohkosta, ja se on täysin erilainen lohko, jonka kannen korkeus on korkeampi kuin Windsorilla tai Clevelandilla (10,297). M-moottorilla on myös sama kampikammion malli kuin muilla 335 big block -moottoriperheen jäsenillä. Windsor- ja Cleveland-moottorit käyttävät molemmat pienen lohkon kellokotelomallia.

351 HO on vain Windsor-moottori, johon on asennettu suorituskykyisempiä osia. Siinä oli 4-piippuinen kaasutin ja suurempi nokka. Ford laittoi HO-moottoreita joihinkin kuorma-autoihin 80-luvun puolivälissä.

351 Windsor vs. 302

Fordin 302 (5,0 litran) pikkulohko kuuluu samaan moottoriperheeseen 351:n kanssa, ja näitä kahta voi usein olla vaikea erottaa toisistaan. 351:ssä on korkeampi kansikorkeus ja siten pidempi isku, mikä selittää tilavuuseron. 351 on myös painavampi valukappale, jossa on enemmän materiaalia, mikä tekee siitä kokonaisuudessaan vahvemman lohkon. Myös kampiakselin ja tankojen navat ovat 351:ssä suuremmat, mikä lisää kampiakselin kestävyyttä.

Monet 302:n osat ovat vaihdettavissa 351:een. Näihin kuuluvat päät, nokka, nostimet, vesipumppu, moottorin kiinnikkeet, ajoitusketju, ajoituskansi ja monet muut osat. Kuten aiemmin todettiin, on huomattava, että 302:n päissä on pienemmät pultinreiät, joten ne sopivat 351:een vain, jos reiät porataan ulos. 351:n aikaisemmissa versioissa (vuoteen 76 asti) oli enemmän pultinreikiä ja suuremmat imuaukot kuin 302:ssa, vaikka pakoaukot pysyivätkin aina samankokoisina.

Kummankin moottorin kampikammion pultit ovat myös samat. Tämä tarkoittaa, että vaihteisto, joka pultataan 302:een, pultataan myös 351:een.

Kahden moottorin polttojärjestys on erilainen, samoin öljypohja, imu (kannen korkeuseron vuoksi), harmoninen tasauspyörästö (paitsi ennen vuotta 81 valmistuneissa 302:ssa, jotka jakavat 351w:n sisäisen tasapainotuksen) ja jakotukki.

Silmämääräisen tarkastelun perusteella 351:n ja 302:n eron voi erottaa usealla eri tavalla. Helpoin havaitsemani on katsoa jakajan kiinnityskorkeutta. 302:ssa kiinnike on lähes lohkon yläreunan tasalla, kun taas 351:ssä jakotukin kiinnike on uponnut lohkon yläreunan alapuolelle noin tuuman verran.

Kookkaamman Windsorin rakentaminen (High Performance and Stroking)

351 Windsorin lohkot päivittyvät helposti. Sekä 351:een että 302:een on olemassa valtava määrä aftermarket-osia. Suosittuja päivitysosia ovat päät, koska 351:n varastossa olevat päät ovat parhaimmillaankin keskinkertaisia, ja muut tavalliset päivitysosat, kuten imu, nokka, keräysputket ja polttoaineen syöttöjärjestelmä. Vaikka viimeisimmän sukupolven 351 Windsorit tuottivat tyypillisesti noin 180-220 hevosvoimaa tehtaalta, lisäämällä uusi sarja päitä, suurempi nokka ja joitakin muita jälkimarkkinoiden osia voi saada Windsorin, jonka iskutilavuus on varastossa, helposti noin 350-400 hevosvoimaan.

Moottorin iskutilavuuden lisääminen vaihtamalla kampiakseli ja männänvarret voi lisätä iskutilavuutta 383:een, 393:een, 408:aan, 418:aan tai 427:ään. Tällöin jopa 500-600 hevosvoiman lukemat ovat helposti saavutettavissa. Vielä korkeammat luvut ovat mahdollisia oikeilla jälkiasennusosilla tai tehonlisäyksillä.

