5 säähän liittyvää lentomyyttiä, joita luultavasti uskot

Lentäminen voi olla joillekin ajoittain hermoja raastava kokemus, mutta monet lentopelon syyt juontavat juurensa syvälle myytteihin.

Kesän matkustuskauden koittaessa haluaisimme kumota joitakin yleisimpiä säähän liittyviä lentomyttejä.

(LISÄTIETOJA: Matkailutarinoita | Kansallinen pitkän aikavälin ennuste)

Tässä on viisi myyttiä, jotka eivät vain kestä meteorologiaa:

Myytti: Kesä on vuoden turvallisinta aikaa lentää ilman myöhästymisiä

Talvi on luultavasti vuoden rankinta aikaa lentää talvimyrskyjen ja loma-aikana kasvaneen matkustajamäärän vuoksi, mutta tarkoittaako se, että kesä on parasta aikaa? Ei oikeastaan.

Kesäkuukausina suurimmassa osassa maata esiintyy monena iltapäivänä ponnahdusmaisia ukkosmyrskyjä, jotka voivat tehdä lentosuunnittelusta hieman hankalampaa. Ja jos jokin näistä ukkosmyrskyistä ilmaantuu edes lähelle lentokenttää, se voi pysäyttää toiminnan salamoiden, voimakkaiden tuulien ja jopa raekuurojen vuoksi.

Kesän loppupuolella syyskuukausina meillä on vastassa hurrikaanikausi, joka on huipussaan elo- ja syyskuussa. Nämä myrskyt voivat häiritä lentoliikennettä aivan kuten talvimyrskytkin.

Yksi niistä harvoista eduista, joita kesällä on talveen verrattuna, on se, että lentoasemilla ei tarvita niitä ärsyttäviä jäänpoistokoneita ja niiden aiheuttamia viivästyksiä.

Yksi pieni totuus tässä myytissä on se, että kesäaamut ovat yleensä tasaisia ennen kuin kesän kuumuus voi synnyttää myrskyjä, elleivät mesoskaalan konvektiivisiksi systeemeiksi kutsutut ukkosryhmät liiku.

(LISÄTIETOJA: Miksi pop-up-kesäiset ukkosmyrskyt ovat vaikeimpia ennustaa)

2. Myrskyjä on vaikea ennustaa. Myytti: Sade ei ole iso juttu

Tämä voi muuttua vääräksi rankkojen tai pitkäkestoisten sateiden aikana.

Kentällä ollessasi tämä voi tarkoittaa läpimäräksi tulemista, kun kävelet asfalttia pitkin pienemmillä lentokentillä, tai lentojen myöhästymisiä huonommasta näkyvyydestä johtuen suuremmilla lentokentillä.

Erittäin voimakkaiden sateiden jaksot voivat johtaa kentän pysäyttämiseen ja lentojen peruuntumiseen, kunnes myrskyt väistyvät pois lentokentältä.

Erittäin voimakkaat sateet merkitsevät myös pidempiä työmatkoja lentokentälle ja takaisin. Sade tarkoittaa usein sitä, että kuljettajat joutuvat ajamaan hitaammin heikentyneen näkyvyyden, seisovan veden tai muiden hitaiden kuljettajien vuoksi.

Jos olet myöhässä lähdössä lentokentälle, nämä liikenneviiveet voivat olla erottava tekijä sen välillä, myöhästytkö lennolta vai ehditkö portille juuri ajoissa.

Myt: Lentäjät tietävät aina, milloin turbulenssi on tulossa

On totta, että lentäjät yleensä tietävät, milloin turbulenssi voi olla ongelma, kuten lähellä ukkosmyrskyä, rintamarajaa tai vuorten läheisyydessä, mutta pomppiminen voi olla hiljainen uhka.

Oletko koskaan miettinyt, miten liitovarjo pyörii niin korkealla taivaalla? Ne ovat usein termiikassa eli lämpimässä ilmapatsaassa, joka pitää sekä purjelentokoneet että linnut leijumassa ilmassa. Jos lentokone liikkuu tällaiseen termiikkiin tai sen yläpuolelle, se voi tönäistä sitä. Nämä termiikit ovat yleensä havaittavissa vain lintuja näkemällä ja lentokoneessa olevien mittareiden avulla, mutta joskus ne jäävät huomaamatta.

Suihkuvirtaukset ja nopeat muutokset ilmanpaineessa ovat myös selkeitä ilmaturbulenssin lähteitä, jotka voivat ravistella matkustajia FAA:n (Federal Aviation Administration) mukaan.

FAA:n asiakirjojen mukaan turbulenssissa loukkaantui keskimäärin 22 matkustajaa vuodesta 2002 vuoteen 2016. Mutta lentäjä Patrick Smithin Ask The Pilot -blogin mukaan turbulenssia pidetään ”tavallisesti mukavuusongelmana, ei turvallisuuskysymyksenä.”

Lentäjät pyrkivät lähes aina lentämään korkeudessa, jossa turbulenssi on minimaalista matkustajien mukavuuden vuoksi.

Sitä huolimatta kannattaa aina käyttää turvavyötä, vaikka turvavyömerkki olisikin pois päältä, siltä varalta, että lentokoneessa, jossa istut, on kovaa ilmaa.

4. Myytti: Helpoin tapa kiertää ukkosmyrskyt on lentää niiden yli

Tosiasiassa tämä on monissa tapauksissa mahdotonta. Voimakkaimmat ukkosmyrskyt voivat nousta 50 000-60 000 jalkaa. Se on reilusti yli tyypillisen 35 000 jalan matkalentokorkeuden.

Jopa jos voit lentää ukkosmyrskyn yli, turbulenssi voi olla pieni ongelma, joka johtuu myrskyn yläpuolella heikkenevistä nousuvirtauksista.

Useimmat lentäjät välttävät ukkosmyrskyt joko lentämällä niiden ympäri, jos ne ovat yksittäisiä ukkostorneja, tai myrskyn voimakkuuden heikkouksien kautta, jos lentokone puhkeaa ryömintätuulilinjaan tai rintamarajaan. Kummassakin tapauksessa pilvenhuiput voivat nousta reilusti koneen korkeuden yläpuolelle.

(INTERAKTIIVINEN: Koe tornadon muodostuminen)

5. Myytti: Lentokoneen ulko-oven saa auki matkalentokorkeudessa

Lentokorkeudessa tuota ovea on mahdotonta saada auki ”edes kuuden kupillisen kahvin ja kiljuvan vauvan takana istumisen aiheuttaman pahennuksen jälkeen”, kertoo Ask the Pilot -blogi.

Paine-ero paineistetun lentokoneen ulko- (noin 200 millibaaria) ja sisäpuolen (800-750 millibaaria) välillä on liian suuri kenellekään ihmiselle. Lentokoneen ovi toimii kuin korkki, joka on avattava sisäänpäin, mutta korkeampi sisäpaine pitää sen paikallaan, kunnes kone laskeutuu.

Tämä tarkoittaa myös sitä, että matkustamon ovi ei voi vain pudota ulos.