Ajaminen ja selänhoito

Joka päivä lähes 90 % matkoista ja 92 % ajetuista kilometreistä tehdään henkilöautolla tai maaliikenteessä (bussit, kuorma-autot). Lähes 180 miljoonalle meistä autoilu on ensisijainen kulkuväline työ-, kauppa- ja huvimatkoilla. Miehet ajavat keskimäärin 44 mailia ja naiset 34 mailia päivässä. Me amerikkalaiset rakastamme autoamme. Joillekin amerikkalaisille moottorikäyttöisen maantieajoneuvon kuljettaminen on myös työ: kuorma-autonkuljettajat, linja-autonkuljettajat, ambulanssi- ja paloautojen kuljettajat, poliisit, taksit jne.

Nykyaikaiset henkilö- ja kuorma-autot ovat viimeisten 20 vuoden aikana tulleet muotoilussaan paljon eteenpäin: niiden muotoilu on parantunut, niiden ominaisuudet ovat parantuneet, polttoainetaloudellisuus on parantunut ja mukavuus parantunut. Mutta onko näyttöä siitä, että ajaminen ja nykyaikaisten autojen, linja-autojen tai kuorma-autojen istuinten muotoilu saattaa olla osasyynä joidenkin amerikkalaisia vuosittain vaivaavien selkävammojen syntyyn?

Miksi ajaminen eroaa tavallisesta istumisesta?

Jos auto ei liiku, ajoistuimessa istuminen ei luultavasti eroa paljonkaan pehmustetussa tuolissa istumisesta, mutta heti kun ajoneuvo lähtee liikkeelle asiat muuttuvat. Toisin kuin tavallisessa istumisessa, ajoneuvon ollessa liikkeessä kehoon kohdistuu erilaisia voimia: kiihtyvyyttä ja hidastuvuutta, sivuttaista heilumista puolelta toiselle ja koko kehon ylös- ja alaspäin suuntautuvaa värähtelyä. Lisäksi ajettaessa jalkoja käytetään aktiivisesti: oikea jalka on kaasupolkimella, vasen jarrupolkimella ja kytkinvaihteessa myös kytkimellä. Kun jalat ovat aktiivisia, niitä ei voida käyttää tukemaan ja vakauttamaan alavartaloa, kuten normaalisti tapahtuu, kun jalat asetetaan lattialle tavanomaisen tuolissa istumisen aikana. On näyttöä siitä, että näiden tekijöiden yhdistelmä yhdessä itse auton istuimen rakenteen kanssa voi lisätä selkävaivojen mahdollisuutta joillakin ihmisillä.

Onko autoilulla yhteys selkävaivoihin?

Laboratoriotutkimuksissa on tutkittu kokovartalotärinän vaikutuksia, kun henkilö istuu auton istuimessa. Lannerangan luonnollinen resonanssitaajuus on 4-5 Hz , ja tulokset osoittavat, että tätä luonnollista taajuutta voidaan herättää laboratoriossa simuloidulla ajoneuvon ajamisella, ja tämä voi johtaa alaselän korkeaan selkärangan kuormitukseen, mikä puolestaan voi johtaa suurempaan asennon epämukavuuteen ja lisääntyneeseen alaselkäkivun ja vammojen riskiin.

Monissa tutkimuksissa on selvitetty ajamisen ja selkävaivojen mahdollisia yhteyksiä, ja yleensä näissä tutkimuksissa on saatu merkittäviä tuloksia.

Vertailtaessa kuljettajia Yhdysvalloissa ja Ruotsissa havaittiin, että kummassakin maassa 50 % haastatelluista ilmoitti alaselkäkivuista. Mahdollisten syiden analysointi osoitti, että pitkäaikainen ajamisesta aiheutuva tärinäaltistus oli yksi suurimmista niska-, selkä- ja alaselkävaivojen riskitekijöistä. Toisessa hiljattain tehdyssä ruotsalaisessa tutkimuksessa, johon osallistui yli 1000 myyjää, havaittiin, että niska- ja alaselkäkipujen riski oli huomattavasti suurempi niillä, jotka ajoivat pitkiä matkoja ja viettivät päivittäin pitkän aikaa autossaan.

Sukupuolella näyttää olevan merkittävä rooli ajamiseen liittyvien selkävaivojen kehittymisen todennäköisyydessä. Yli 7000 pariisilaiseen kohdistuneessa tutkimuksessa havaittiin, että vaikka alaselkäkipujen esiintyvyys ja vakavuus olivat suurempia naisilla, autoilu oli yhteydessä selkäongelmiin vain miehillä. Ajamisen merkitys riskitekijänä kasvoi ajoajan myötä, ja se oli erityisen merkittävä miehillä, jotka ajoivat vähintään neljä tuntia päivässä.

Yli 1400 kaupunkiliikenteen kuljettajaa käsittäneessä tutkimuksessa kävi ilmi, että vaikeudet ajoistuimen oikeassa säätämisessä vaikuttavat merkittävästi alaselkävaivojen esiintyvyyteen.