Maksimihyötysuhde?

Varastossa olevan 351 Windsor -moottorin maksimihyötysuhde on kiistanalainen asia. Useimmat ovat yhtä mieltä siitä, että 500-600 on helposti ja turvallisesti saavutettavissa vaarantamatta edes myöhempien ”vakiovahvuisten” lohkojen vaurioitumista. Aikaisemmat lujat lohkot saavuttavat säännöllisesti 800-1000 hevosvoimaa ilman vaurioita. Kun on kyse moottorilohkon murtumisesta, usein tärkeintä ei kuitenkaan ole hevosvoiman määrä vaan osien ja rakenteen kestävyys ja laatu.

Junkyard / oem-lohkon valinta verrattuna jälkimarkkinalohkoon

Minusta junkyard oem-lohko on hieno perusta 351 Windsor -rakentamiselle edellyttäen, ettet suunnittele laittavasi yli 600 hevosvoiman tehoja ulos ja pyörittäväsi kierroksia koko ajan punaisella. Paljon enemmän ei olisi katukelpoinen kuitenkaan. Jos todella haluat ajaa lohkolla kilpaa ja lähettää valtavia määriä tehoa sen läpi, kannattaa ehkä etsiä ennen vuotta 74 valmistunut lohko suuremman lujuuden vuoksi.

Ostamalla jälkiasennetun 351-lohkon voit päästä suurempiin lukemiin ilman huolta lohkon rikkoutumisesta. 1200 plus hevosvoimaa ei ole harvinaista aftermarket 351 Windsorilla. Useat hyvämaineiset yritykset valmistavat jälkimarkkinoituja 351-lohkoja.

Miksi valitsin 351 Windsorin

Minun 85 Bullnose -autossani on tehtaalta 300-kuutonen, mutta kuorma-autooni oli olemassa myös pienen lohkon moottorivaihtoehto. Tämän takia tiedän, että small blockin muotokieli sopii ongelmitta, toisin kuin big blockin. Halusin moottorin, joka pultattaisiin suoraan Bullnoseen, jotta asiat olisivat helpompia ensimmäistä vaihtoa varten. Myös 300-kuutosmoottorissa on sama pulttauskuvio kuin small block -moottoreissa, joten voin säilyttää vaihteistoni. Moottorin kiinnityskohdat 300- ja pikkulohkojen välillä ovat myös samankaltaiset, ja ainoastaan kiinnikkeet ja istukat on irrotettava luovuttajasta ja pultattava ne Bullnoseen.

Valitsin 351:n 302:n sijaan, koska tilavuutta ei voi korvata. Olen myös lukenut, että 302 on paljon helpompi murtaa, kun ajetaan suuria hevosvoimamääriä. En suunnittele saavani niin korkeita lukuja ensimmäisessä rakennuksessani, mutta kuka tietää missä vaiheessa olen. 351:stä on myös helpompi saada enemmän hevosvoimia vähemmällä rahalla, jos kaikki muut asiat ovat ennallaan, yksinkertaisesti siksi, että tilavuus on suurempi.

Loppujen lopuksi Fordin Small Block -alustalla on laaja valikoima osia ja jälkimarkkinatukea, mikä tarkoittaa, että voin rakentaa moottorin melkeinpä miten vain haluan.

Jos haluat lisätietoja kuorma-autostani, tutustu muuhun sivustooni tai YouTube-kanavaani!

Jos löysit nämä tiedot hyödyllisiksi tai viihdyttäviksi ja haluat auttaa tukemaan minua tai projektiani, tai jos haluat pysyä ajan tasalla projektiautostani ja nähdä, mitä teen 351 Windsor -moottorillani, paras tapa tehdä se on liittyä YouTube-kanavani tilaajaksi tai tykätä siihen liittyvästä videosta. Kiitos!