Vaikuttaa kuitenkin siltä, että ajamisen ei aina tarvitse lisätä selkävaivojen riskiä. Yli 100:lle Kanadan kuninkaallisen ratsupoliisin jäsenelle tehdyssä tutkimuksessa ei havaittu tilastollisesti merkitsevää yhteyttä partioauton kuljettamisen ja selkäkipujen todennäköisyyden välillä, joka oli vertailukelpoinen kuljettajilla ja muilla poliiseilla.

Onko olemassa ihanteellinen auton istuimen muotoilu?

Vertaisarvioiduista tieteellisistä aikakauslehdistä ja -teksteistä, autotekniikan raporteista ja National Library of Medicinestä saatujen tietojen yksityiskohtaisen analyysin perusteella kehitettiin auton istuimen optimaaliselle muotoilulle joukko vaatimuksia. Ihannetapauksessa optimaalisella turvaistuimella olisi oltava:

1. Säädettävä istuimen selkänojan kaltevuus (100 astetta vaakatasosta on optimaalinen)
2. Säädettävä istuimen pohjan syvyys (istuimen selkänojasta etureunaan)
3. Säädettävä istuimen korkeus
4. Säädettävä istuimen pohjan kaltevuus
5. Istuimen pohjan kaltevuus tyyny, jossa on kiinteä (tiheä) vaahtomuovi
6. Säädettävä lannerangan tuki (vaaka- ja pystysuunnassa säädettävissä)
7. Syvyydeltään sykkivä lannerangan tuki vähentää staattista kuormitusta
8. Säädettävät molemminpuoliset käsinojat
9. Säädettävä istuimen selkänojan selkänojan kallistuskulma (100…astetta vaakatasosta on optimaalinen
10. Säädettävä pääntuki, jossa on lordoosipehmuste
11. Istuimen iskunvaimentimet, jotka vaimentavat 1- 20 Hz:n taajuuksia
12. Lineaarinen etu-selkänojan liikerata, jotta erikokoiset kuljettajat yltävät polkimille
13. Istuimen selkänoja vaimennettu vähentämään ylävartalon kimpoamista takapään törmäyksissä

Mitä etsiä hyvältä auton istuimen suunnittelulta, kun ostat seuraavan autosi.

On todennäköistä, että useimmissa nykyisin markkinoilla olevissa autoissa ei ole kaikkia edellä lueteltuja ominaisuuksia, jotka ovat toivottavia optimaalisessa turvaistuimessa, mutta joissakin on enemmän kuin toisissa, joten valitse viisaasti. Kiinnitä erityistä huomiota seuraaviin viiteen ohjeeseen, joiden pitäisi auttaa sinua suojaamaan selkääsi ajaessasi.

1) Auton istuimen mukavuus – kun istut auton istuimessa ja olet säätänyt sen vartalollesi sopivaksi mahdollisimman hyvin, tuntuuko se mukavalta. Jos näin ei ole, turvaistuin todennäköisesti aiheuttaa sinulle selkävaivoja, jos ajat pidemmän aikaa. Ponnistele istuimessa ylös ja alas nähdäksesi, miten se mukautuu tärinään. Ota auto koeajolle.

2) Auton istuimen säädöt – pystytkö säätämään kaikkia auton istuimen ominaisuuksia, joita haluat säätää? Vähintään sinun pitäisi pystyä säätämään:

• Istuimen etäisyys eri jalkojen pituuksien mukaan
• Istuimen korkeus eri jalkojen pituuksien mukaan
• Tuen selkänojan kulma, jotta voit istua joko pystyasennossa tai enemmän taaksepäin kääntyneessä asennossa

Sitten sinun pitäisi etsiä muita hyödyllisiä säätöjä:

• Istuimen kallistus, jotta istuimen etuosa voidaan kallistaa ylös- tai alaspäin niin, että se ei paina polvien takaosaa vasten
• Lantiotyynyn tuki alaselälle. Etsi turvaistuin, joka tarjoaa sinulle hyvän alaselän tuen, jonka syvyyttä voi säätää (usein istuimessa on puhallettava tyyny) ja mieluiten myös korkeutta
• Pääntuki niskan tukemiseksi
• Varsituet, jotka ovat leveät, pehmustetut ja mukavat ja mieluiten korkeussäädettävät

3) Vaihda ryhtiäsi – Muista vaihtaa ryhtiäsi aika ajoin. Odota, kunnes ajo-olosuhteet ovat sopivat, jotta voit kiemurrella istuimessa lievittääksesi asennon väsymistä.

4) Pidä taukoja – ajaminen on väsyttävää työtä, ja kuljettajan väsymisen välttämiseksi ja asennon epämukavuuden minimoimiseksi on hyvä pitää melko usein taukoja, jotka mahdollistavat ylösnousemisen ja liikkumisen.

5) Istuimen lisävarusteet – voit valita erilaisia auton istuimen lisävarusteita, jotka voivat parantaa istuinmukavuuttasi, fleecepäällysteistä, jotka pehmentävät istuimen pintaa, helmeileviin selkänojiin, jotka mahdollistavat jonkinlaisen selän hieronnan ajon aikana. Valitse se, mikä mielestäsi lisää ajomukavuuttasi.